專利名稱：鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路斜拉橋，特別涉及一種鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù) 應(yīng)力構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隨著橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，斜拉橋得到迅速發(fā)展，越來(lái)越來(lái)多的大跨度斜拉橋得 到了設(shè)計(jì)建造。對(duì)于斜拉橋而言，索塔的拉索錨固區(qū)，是一個(gè)將拉索的局部集中力，安全、均 勻地傳遞到塔柱的主要受力構(gòu)造。目前，索塔錨固區(qū)處理方式主要有三種拉索鋼錨箱；拉 索錨固鋼橫梁；錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力。由于受壓的受力特性，目前大部分斜拉橋索塔均采用混凝土索塔。在混凝土索塔 錨固區(qū)采用環(huán)向預(yù)應(yīng)力方式具有諸多優(yōu)點(diǎn)，與拉索鋼錨箱相比，具有施工安裝方便、精度容 易控制，同時(shí)無(wú)特殊加工要求、造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)維修工作量小；與錨固鋼橫梁相比，避免了錨固 橫梁占用空間大要加大主塔體積，且鋼橫梁加工要求高、造價(jià)大、養(yǎng)護(hù)維修工作量大、構(gòu)造 復(fù)雜、安裝困難等缺點(diǎn)。因此，斜拉橋索塔錨固區(qū)主要采用施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力的加勁方式。目前，施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力主要有如下幾種方式一、精軋螺紋筋施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力。橋塔錨固區(qū)采用精軋螺紋筋施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，施 工方便，且常布置成“井”字形，受力明確，但是預(yù)應(yīng)力容易實(shí)效，且即使不失效，由于預(yù)應(yīng)力 筋很短，預(yù)應(yīng)力損失大。二、鋼絞線施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力。橋塔錨固區(qū)采用鋼絞線施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，施工方便， 且常布置成“U”字形，能很好的抵抗斜拉索的水平分力。但是有由于鋼束很短，且彎曲半徑 很小，所以預(yù)應(yīng)力損失很大(據(jù)某些實(shí)橋計(jì)算最大預(yù)應(yīng)力損失達(dá)40% )，因此，預(yù)應(yīng)力用量 增多，使塔柱構(gòu)造復(fù)雜、施工難度加大。三、高強(qiáng)鋼絲施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力。橋塔錨固區(qū)高強(qiáng)鋼絲施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力可布置成 “井”字形或“U”字形，因此，它具有精軋螺紋筋施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力及鋼絞線施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力兩 者的優(yōu)點(diǎn)。高強(qiáng)鋼絲環(huán)向預(yù)應(yīng)力常采用墩頭錨，這就要求鋼絲的下料長(zhǎng)度非常精確才能滿 足要求。然而，實(shí)際施工時(shí)很難控制下料的長(zhǎng)度，因此，對(duì)高強(qiáng)鋼絲的有效應(yīng)力將存在交大 的不確定性。所以，實(shí)際工程中采用較少。對(duì)于鐵路鋼桁梁斜拉橋而言，由于活載所占的比重大，因此對(duì)索塔錨固區(qū)的環(huán)向 預(yù)應(yīng)力設(shè)置有更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向 預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力安全可靠，預(yù)應(yīng)力損失小，而且施工方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型鐵路鐵路斜拉橋索 塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，它包括由錨具錨固的兩組短臂側(cè)鋼絞線和兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼 絞線，其特征是所述兩組短臂側(cè)鋼絞線與兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線呈彎曲的井字形布置；所述錨具采用可控低回縮錨具。本實(shí)用新型的有益效果是，索塔鋼絞線環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用彎曲的井字形布置，更能 吻合斜拉索索力作用下的索塔錨固區(qū)的受力狀態(tài)，利用效率高；有效解決了現(xiàn)有環(huán)向預(yù)應(yīng) 力加勁構(gòu)造容易失效、預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，下料精度要求太高等問(wèn)題，能安全可靠、均勻的將 拉索的局部集中力地傳遞到塔柱。采用低回縮鋼絞線和可控低回縮錨具，大大減少了鋼束 的回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失，提高了鋼束的利用效率，減少了鋼束的用量，使得錨固區(qū)構(gòu)造更 簡(jiǎn)單，施工更方便。

本說(shuō)明書包括如下一幅附圖圖1是本實(shí)用新型鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造的示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記短臂側(cè)鋼絞線11、短臂側(cè)鋼絞線12、 長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線21、長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，它包括由錨 具錨固的兩組短臂側(cè)鋼絞線11、12和兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線21、22，所述兩組短臂側(cè)鋼絞線11、 12與兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線21、22呈彎曲的井字形布置，所述錨具采用可控低回縮錨具。彎曲 的井字形布置更能吻合斜拉索索力作用下的索塔錨固區(qū)的受力狀態(tài)，利用效率高；有效解 決了現(xiàn)有環(huán)向預(yù)應(yīng)力加勁構(gòu)造容易失效、預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，下料精度要求太高等問(wèn)題，能安 全可靠、均勻的將拉索的局部集中力地傳遞到塔柱。可有效解決了現(xiàn)有環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造容 易失效、預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，下料精度要求太高等問(wèn)題，能安全可靠、均勻的將拉索的局部集 中力地傳遞到塔柱。采用可控低回縮錨具，大大減少了鋼束的回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失，提高 了鋼束的利用效率，減少了鋼束的用量，使得錨固區(qū)構(gòu)造更簡(jiǎn)單，施工更方便。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力 構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故 凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，它包括由錨具錨固的兩組短臂側(cè)鋼絞線(11、12)和兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線(21、22)，其特征是所述兩組短臂側(cè)鋼絞線(11、12)與兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線(21、22)呈彎曲的井字形布置；所述錨具采用可控低回縮錨具。
專利摘要鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)低回縮環(huán)向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，旨在使錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力安全可靠，預(yù)應(yīng)力損失小，而且施工方便。它包括由錨具錨固的兩組短臂側(cè)鋼絞線(11、12)和兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線(21、22)，其特征是所述兩組短臂側(cè)鋼絞線(11、12)與兩組長(zhǎng)臂側(cè)鋼絞線(21、22)呈彎曲的井字形布置；所述錨具采用可控低回縮錨具。本實(shí)用新型更能吻合斜拉索索力作用下的索塔錨固區(qū)的受力狀態(tài)，利用效率高，能安全可靠、均勻的將拉索的局部集中力地傳遞到塔柱，大大減少了鋼束的回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失，提高了鋼束的利用效率，減少了鋼束的用量，使得錨固區(qū)構(gòu)造更簡(jiǎn)單，施工更方便。
文檔編號(hào)E01D19/14GK201648966SQ20102014342
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者戴勝勇, 曾永平, 袁明, 許烈生, 陳克堅(jiān), 陳天地, 陳思孝 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司