專利名稱：新型頂進(jìn)框構(gòu)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型頂進(jìn)框構(gòu)橋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型是對(duì)頂進(jìn)框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于橋梁應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]以往采用D型鋼便梁加固線路頂進(jìn)框構(gòu)橋時(shí)，頂進(jìn)框構(gòu)橋前端僅有頂板懸臂(考慮美觀要求)，如圖1、2所示，側(cè)墻與頂板前端懸臂外緣平齊，無側(cè)向懸臂墻。框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后施工引道擋土墻會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全，由于側(cè)向沒有設(shè)置懸臂墻，一般采用樁基礎(chǔ)4 加固鐵路路基，存在投資大、工期長(zhǎng)、安全隱患、施工不方便等弊端。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型頂進(jìn)框構(gòu)橋。該框構(gòu)橋無需附加樁基礎(chǔ)，便于施工，節(jié)約成本。[0004]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，包括框構(gòu)橋主體，其特征在于所述的框構(gòu)橋主體的兩側(cè)分別制有側(cè)向懸臂墻，所述的懸臂墻厚度與框構(gòu)橋主體一致。[0005]所述的懸臂墻長(zhǎng)度為2 4米。[0006]所述的懸臂墻頂?shù)钠露葹?:1.5。[0007]所述的懸臂墻頂?shù)钠露葹?:1. 5/cos α，其中α為鐵路線與框構(gòu)橋斜交角度。所述的懸臂墻底部設(shè)置底板，底板與懸臂墻連接為一體呈U形。[0009]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置懸臂墻，可取消樁基礎(chǔ)加固鐵路路基的措施，依靠增加的框構(gòu)橋側(cè)向懸臂墻支擋鐵路路基，保證鐵路運(yùn)輸安全。 增加側(cè)向懸臂墻后，在保證鐵路運(yùn)輸安全的情況下，可以方便施工、節(jié)約投資、縮短工期、安全隱患大大降低。


[0010]圖1是現(xiàn)有頂進(jìn)框構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖2是圖1的俯視圖。[0012]圖3是新型框構(gòu)橋與鐵路正交時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖4是圖3的俯視圖。[0014]圖5是新型框構(gòu)橋與鐵路斜交時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖6是圖5的俯視圖。[0016]圖7是加裝底板的新型框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)圖。[0017]圖8是圖7的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0018]新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，包括框構(gòu)橋主體1，在框構(gòu)橋主體I的兩側(cè)分別制有側(cè)向懸臂墻2，懸臂墻2厚度與框構(gòu)橋主體I 一致。懸臂墻2長(zhǎng)度為2 4米。[0019]根據(jù)鐵路路基兩側(cè)地面高度不同、斜交角度不同，側(cè)向懸臂墻2的頂部可以設(shè)置為不同坡度[0020]I) —般是框構(gòu)橋與鐵路正交并且有一定路基聞度時(shí)，懸臂墻2的頂部與鐵路路基邊坡同為1:1. 5，如圖3、4所示；[0021]2)當(dāng)框構(gòu)橋與鐵路斜交并且有一定路基高度時(shí)，懸臂墻2的頂部坡度為1:1. 5/ COS α，其中α為鐵路線5與框構(gòu)橋主體I的斜交角度,如圖5、6所示；[0022]3)當(dāng)框構(gòu)橋與鐵路正交或斜交，并且路基面與兩側(cè)地面高程基本相同時(shí)，懸臂墻頂部為水平。[0023]當(dāng)框構(gòu)橋主體I較高，側(cè)向懸臂墻2下端土壓力過大時(shí)，可將框構(gòu)橋同一端的懸臂墻2底部加裝底板3，如圖7、8所示，底板3與懸臂墻2連接為一體呈U形。通過加裝底板 3來抵抗懸臂下端較大的土壓力。[0024]當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，為封閉地下水，在側(cè)向懸臂墻2底部增加底板3，如圖7、8所示，底板3與懸臂墻2連接為一體呈U形。并在懸臂墻2及底板3端部預(yù)留設(shè)置橡膠止水帶的條件，有效解決防水問題?？驑?gòu)橋增加側(cè)向懸臂墻后，采用D型鋼便梁加固線路頂進(jìn)框構(gòu)橋時(shí)與以往頂進(jìn)框構(gòu)橋工法基本一致，即在鐵路線路外側(cè)工作坑內(nèi)預(yù)制框構(gòu)橋，框構(gòu)橋主體與側(cè)向懸臂墻整體預(yù)制、整體頂進(jìn)、一次就位，不單獨(dú)增加施工工序。但工作坑長(zhǎng)度需考慮側(cè)向懸臂墻的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求1.新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，包括框構(gòu)橋主體，其特征在于所述的框構(gòu)橋主體的兩側(cè)分別制有側(cè)向懸臂墻，所述的懸臂墻厚度與框構(gòu)橋主體一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，其特征在于所述的懸臂墻長(zhǎng)度為2 4米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，其特征在于所述的懸臂墻頂?shù)钠露葹?1:1. 5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，其特征在于所述的懸臂墻頂?shù)钠露葹?:1. 5/cos α，其中α為鐵路線與框構(gòu)橋斜交角度。
5.根據(jù)權(quán)利要I或2所述的新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，其特征在于所述的懸臂墻底部設(shè)置底板，底板與懸臂墻連接為一體呈U形。
專利摘要新型頂進(jìn)框構(gòu)橋，屬于橋梁應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。它括框構(gòu)橋主體，在框構(gòu)橋主體的兩側(cè)分別制有側(cè)向懸臂墻，懸臂墻厚度與框構(gòu)橋主體一致。懸臂墻長(zhǎng)度為2~4米。懸臂墻頂?shù)钠露葹?:1.5。本實(shí)用新型通過設(shè)置懸臂墻，可取消樁基礎(chǔ)加固鐵路路基的措施，依靠增加的框構(gòu)橋側(cè)向懸臂墻支擋鐵路路基，保證鐵路運(yùn)輸安全。增加側(cè)向懸臂墻后，在保證鐵路運(yùn)輸安全的情況下，可以方便施工、節(jié)約投資、縮短工期、安全隱患大大降低。
文檔編號(hào)E01D19/02GK202830735SQ20122052833
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者趙志文, 崔宏, 楊鑫 申請(qǐng)人:沈陽鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司