專利名稱：時速350km客專雙線挖方橋臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于涉及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域,具體地指一種時速350km客專雙線挖方橋臺。
背景技術(shù)：
以前沒有專門針對路塹地區(qū)橋臺編制的標(biāo)準(zhǔn)圖冊，往往用最小填土高時的填方臺來替代挖方臺使用。由于各施工單位采用的填方臺各不相同，造成改造后使用的挖方臺也不同，實(shí)際應(yīng)用較為隨意，臺身更是多種尺寸。由于缺乏統(tǒng)一的圖紙和標(biāo)準(zhǔn)，造成施工很不方便，且遇到橋隧相連時，則完全不能使用。 適用于路堤地區(qū)使用的填方臺經(jīng)改造后用于路塹地區(qū)，不能解決橋路(隧)相連處臺后排水的問題。積水在相接處無處可排，給路基和橋跨結(jié)構(gòu)造成隱患，大大縮短結(jié)構(gòu)物的使用壽命。填方臺一般在錐體設(shè)置平臺，檢查人員通過此平臺經(jīng)橋臺頂帽上設(shè)的過人通道才能進(jìn)入梁部或空心橋臺內(nèi)部進(jìn)行檢查。而挖方臺填土一般較低，設(shè)計(jì)成空心橋臺意義不大，采用實(shí)體臺效果更好，且深入隧道內(nèi)橋臺也不能設(shè)置錐體，這時還在錐體及頂帽上設(shè)過人通道及采用空心橋臺就顯得很不合適，不僅使橋臺尺寸較大，且施工也較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，所述挖方橋臺包括臺身、臺頂和頂帽，所述挖方橋臺的頂帽處連接橋梁橋跨結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺的臺后連接路基或者隧道，所述路基或者隧道兩側(cè)設(shè)置第一排水溝，所述挖方橋臺臺身兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體，所述護(hù)坡錐體從臺尾相連的路基或者隧道(2)延伸至臺前，所述護(hù)坡錐體表面設(shè)有與第一排水溝相通的第二排水溝，所述橋臺臺前設(shè)有與第二排水溝相通的第三排水溝，所述第二排水溝與第三排水溝連接處設(shè)有緩沖池，所述臺身前端與頂帽之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道。進(jìn)一步地，所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯。再進(jìn)一步地，所述挖方橋臺與隧道相接時電纜槽設(shè)置有過渡段，所述過渡段長度為2. 5m，過渡段為臺階式過渡段。若與路基相接時，電纜槽無高差，過渡段為平段。再進(jìn)一步地，所述挖方橋臺的臺長d為3飛m。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明不僅能用于橋路相連處，同樣適用于橋隧相連處，采用同一種橋臺形式，既縮短了設(shè)計(jì)時間，也使施工更加方便。挖方橋臺兩側(cè)護(hù)坡錐體及臺前兩側(cè)設(shè)排水溝渠，與路基或者隧道處排水溝順接，并在臺前設(shè)緩沖池，及時將水排走，避免了臺后積水，延長了結(jié)構(gòu)物使用壽命。挖方橋臺在頂帽正中間設(shè)置梁部檢查通道，同時在臺身中間配合梁部檢查通道需要預(yù)留爬梯的檢查空間。


圖I為時速350km客專雙線挖方橋臺立體結(jié)構(gòu)接路基示意圖；圖2為時速350km客專雙線挖方橋臺側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為時速350km客專雙線挖方橋臺正面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為時速350km客專雙線挖方橋臺橋隧相接時過渡段側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為時速350km客專雙線挖方橋臺橋隧相接時半橋臺及隧道正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，臺頂1，路基或者隧道2，臺身3，護(hù)坡錐體4，頂帽5，緩沖池6，第二排水溝7，第三排水溝8，第一排水溝9，梁部檢查通道10，爬梯11，過渡段12，臺前13，橋梁橋跨14，橋臺處電纜槽頂15，隧道處電纜槽頂16。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖所示一種時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，所述挖方橋臺包括臺身3、臺頂I和頂帽5，所述挖方橋臺的頂帽5處連接橋梁橋跨14結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺的臺后連接路基或者隧道2，所述路基或者隧道2兩側(cè)設(shè)置第一排水溝9。所述挖方橋臺臺身3兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體4，所述護(hù)坡錐體4從臺尾延伸至臺前13，所述護(hù)坡錐體4表面設(shè)有與第一排水溝9相通的第二排水溝7，所述臺身3前端的臺前13設(shè)有與第二排水溝7通的第三排水溝8，所述第二排水溝7與第三排水溝8連接處設(shè)有緩沖池6，所述臺身3前端與頂帽5之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道10，橋臺高采用定高由所接橋跨梁高+支座墊石高+臺前墻高Im確定。臺頂布置與所接梁跨一致。所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯11。為了方便檢查人員進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查。所述挖方橋臺與隧道相接時設(shè)置有過渡段12，所述過渡段12長度為2. 5m，過渡段12為臺階式過渡段。過渡段是為解決橋臺隧道相接處橋臺處電纜槽頂15和隧道處電纜槽頂16的高差，使電纜槽順接。若與路基相接時，電纜槽無高差，過渡段12為平段。所述挖方橋臺的臺長d為3 6m。挖方臺兩側(cè)護(hù)坡錐體4表面的第二排水溝7及臺前兩側(cè)第三排水溝8，與路基或者隧道2處第一排水溝9連通，并和緩沖池共同作用及時將水排走。本發(fā)明實(shí)施可以運(yùn)用到各鐵路干線中，圖中有挖方橋臺設(shè)計(jì)說明，說明了此類橋臺適用范圍、設(shè)計(jì)原則、采用材料及施工中需注意問題。橋臺總圖中按不同梁跨，臺頂采用的不同軌道結(jié)構(gòu)和排水方式確定橋臺具體尺寸。盡管上述實(shí)施例對本發(fā)明做出了詳盡的描述，但它僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，人們還可以根據(jù)本實(shí)施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實(shí)施例，這些實(shí)施例都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，所述挖方橋臺包括臺身(3)、臺頂(1)和頂帽(5)，所述挖方橋臺的頂帽(5)處連接橋梁橋跨(14)結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺的臺后連接路基或者隧道(2)，所述路基或者隧道(2)兩側(cè)設(shè)置第一排水溝(9)，其特征在于所述挖方橋臺臺身(3)兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體(4)，所述護(hù)坡錐體(4)從臺尾相連的路基或者隧道(2)延伸至臺前(13)，所述護(hù)坡錐體(4)表面設(shè)有與第一排水溝(9)相通的第二排水溝(7)，所述臺身(3)前端的臺前(13)設(shè)有與第二排水溝(7)相通的第三排水溝(8)，所述第二排水溝(7)與第三排水溝(8)連接處設(shè)有緩沖池(6)，所述臺身(3)前端與頂帽(5)之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，其特征在于所述梁部檢查通道設(shè)置有爬梯(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，其特征在于所述挖方橋臺與隧道相接時設(shè)置有電纜槽過渡段(12)，所述過渡段(12)長度為2. 5m，所述過 渡段(12)為臺階式過渡段，當(dāng)所述挖方橋臺與路基相接時，電纜槽無高差，過渡段(12)為平段。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，其特征在于所述挖方橋臺的臺長d為3 6m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種時速350km客專路塹地區(qū)使用的挖方橋臺，所述挖方橋臺包括臺身、臺頂和頂帽，所述挖方橋臺的頂帽處連接橋梁橋跨結(jié)構(gòu)，所述挖方橋臺的臺后連接路基或者隧道，所述路基或者隧道兩側(cè)設(shè)置第一排水溝，所述挖方橋臺臺身兩側(cè)設(shè)置有護(hù)坡錐體，所述護(hù)坡錐體從臺尾相連的路基或者隧道延伸至臺前，所述護(hù)坡錐體表面設(shè)有與第一排水溝相通的第二排水溝，所述臺身前端的臺前設(shè)有與第二排水溝相通的第三排水溝，所述第二排水溝與第三排水溝連接處設(shè)有緩沖池，所述臺身前端與頂帽之間正中間設(shè)置豎直的梁部檢查通道。本發(fā)明不僅能用于橋路相連處，同樣適用于橋隧相連處，采用同一種橋臺形式，既縮短了設(shè)計(jì)時間，也使施工更加方便。
文檔編號E01D19/02GK102966034SQ20121050853
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者文望青, 陳玉, 羅世東, 王庭正, 陳一文 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司