專利名稱：全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，特別是一種全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，社會人均機(jī)動車保有量日益增長，堵車堵路成了人們心頭的一塊重病。堵車堵路主要堵在交叉路口處，于是人們想起了修立交橋。立交橋的出現(xiàn)確實(shí)為道路暢通，特別是為城市道路的暢通立下了不可磨滅的功績，但是也應(yīng)該看到存在的問題，首先是現(xiàn)有的立交橋存在著通行不暢的問題，也就是說有了立交橋還照樣堵車；其次是有的立交橋的設(shè)計不合理問題，有的路口沒建立交橋之前是小堵，有了立交橋成了大堵；再者是有的立交橋占地面積太大，比如苜蓿葉型立交橋大到有幾個足球場那么大，雖然氣勢磅礴，但卻付出了太多太多的土地資源代價。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有立交橋設(shè)計不合理，占地面積太大，特別是根除道路堵塞等問題，本發(fā)明現(xiàn)提供全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一是，采用全方位立體交叉，將交叉路口的同時可通行道路總量提高到最大值；二是，打破傳統(tǒng)的同一條道路相向車道水平設(shè)置理念，采用同一條道路相向車道高低位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)立交道路全直通直接左轉(zhuǎn)右行，最大限度的減少車輛在立交系統(tǒng)上的滯留時間，將交叉路口的道路通行能力提高到最大值；三是，在地下立交通道以外附設(shè)地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。一·全方位立體交叉。全方位立體交叉包括由地面道路、地上立交橋、地下立交通道三位一體組成的立體交叉和由地面道路、經(jīng)向立交橋和緯向立交橋組成的地面全方位立體交叉。地面道路、地上立交橋、地下立交通道三位一體組成的立體交叉設(shè)計。地上立交橋與經(jīng)向道路連接，經(jīng)向車輛從地上立交橋上通過；地下立交通道與緯向道路連接，緯向車輛從地下立交通道通過。地面道路僅允許行人、非機(jī)動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行，交叉道口盡量增加非機(jī)動車道和人行道的寬度，相應(yīng)減少機(jī)動車道寬度，在確保的行人和非機(jī)動車輛通行的前提下，兼顧特殊許可車輛通行。公交站臺在交叉道口附近設(shè)置，減少行人在繁華路段的穿行，同時還摒棄了行人“上橋”和“入地”的現(xiàn)象，最大限度的滿足市民出行需要，給非機(jī)動車輛，特別是給老人和小孩及病殘人的出行帶來很大的方便，體現(xiàn)了以人為本和低碳低耗高效的和諧社會設(shè)計理念。地面全方位立體交叉設(shè)計，主要用于地下水位較高或其它因素不適合建造地下立交通道的地方，地面全方位立體交叉設(shè)計不使用地下立交通道，道路立體交叉全部在地面以上完成，高層一組立交橋與經(jīng)向道路連接，低層一組立交橋與緯向道路連接，地面道路僅允許行人、非機(jī)動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行。地面全方位立體交叉設(shè)計可以省去地面開挖，省去地下原有管道和線路的破壞和重建，缺點(diǎn)是上層一組立交橋離地面較高，相對延長了引橋和匝橋的長度，在城區(qū)以外較適宜使用。二.采用同一條道路相向車道高低位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)立體交叉全直通直接左轉(zhuǎn)右行。目前的立交橋左轉(zhuǎn)車輛一般都需要開過立交路口，然后從右邊下道，再轉(zhuǎn)一個270度的大彎才能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。它之所以不能直接左轉(zhuǎn)彎是因?yàn)橥粭l道路相向車道都在一個水平面上，本發(fā)明打破傳統(tǒng)的同一條道路相向車道水平設(shè)置理念，地上立交橋和地下立交通道均采用同一條道路相向車道高低位設(shè)置，左轉(zhuǎn)匝道直接左轉(zhuǎn)，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路連接；右轉(zhuǎn)匝道直接右轉(zhuǎn)，與交叉道路的地面道路連接；掉頭匝道一邊與左轉(zhuǎn)匝道連接，另一邊與相向車道連接；掉頭車輛通過左轉(zhuǎn)匝道，再通過掉頭匝道駛上相向車道，實(shí)現(xiàn)車輛掉頭。 掉頭匝道僅在必要的交叉道口設(shè)置，一般情況下可以不設(shè)置掉頭匝道。同一條道路相向車道高低位設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)在于1.全直通直接左轉(zhuǎn)右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的通行能 力。2.左轉(zhuǎn)匝道與相向車道的右行匝道，以及掉頭匝道三道合一，直道部分可以一道多用，節(jié)省投資。3.全直通直接左轉(zhuǎn)右行立體交叉在原有道路寬度以內(nèi)實(shí)現(xiàn)，基本上不存在彎道外延占用空間，節(jié)省大量土地，特別是在城區(qū)的道路改造中可以避免交叉路口周圍建筑物的拆遷，避免資源浪費(fèi)。發(fā)明人的調(diào)研顯示，在城市道路通行的中小型車輛約在80%，特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)約在20 % ;在禁止貨車駛?cè)氲闹行某菂^(qū)中小型車輛約在90 %，大型車輛約在10%。本發(fā)明在中心城區(qū)的實(shí)際運(yùn)用中，讓特殊許可的大型車輛在地面道路通行，中小型車輛從地上立交橋和地下立交通道通行，可對立交設(shè)施做輕型設(shè)計，降低橋體自身高度，同時再相對縮小相向車道的高低位差，進(jìn)而降低立交設(shè)施的坡度和長度，降低投資，提高通行能力，更適宜推廣使用。三.附設(shè)地下商城或停車場在建設(shè)立交橋的同時，可在地下通道以外區(qū)域附加建設(shè)地下商城或停車場，地下商城或停車場與周邊道路和建筑物相連通，最大限度的利用土地資源，最大限度的發(fā)揮立交設(shè)施的建設(shè)效益。地下設(shè)施和平時期作商業(yè)使用，戰(zhàn)爭時期作防空或物資儲備使用。四.本發(fā)明在其它類型道路中的運(yùn)用。本發(fā)明除地面道路、地上立交橋和地下立交通道三位一體立交設(shè)計和地面道路、經(jīng)向立交橋和緯向立交橋地面全方位立體交叉設(shè)計外，還可以用于高速公路立交設(shè)計，主次干道立交設(shè)計，以及三叉路口和多叉路口的立交設(shè)計，等等。分別說明如下I.高速公路全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋設(shè)計。將本發(fā)明全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設(shè)置直接左轉(zhuǎn)右行理念具體運(yùn)用在高速公路交叉口立交橋設(shè)計中，可采用地上立交橋和地下立交通道相結(jié)合的設(shè)計，也可以采用全地面立交設(shè)計。高速公路在使用本發(fā)明后一方面可以減少土地占用，降低制造成本，另一方面可以減少車輛變速，提高通行能力。2.主次干道全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋設(shè)計。將本發(fā)明全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設(shè)置直接左轉(zhuǎn)右行理念具體運(yùn)用在主次干道交叉口中，次干道從地面道路通行，主干道采用地上立交橋或地下立交通道與次干道交叉，主干道直行車輛直通暢達(dá)，轉(zhuǎn)彎車輛通過匝道直接左轉(zhuǎn)右行到達(dá)次干道路面。這種設(shè)計使主干道所有車輛不受紅綠燈控制，消除主干道車輛堵塞問題，大大提高主干道通行能力。3.三叉路口和多叉路口的全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋設(shè)計。將全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設(shè)置直接左轉(zhuǎn)右行理念具體運(yùn)用在三叉路口立交設(shè)計和多叉路口的立交設(shè)計，可采用地上立交橋和地下立交通道相結(jié)合的設(shè)計，也可以采用全地面立交設(shè)計。值得說明的是，交叉路口越少立交層次越少，互相連接的匝道也越少；交叉路口越多立交層次越多，互相連接的匝道也越多。在城市建設(shè)中特別是在新建道路的建設(shè)中應(yīng)當(dāng)盡量避免五叉路口以上的多叉路口的出現(xiàn)，以降低立交橋的造價，減少立交道口的車輛過分集中，保證道路暢通。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明是以新理念新思路設(shè)計的全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右 行立交橋。它采用全方位立體交叉設(shè)計，采用同一條道路相向車道高低位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)立交道路全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的道路通行能力，對治理道路交通堵塞將起到?jīng)Q定性的作用。本發(fā)明在原道路寬度以內(nèi)實(shí)施，不外延，不擴(kuò)張，節(jié)省土地，特別是在城市道路使用不會因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋而動遷原有的建筑物；再者，在地下立交通道以外可附設(shè)地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖I全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋立體透視示意2全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋地上立交橋部分平面示意3全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋地上立交橋部分縱截面示意4全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋地下立交通道部分平面示意圖
圖5全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋地下立交通道部分縱截面示意6全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋地面道路部分平面示意7地面全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋立體透視示意8地面全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行高速公路立交橋立體透視示意9全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行主次干道立交橋立體透視示意10全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行三叉路口立交橋立體透視示意中I.地面道路，2.地上立交橋(高位)，3.地上立交橋(低位)，4.地下立交通道(高位)，5.地下立交通道(低位)，6.匝橋，7.匝道，8.左轉(zhuǎn)匝橋，9.右轉(zhuǎn)匝橋，10.掉頭匝橋，11.左轉(zhuǎn)匝道，12.右轉(zhuǎn)匝道，13.掉頭匝道，14.地面立交橋墩，15.地下立交通道出口，
16.匝橋橋墩，17.匝道出口，18.地下立交通道通風(fēng)通氣天井，19.人行道，20.非機(jī)動車道，
具體實(shí)施例方式在圖I中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋設(shè)計由地面道路(I)、地上立交橋
(2)(3)，和地下交通道(4) (5)三部分組成。地上立交橋(2) (3)與經(jīng)向地面道路(I)連接，經(jīng)向車輛從地面立交橋上通過；地下立交通道(4) (5)與緯向地面道路(I)連接，緯向車輛從地下立交通道通過。在圖2和圖3中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋的地上立交橋部分采用相向車道高低位設(shè)置，左轉(zhuǎn)匝橋(8)直接左轉(zhuǎn)，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路(I)連接。右轉(zhuǎn)匝橋(9)直接右轉(zhuǎn)，與交叉道路的地面道路(I)連接。掉頭匝橋
(10)一邊與左轉(zhuǎn)匝橋(8)連接，另一邊與相向車道連接，掉頭車輛從左轉(zhuǎn)匝橋(8)通過，再通過掉頭匝橋(10)駛上相向道路，實(shí)現(xiàn)車輛掉頭。在圖4和圖5中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋的地下立交通道同樣采用相向車道高低位設(shè)置，左轉(zhuǎn)匝道(11)直接左轉(zhuǎn)，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路(I)連接。右轉(zhuǎn)匝道(12)直接右轉(zhuǎn)，與交叉道路的地面道路(I)連接。掉頭匝道(13) —邊與左轉(zhuǎn)匝道(11)連接，另一邊與相向車道連接，掉頭車輛從左轉(zhuǎn)匝道(11)通過，再通過掉頭匝道(13)駛上相向道路，實(shí)現(xiàn)車輛掉頭?！ぴ趫D6中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋的地面道路(I)僅允許行人和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行，交叉口的機(jī)動車道寬度比非交叉口的車道寬度減少60%，同時相應(yīng)增加非機(jī)動車道(20)和人行道(19)的寬度，在確保的行人和非機(jī)動車輛通行的前提下，兼顧特殊許可車輛通行。在圖7中，地面全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋的經(jīng)向和緯向道路均采用地上立交橋，沒有地下立交通道，道路立體交叉全部在地面以上完成，高層一組立交橋與經(jīng)向道路連接，低層一組立交橋與緯向道路連接，地面道路僅允許行人、非機(jī)動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行。在圖8中，地面全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行高速公路立交橋，沒有人行道和非機(jī)動車道，縱橫交叉道路采用立體交叉，轉(zhuǎn)彎車輛直接左轉(zhuǎn)右行。在圖9中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行主次干道立交橋的主干道采用地上或地下的立體交叉，次干道使用地面道路，主干道直行車輛直通暢達(dá)，轉(zhuǎn)彎車輛通過匝道直接左轉(zhuǎn)右行到達(dá)次干道路面。在圖10中，全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行三叉路口立交橋與十字交叉立交橋的立交層次明顯很少。
權(quán)利要求
1.一種全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋，其特征是全方位立體交叉，同一條道路相向車道高低位設(shè)置，可附設(shè)地下商城或停車場。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋，其特征是全方位立體交叉，包括由地面道路、地上立交橋，和地下立交通道組成的立體交叉和由地面道路、經(jīng)向立交橋和緯向立交橋組成的地面全方位立體交叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋，其特征是同一條道路相向車道高低位設(shè)置，左轉(zhuǎn)匝道直接左轉(zhuǎn)，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路連接；右轉(zhuǎn)匝道直接右轉(zhuǎn)，與交叉道路的地面道路連接；掉頭匝道一邊與左轉(zhuǎn)匝道連接，另一邊與相向車道連接；掉頭車輛通過左轉(zhuǎn)匝道，再通過掉頭匝道駛上相向車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋，其特征是在地下通道以外區(qū)域附加建設(shè)地下商城或停車場，地下商城或停車場與周邊道路和建筑物相連通。
全文摘要
本發(fā)明是以新理念新思路設(shè)計的全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行立交橋。它采用全方位立體交叉設(shè)計，采用同一條道路相向車道高低位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)立交道路全方位全直通直接左轉(zhuǎn)右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的道路通行能力，對治理道路交通堵塞將起到?jīng)Q定性的作用。本發(fā)明在原道路寬度以內(nèi)實(shí)施，不外延，不擴(kuò)張，節(jié)省土地，特別是在城市道路使用不會因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋而動遷原有的建筑物；再者，在地下立交通道以外可附設(shè)地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。
文檔編號E01C1/04GK102900000SQ20111021804
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者劉國光 申請人:劉國光