專利名稱：高速鐵路護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于高速鐵路橋隧相接地段防止危巖落石鐵路橋梁產(chǎn)生危害。
背景技術(shù)：
山區(qū)鐵路受地形限制，線路常常在崇山峻嶺中穿行，不可避免的會跨越山嶺中的溝谷，河流。因受線路曲線半徑的限制，線路需以隧道工程穿越崇山峻嶺，以橋梁工程跨越溝谷、河流，特別是在隧道洞口地形陡峻、峽谷深切地段，還常以橋隧相連的形式出現(xiàn)。由于橋隧相連地段受地形及施工場地的限制，隧道進(jìn)出口的邊、仰坡高陡，地質(zhì)條件惡劣，在雨水及地震等自然災(zāi)害的作用下，會形成危巖、落石、崩塌等，極易對隧道洞口及緊鄰的橋梁工程造成巨大危害，嚴(yán)重威脅鐵路運營安全。為避免或降低隧道洞口危巖、落石等一系列不良地質(zhì)對緊鄰的橋梁工程的危害，保證隧道洞口、橋梁結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定及行車安全，有必要在橋隧緊鄰地段采取防護(hù)措施，以確保緊鄰的橋隧銜接地段的結(jié)構(gòu)安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，能有效避免危巖落石對與隧道相鄰的橋梁等結(jié)構(gòu)及線路造成危害，以確保結(jié)構(gòu)安全及列車正常運行。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實用新型高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，包括上部防護(hù)結(jié)構(gòu)和下部支承結(jié)構(gòu)，其特征是所述上部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括拱部和分別設(shè)置于橋梁兩側(cè)的左側(cè)邊墻、右側(cè)邊墻，左側(cè)邊墻、右側(cè)邊墻和拱部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)為一體；在拱部以上及左側(cè)邊墻、右側(cè)邊墻的上段之間設(shè)置具有頂部坡面的夯填土石層，頂部坡面上覆蓋設(shè)置防水導(dǎo)層。本實用新型的有益效果是，上部防護(hù)結(jié)構(gòu)采用受力較好的拱形結(jié)構(gòu)，并在其頂部設(shè)置抗沖擊緩沖層和防隔水層，能有效避免危巖落石對與隧道相鄰的橋梁等結(jié)構(gòu)及線路造成危害，從而確保結(jié)構(gòu)安全、鐵路運營安全。

本說明書包括如下一幅附圖圖1是本實用新型高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。圖中示出構(gòu)件、部位名稱及所對應(yīng)標(biāo)記上部防護(hù)結(jié)構(gòu)10，左側(cè)邊墻11，支承凸臺 11a，右側(cè)邊墻12，支承凸臺12a，拱部13，緩沖層14，防隔水層15 ；下部支承結(jié)構(gòu)20，左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22，左側(cè)樁基23，右側(cè)樁基24。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。[0012]參照圖1，本實用新型高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，包括上部防護(hù)結(jié)構(gòu)10和下部支承結(jié)構(gòu)20。所述上部防護(hù)結(jié)構(gòu)10包括拱部13和分別設(shè)置于橋梁兩側(cè)的左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12，左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12和拱部13采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)為一體，形成受力較好的拱形結(jié)構(gòu)。在拱部13以上及左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12的上段之間設(shè)置具有頂部坡面的緩沖層14，頂部坡面上覆蓋設(shè)置防隔水層15，由緩沖層14、防隔水層15緩沖危巖落石的沖擊力，以有效避免危巖落石對與隧道相鄰的橋梁等結(jié)構(gòu)及線路造成危害，從而確保結(jié)構(gòu)安全、鐵路運營安全。所述下部支承結(jié)構(gòu)20根據(jù)地形情況可采用擴大基礎(chǔ)、樁基托梁等結(jié)構(gòu)。圖1中示出的是樁基托梁結(jié)構(gòu)，即下部支承結(jié)構(gòu)20包括采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22、左側(cè)樁基23，和右側(cè)樁基24，左側(cè)樁基23、右側(cè)樁基24下部延伸入穩(wěn)定巖層，頂端分別與左側(cè)托梁21、右側(cè)托梁22固結(jié)，左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12分別與左側(cè)托梁21、右側(cè)托梁22固結(jié)。參照圖1，為便于施工，所述左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12中段內(nèi)壁具有沿其長度方向延伸的支承凸臺lla、12b，拱部13的橫向兩端分別支承于該兩支承凸臺lla、12b且與之固結(jié)。所述緩沖層14通常采用夯填土石層，防隔水層15采用填筑粘土層。下面以新建鐵路長沙至昆明客運專線丫口寨隧道為實施例進(jìn)一步說明本實用新型。丫口寨隧道為雙線隧道，地層主要為灰?guī)r，白云巖，隧道進(jìn)口位于壩陵河河谷，緊接壩陵河特大橋，進(jìn)口洞口上方地形陡峻，危巖落石發(fā)育，對進(jìn)口段橋梁影響極大，對運營安全形成極大隱患。根據(jù)現(xiàn)場情況對洞口橋梁設(shè)置防護(hù)棚洞進(jìn)行防護(hù)，其施工步驟如下1、平整場地，進(jìn)行左側(cè)樁基23，右側(cè)樁基24的施作，其頂部與左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22的結(jié)合位置預(yù)留接頭鋼筋，以加強左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22與左側(cè)樁基23、右側(cè)樁基 24連接的牢固性；2、施作左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22，其梁體鋼筋底面分別與左側(cè)樁基23、右側(cè)樁基 24連接鋼筋牢固連接，頂面縱向設(shè)置幾排連接鋼筋，以加強與左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12底面的連接；3、施作左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12，其底面分別與左側(cè)托梁21，右側(cè)托梁22形成牢固連接；4、拱部13，其橫向兩端分別與左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12形成牢固連接；5、待結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強度后在拱部13以上及左側(cè)邊墻11、右側(cè)邊墻12的上段之間加填土石層形成具有頂部坡面的緩沖層14，并在其表面填筑黏土層形成防隔水層15。以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，包括上部防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)和下部支承結(jié)構(gòu)(20)，其特征是所述上部防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)包括拱部(13)和分別設(shè)置于橋梁兩側(cè)的左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)，左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)和拱部(13)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)為一體； 在拱部(13)以上及左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)的上段之間設(shè)置具有頂部坡面的緩沖層 (14)，頂部坡面上覆蓋設(shè)置防隔水層(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，其特征是所述下部支承結(jié)構(gòu)(20) 包括采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的左側(cè)托梁(21)，右側(cè)托梁(22)、左側(cè)樁基(23)，和右側(cè)樁基 (24)，左側(cè)樁基(23)、右側(cè)樁基(24)下部延伸入穩(wěn)定巖層，頂端分別與左側(cè)托梁(21)、右側(cè)托梁(22)固結(jié)，左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)分別與左側(cè)托梁(21)、右側(cè)托梁(22)固結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，其特征是所述下部支承結(jié)構(gòu)(20) 為擴大基礎(chǔ)。
4.如權(quán)利要求1至3任意一項所述的高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，其特征是所述左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)中段內(nèi)壁具有沿其長度方向延伸的支承凸臺(lla、12b)，拱部 (13)的橫向兩端分別支承于該兩支承凸臺(lla、12b)且與之固結(jié)。
5.如權(quán)利要求4所述的高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，其特征是所述緩沖層(14)采用夯填土石層，所述防隔水層(15)采用填筑黏土層。
專利摘要高速鐵路的護(hù)橋棚洞結(jié)構(gòu)，能有效避免危巖落石對與隧道相鄰的橋梁等結(jié)構(gòu)及線路造成危害，以確保結(jié)構(gòu)安全及列車正常運行。它包括上部防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)和下部支承結(jié)構(gòu)(20)，所述上部防護(hù)結(jié)構(gòu)(10)包括拱部(13)和分別設(shè)置于橋梁兩側(cè)的左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)，左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)和拱部(13)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)為一體；在拱部(13)以上及左側(cè)邊墻(11)、右側(cè)邊墻(12)的上段之間設(shè)置具有頂部坡面的緩沖層(14)，頂部坡面上覆蓋設(shè)置防隔水層(15)。
文檔編號E01F7/04GK202227287SQ20112021204
公開日2012年5月23日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者劉鵬, 唐元峰, 唐輝, 張慧玲, 張磊, 曾焰, 曾誠, 李智君, 林本濤, 范圣明, 邵國政, 陳峻 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司