專(zhuān)利名稱(chēng)：時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于涉及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域,具體地指一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)。
背景技術(shù)：
以前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)路塹地區(qū)橋臺(tái)編制的標(biāo)準(zhǔn)圖冊(cè)，往往用最小填土高時(shí)的填方臺(tái)來(lái)替代挖方臺(tái)使用。由于各施工單位采用的填方臺(tái)各不相同，造成改造后使用的挖方臺(tái)也不同，實(shí)際應(yīng)用較為隨意，臺(tái)身更是多種尺寸。由于缺乏統(tǒng)一的圖紙和標(biāo)準(zhǔn)，造成施工很不方便，且遇到橋隧相連時(shí)，則完全不能使用。適用于路堤地區(qū)使用的填方臺(tái)經(jīng)改造后用于路塹地區(qū)，不能解決橋路(隧)相連處臺(tái)后排水的問(wèn)題。積水在相接處無(wú)處可排，給路基和橋跨結(jié)構(gòu)造成隱患，大大縮短結(jié)構(gòu)物的使用壽命。填方臺(tái)一般在錐體設(shè)置平臺(tái)，檢查人員通過(guò)此平臺(tái)經(jīng)橋臺(tái)頂帽上設(shè)的過(guò)人通道才能進(jìn)入梁部或空心橋臺(tái)內(nèi)部進(jìn)行檢查。而挖方臺(tái)填土一般較低，設(shè)計(jì)成空心橋臺(tái)意義不大，采用實(shí)體臺(tái)效果更好，且深入隧道內(nèi)橋臺(tái)也不能設(shè)置錐體，這時(shí)還在錐體及頂帽上設(shè)過(guò)人通道及采用空心橋臺(tái)就顯得很不合適，不僅使橋臺(tái)尺寸較大，且施工也較復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，所述挖方橋臺(tái)包括臺(tái)身、臺(tái)頂和頂帽，所述挖方橋臺(tái)的頂帽處連接橋梁橋跨結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)后連接路基或者隧道，所述路基或者隧道兩側(cè)設(shè)置第一排水溝，所述挖方橋臺(tái)臺(tái)身兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體，所述護(hù)坡錐體從臺(tái)尾相連的路基或者隧道(2)延伸至臺(tái)前，所述護(hù)坡錐體表面設(shè)有與第一排水溝相通的第二排水溝，所述橋臺(tái)臺(tái)前設(shè)有與第二排水溝相通的第三排水溝，所述第二排水溝與第三排水溝連接處設(shè)有緩沖池，所述臺(tái)身前端與頂帽之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道。進(jìn)一步地，所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯。再進(jìn)一步地，所述挖方橋臺(tái)與隧道相接時(shí)電纜槽設(shè)置有過(guò)渡段，所述過(guò)渡段長(zhǎng)度為2.5m，過(guò)渡段為臺(tái)階式過(guò)渡段。若與路基相接時(shí)，電纜槽無(wú)高差，過(guò)渡段為平段。再進(jìn)一步地，所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)長(zhǎng)d為3飛m。本實(shí)用新型的有益效果在于:本發(fā)明不僅能用于橋路相連處，同樣適用于橋隧相連處，采用同一種橋臺(tái)形式，既縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間，也使施工更加方便。挖方橋臺(tái)兩側(cè)護(hù)坡錐體及臺(tái)前兩側(cè)設(shè)排水溝渠，與路基或者隧道處排水溝順接，并在臺(tái)前設(shè)緩沖池，及時(shí)將水排走，避免了臺(tái)后積水，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)物使用壽命。挖方橋臺(tái)在頂帽正中間設(shè)置梁部檢查通道，同時(shí)在臺(tái)身中間配合梁部檢查通道需要預(yù)留爬梯的檢查空間。

圖1為時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)立體結(jié)構(gòu)接路基示意圖；圖2為時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)橋隧相接時(shí)過(guò)渡段側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)橋隧相接時(shí)半橋臺(tái)及隧道正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，臺(tái)頂1，路基或者隧道2，臺(tái)身3，護(hù)坡錐體4，頂帽5，緩沖池6，第二排水溝7，第三排水溝8，第一排水溝9，梁部檢查通道10，爬梯11，過(guò)渡段12，臺(tái)前13，橋梁橋跨14，橋臺(tái)處電纜槽頂15，隧道處電纜槽頂16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖所示一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái),所述挖方橋臺(tái)包括臺(tái)身3、臺(tái)頂I和頂帽5，所述挖方橋臺(tái)的頂帽5處連接橋梁橋跨14結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)后連接路基或者隧道2，所述路基或者隧道2兩側(cè)設(shè)置第一排水溝9。所述挖方橋臺(tái)臺(tái)身3兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體4，所述護(hù)坡錐體4從臺(tái)尾延伸至臺(tái)前13，所述護(hù)坡錐體4表面設(shè)有與第一排水溝9相通的第二排水溝7，所述臺(tái)身3前端的臺(tái)前13設(shè)有與第二排水溝7通的第三排水溝8，所述第二排水溝7與第三排水溝8連接處設(shè)有緩沖池6，所述臺(tái)身3前端與頂帽5之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道10，橋臺(tái)高采用定高:由所接橋跨梁高+支座墊石高+臺(tái)前墻高Im確定。臺(tái)頂布置與所接梁跨一致，。所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯11。為了方便檢查人員進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查。所述挖方橋臺(tái)與隧道相接時(shí)設(shè)置有過(guò)渡段12，所述過(guò)渡段12長(zhǎng)度為2.5m，過(guò)渡段12為臺(tái)階式過(guò)渡段。過(guò)渡段是為解決橋臺(tái)隧道相接處橋臺(tái)處電纜槽頂15和隧道處電纜槽頂16的高差，使電纜槽順接。若與路基相接時(shí)，電纜槽無(wú)高差，過(guò)渡段12為平段。所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)長(zhǎng)d為3 6m。挖方臺(tái)兩側(cè)護(hù)坡錐體4表面的第二排水溝7及臺(tái)前兩側(cè)第三排水溝8，與路基或者隧道2處第一排水溝9連通，并和緩沖池共同作用及時(shí)將水排走。本實(shí)用新型實(shí)施可以運(yùn)用到各鐵路干線中，圖中有挖方橋臺(tái)設(shè)計(jì)說(shuō)明，說(shuō)明了此類(lèi)橋臺(tái)適用范圍、設(shè)計(jì)原則、采用材料及施工中需注意問(wèn)題。橋臺(tái)總圖中按不同梁跨，臺(tái)頂采用的不同軌道結(jié)構(gòu)和排水方式確定橋臺(tái)具體尺寸。盡管上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做出了詳盡的描述，但它僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，人們還可以根據(jù)本實(shí)施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實(shí)施例，這些實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，所述挖方橋臺(tái)包括臺(tái)身(3)、臺(tái)頂(I)和頂帽(5)，所述挖方橋臺(tái)的頂帽(5)處連接橋梁橋跨(14)結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)后連接路基或者隧道(2)，所述路基或者隧道(2)兩側(cè)設(shè)置第一排水溝(9)，其特征在于:所述挖方橋臺(tái)臺(tái)身(3)兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體(4)，所述護(hù)坡錐體(4)從臺(tái)尾相連的路基或者隧道(2)延伸至臺(tái)前(13)，所述護(hù)坡錐體(4)表面設(shè)有與第一排水溝(9)相通的第二排水溝(7)，所述臺(tái)身(3 )前端的臺(tái)前(13 )設(shè)有與第二排水溝(7 )相通的第三排水溝(8 )，所述第二排水溝(7 )與第三排水溝(8)連接處設(shè)有緩沖池(6)，所述臺(tái)身(3)前端與頂帽(5)之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，其特征在于:所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，其特征在于:所述挖方橋臺(tái)與隧道相接時(shí)設(shè)置有電纜槽過(guò)渡段(12)，所述過(guò)渡段(12)長(zhǎng)度為2.5m，所述過(guò)渡段(12)為臺(tái)階式過(guò)渡段，當(dāng)所述挖方橋臺(tái)與路基相接時(shí)，電纜槽無(wú)高差，過(guò)渡段(12)為平段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，其特征在于:所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)長(zhǎng)d為3 6m。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種時(shí)速350km客專(zhuān)雙線挖方橋臺(tái)，所述挖方橋臺(tái)包括臺(tái)身、臺(tái)頂和頂帽，所述挖方橋臺(tái)的頂帽處連接橋梁橋跨結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺(tái)的臺(tái)后連接路基或者隧道，所述路基或者隧道兩側(cè)設(shè)置第一排水溝，所述挖方橋臺(tái)臺(tái)身兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體，所述護(hù)坡錐體從臺(tái)尾相連的路基或者隧道延伸至臺(tái)前，所述護(hù)坡錐體表面設(shè)有與第一排水溝相通的第二排水溝，所述臺(tái)身前端的臺(tái)前設(shè)有與第二排水溝相通的第三排水溝，所述第二排水溝與第三排水溝連接處設(shè)有緩沖池，所述臺(tái)身前端與頂帽之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道。本實(shí)用新型不僅能用于橋路相連處，同樣適用于橋隧相連處，采用同一種橋臺(tái)形式，既縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間，也使施工更加方便。
文檔編號(hào)E01D19/08GK203007820SQ20122065380
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者文望青, 陳玉, 羅世東, 王庭正, 陳一文 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司