專利名稱：架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公、鐵路架橋機(jī)等機(jī)械領(lǐng)域，尤其是步履式公路、鐵路架橋機(jī)的反 滾輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)、掛輪組的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段我國公路、鐵路步履式架橋機(jī)在過孔工況時主要是一完成架橋機(jī)三角桁 架主梁的前移動作，此時掛輪組是懸空狀態(tài)，沒有動作；而是完成主梁的移動后調(diào)整前、中 支架的前后移動，以便保證整機(jī)的傾覆穩(wěn)定性，以上兩種動作為分別的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，無動作組 合，在綜合了國內(nèi)所有架橋機(jī)及我公司架橋機(jī)作業(yè)工況性能的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了原有的驅(qū)動 型式，使在功能不變的情況下，節(jié)省了 1/2的電機(jī)減速機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，采用同一個動力輸入，從而實(shí) 現(xiàn)兩種不同的動作，取代了原有的兩種機(jī)構(gòu)兩套動力輸入的裝置，節(jié)約了 1/2的動力機(jī)構(gòu)， 制造簡單，成本低廉，是一種實(shí)用、可靠的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，效益顯著。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，包括有反滾輪支座、驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)，反滾輪支座上轉(zhuǎn)動安 裝有主動軸，主動軸與驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)傳動連接，主動軸的兩端分別安裝主動齒輪，主動 齒輪與其兩側(cè)的惰輪軸上的惰輪傳動嚙合，惰輪與輸出軸上的被動齒輪傳動嚙合，輸出軸 的兩端分別安裝有驅(qū)動輪。所述的反滾輪支座上安裝有反掛輪組，反掛輪組包括有相互嚙合的主動掛輪、被 動掛輪、平擋輪組，主動軸上安裝有上齒輪，反掛輪組的主動掛輪與上齒輪之間通過惰輪傳 動連接。反滾輪支座作為其他部零件安裝的主體，所有涉及零、部件均按照設(shè)計(jì)布置。電 機(jī)、減速機(jī)(三合一式結(jié)構(gòu)、減速機(jī)為套裝式)作為此機(jī)構(gòu)的動力輸入，減速機(jī)采用法蘭安 裝于反滾輪支座上，主動軸插入減速機(jī)輸出端，軸上設(shè)計(jì)兩件主動齒輪，一件驅(qū)動反滾輪 組，一件驅(qū)動主動掛輪組；啟動電機(jī)后一件齒輪通過惰輪把動力分配至反滾輪組，另一件齒 輪通過惰輪把動力分配至主動掛輪組，形成兩組分別驅(qū)動機(jī)構(gòu)，同一動力輸入實(shí)現(xiàn)架橋機(jī) 兩種不同的作業(yè)功能。本實(shí)用新型是在滿足架橋機(jī)常規(guī)功能的基礎(chǔ)上，對原來的傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改 進(jìn)，采用同一個動力輸入，從而實(shí)現(xiàn)兩種不同的動作，取代了原有的兩種機(jī)構(gòu)兩套動力輸入 的裝置，節(jié)約了 1/2的動力輸出機(jī)構(gòu)(電機(jī)、減速機(jī))，制造簡單，成本低廉，是一種實(shí)用、可 靠的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，效益顯著。
圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用型形俯視圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型的反滾輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型反掛輪組的主視圖；圖5為本實(shí)用新型反掛輪組的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，包括有反滾輪支座1、驅(qū)動電機(jī)減 速機(jī)構(gòu)6，反滾輪支座1上轉(zhuǎn)動安裝有主動軸7，主動軸7與驅(qū)動電機(jī)減速6機(jī)構(gòu)傳動連接， 主動軸的兩端分別安裝主動齒輪8，主動齒輪8與其兩側(cè)的惰輪軸上的惰輪9傳動嚙合，惰 輪9與輸出軸上的被動齒輪10傳動嚙合，輸出軸的兩端分別安裝有驅(qū)動輪11，反滾輪支座 上安裝有反掛輪組，反掛輪組包括有相互嚙合的主動掛輪3、被動掛輪4、平擋輪組5，主動 軸上安裝有上齒輪，反掛輪組的主動掛輪與上齒輪之間通過惰輪傳動連接。主要有反滾輪支架1、反滾輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)2、主動掛輪3、被動掛輪4、平擋輪組5組 成；減速機(jī)電機(jī)6與反滾輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)主動軸7套裝，主動軸7上主動齒輪8與與兩件惰輪9 嚙合傳動，兩件惰輪9分別與驅(qū)動輪組上齒輪10嚙合，帶動兩件驅(qū)動輪11轉(zhuǎn)動，另一組經(jīng) 由主動軸7與聯(lián)軸器12聯(lián)接，將動力分配至另一組驅(qū)動輪組，完成四件驅(qū)動輪組的動力分 配；主動軸7上齒輪13與惰輪14嚙合，惰輪14與反掛輪組上齒輪15嚙合傳動，驅(qū)動反掛 輪組16轉(zhuǎn)動，此傳動路線，完成了反掛輪組的行走功能。在這兩種傳動功能中，如果需反滾 輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)完成動作，則反滾驅(qū)動輪與主橫梁接觸，主動掛輪部分懸空，否則相反。通過以上綜述此新型實(shí)用在滿足了架橋機(jī)主橫梁縱向移動，反掛輪驅(qū)動滿足了 前、中支架的步履跨步需要，此機(jī)構(gòu)在原來基礎(chǔ)上大大降低了制造成本，而且制造工藝簡 單，是一種新型可靠的傳動機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在于包括有反滾輪支座、驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)，反滾輪支 座上轉(zhuǎn)動安裝有主動軸，主動軸與驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)傳動連接，主動軸的兩端分別安裝主 動齒輪，主動齒輪與其兩側(cè)的惰輪軸上的惰輪傳動嚙合，惰輪與輸出軸上的被動齒輪傳動 嚙合，輸出軸的兩端分別安裝有驅(qū)動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的反滾輪支座上安裝 有反掛輪組，反掛輪組包括有相互嚙合的主動掛輪、被動掛輪、平擋輪組，主動軸上安裝有 上齒輪，反掛輪組的主動掛輪與上齒輪之間通過惰輪傳動連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種架橋機(jī)反滾輪機(jī)構(gòu)，包括有反滾輪支座、驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)，反滾輪支座上轉(zhuǎn)動安裝有主動軸，主動軸與驅(qū)動電機(jī)減速機(jī)構(gòu)傳動連接，主動軸的兩端分別安裝主動齒輪，主動齒輪與其兩側(cè)的惰輪軸上的惰輪傳動嚙合，惰輪與輸出軸上的被動齒輪傳動嚙合，輸出軸的兩端分別安裝有驅(qū)動輪。本實(shí)用新型采用同一個動力輸入，從而實(shí)現(xiàn)兩種不同的動作，取代了原有的兩種機(jī)構(gòu)兩套動力輸入的裝置，節(jié)約了1/2的動力機(jī)構(gòu)，制造簡單，成本低廉，是一種實(shí)用、可靠的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，效益顯著。
文檔編號E01D21/00GK201865048SQ20102024370
公開日2011年6月15日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張曉曄, 柳宜舔, 童國柱, 蘇廣, 趙建華, 魯永志, 黃光者, 黃樹軍 申請人:安徽省中冶重工機(jī)械有限公司