專利名稱：防止由路面結(jié)構(gòu)拼縫產(chǎn)生反射裂縫的路面修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種浙青路面修復(fù)技術(shù)，尤其涉及一種防止由路面半剛性基層結(jié)構(gòu)拼 縫產(chǎn)生反射裂縫的路面修復(fù)方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)路面出現(xiàn)大面積病害，路面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重時(shí)，就需要通過大中修來恢復(fù)原有 路面技術(shù)狀況。在修復(fù)時(shí)往往要對已損壞的路面部分進(jìn)行翻挖，然后鋪筑新路面結(jié)構(gòu)，并且 要使該新路面結(jié)構(gòu)與原有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼接。然而，以往的大中修工程，對于半剛性基層道 路往往僅局限于對路面結(jié)構(gòu)損壞部分進(jìn)行翻挖和修復(fù)，造成在道路橫斷面上存在過多的新 老結(jié)構(gòu)縱向拼接縫。此外，也未考慮拼接縫位置與輪跡的關(guān)系，從而使結(jié)構(gòu)拼接縫會(huì)處于重 載交通輪跡的作用范圍內(nèi)。對于半剛性基層而言，這樣處理很容易造成拼接縫處產(chǎn)生反射 裂縫，從而形成新的路面病害，極大影響了路面結(jié)構(gòu)大中修的質(zhì)量，不利于長期保持路面使 用性能、延長路面使用壽命以及節(jié)省日后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開發(fā)一種能夠防止由路面結(jié)構(gòu)拼縫產(chǎn)生反射 裂縫的路面修復(fù)方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止由路面 結(jié)構(gòu)拼縫產(chǎn)生反射裂縫的路面修復(fù)方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種路面修復(fù)方法，所述路面結(jié)構(gòu)包括原有路面 結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)，所述原有路面結(jié)構(gòu)包括原有浙青面層和原有基層；所述新建路面結(jié) 構(gòu)至少包括新建浙青面層和新建基層，所述新建基層由新建上基層和新建下基層組成，該 路面修復(fù)方法包括以下步驟a)確定所述新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的數(shù)量；b)確定所述新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的位置；c)根據(jù)所述步驟b確定的新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的位置，確 定所述新建下基層與原有基層之間的第二縱向拼縫的位置；d)確定所述新建浙青面層與所述原有浙青面層的第三縱向拼縫的位置。進(jìn)一步地，在所述步驟a中，所述第一縱向拼縫在原有路面結(jié)構(gòu)連成一體的寬度 范圍內(nèi)的數(shù)量至多為兩條；進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一縱向拼縫在原車行道路面結(jié)構(gòu)連成一體 的寬度范圍內(nèi)的數(shù)量超過兩條時(shí)，通過挖除夾在待修復(fù)路面之間的原有路面結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大待 修復(fù)范圍，將所述第一縱向拼縫在同一橫斷面上的數(shù)量減少至兩條，使該范圍內(nèi)的新建上 基層連成整體。進(jìn)一步地，在所述步驟b中，所述第一縱向拼縫設(shè)置在與所述新建路面相鄰的車 道內(nèi)；優(yōu)選地，當(dāng)相鄰車道為行車道時(shí)，所述第一縱向拼縫設(shè)置在相鄰行車道中兩側(cè)輪跡 之間并且距離行車輪跡線應(yīng)大于或等于30cm ；優(yōu)選地，當(dāng)所述相鄰車道為硬路肩時(shí)，所述第一縱向拼縫設(shè)置在硬路肩內(nèi)且距所述新建路面與所述硬路肩之間的分車道標(biāo)線外側(cè)的 30cm 處。進(jìn)一步地，在所述步驟C)中，處于同一側(cè)的所述第二縱向拼縫位置與所述第一縱 向拼縫位置之間錯(cuò)開至少30cm且所述新建下基層的橫向?qū)挾刃∮谒鲂陆ㄉ匣鶎拥臋M向 寬度，從而在所述第二縱向拼縫與所述第二縱向拼縫之間形成臺(tái)階；優(yōu)選地，在所述臺(tái)階部 分中，所述第一縱向拼縫的頂面兩側(cè)無高差，且其騎縫鋪設(shè)能夠防止或延緩基層拼接縫在 路面形成反射裂縫的土工材料或聚合物材料；優(yōu)選地，所述臺(tái)階部分是由銑刨機(jī)銑刨形成 的。進(jìn)一步地，所述第一縱向拼縫以及第二縱向拼縫處的拼接面涂刷可增加拼接面之 間粘結(jié)力的界面粘結(jié)劑或水泥砂漿。進(jìn)一步地，所述新建浙青面層與所述原有浙青面層之間也按技術(shù)規(guī)范要求通過臺(tái) 階拼接，所述臺(tái)階部分是由銑刨機(jī)銑刨形成的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的路面修復(fù)方法在道路大中修時(shí)，可以做到最大程度的 減少橫斷面上新舊基層的縱向拼接縫數(shù)量，合理確定基層拼縫位置，避免了因拼接縫過多、 受力位置不利而大量出現(xiàn)反射裂縫的幾率，有效地保障了道路的使用壽命。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以 充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明路面修復(fù)方法的流程示意圖。圖2是本發(fā)明中待修復(fù)路面的結(jié)構(gòu)平面示意圖。圖3是圖2待修復(fù)路面經(jīng)擴(kuò)大修復(fù)范圍后的結(jié)構(gòu)平面示意圖。圖4為本發(fā)明中確定基層及面層縱向拼縫位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，為本發(fā)明路面修復(fù)方法的流程示意圖。所述的路面結(jié)構(gòu)包括原有路 面結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)，原有路面結(jié)構(gòu)包括原有面層和原有半剛性基層，新建路面結(jié)構(gòu)至 少包括新建面層和新建基層，新建基層由新建基層上層和新建基層下層組成，該路面修復(fù) 方法包括以下步驟a)確定新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的數(shù)量；上述第一縱向拼縫在原有路面結(jié)構(gòu)連成一體的寬度范圍內(nèi)的數(shù)量至多為兩條。當(dāng) 第一縱向拼縫的數(shù)量在原有路面結(jié)構(gòu)連成一體的寬度范圍內(nèi)超過兩條時(shí)，通過挖除夾在待 修復(fù)路面之間的原有路面結(jié)構(gòu)，挖至擬新建上基層的底面標(biāo)高處，擴(kuò)大待修復(fù)范圍，將第一 縱向拼縫在同一橫斷面上的數(shù)量減少至兩條，使該范圍內(nèi)的新建上基層成整體。如圖2和 圖3所示，待修復(fù)路面上存在著四條第一縱向拼縫10、11、12、13，過多的縱向拼縫對路面結(jié) 構(gòu)整體質(zhì)量存在很大隱患。根據(jù)上述的要求和處理方法，通過擴(kuò)大待修復(fù)路面14和15的 修復(fù)范圍，使新建上基層形成一個(gè)整體修復(fù)范圍16，從而形成在同一橫斷上的兩條第一縱 向拼縫10和13以及21和13。b)確定新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的位置；
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上述第一縱向拼縫設(shè)置在與新建路面相鄰的路面內(nèi)。如圖4所示，當(dāng)相鄰車道為 行車道時(shí)，第一縱向拼縫17設(shè)置在相鄰行車道中兩側(cè)輪跡18和19之間并且距離靠近新建 路面的輪跡19的不小于30cm處；當(dāng)相鄰車道為硬路肩時(shí)，第一縱向拼縫20設(shè)置在硬路肩 內(nèi)且距離在新建路面與硬路肩之間的分車道標(biāo)線22外側(cè)的不小于30cm處。c)根據(jù)步驟b所確定的新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的位置，確定 新建基層下層與原有基層之間的第二縱向拼縫的位置；處于同一側(cè)的第二縱向拼縫位置與第一縱向拼縫位置應(yīng)錯(cuò)開30cm以上。如圖4 中的23與17之間以及M與20之間，新建下基層的橫向?qū)挾?，?3與M之間的距離，小 于新建上基層的橫向?qū)挾?，?7與20之間的距離，從而在新建下基層的第二縱向拼縫與新 建基層上層的第一縱向拼縫之間形成臺(tái)階25、26。在所述臺(tái)階部分25和沈，新建上基層與所述原有基層之間的第一拼接縫頂面兩 側(cè)應(yīng)無高差，且騎縫鋪設(shè)能夠防止或延緩基層拼接縫在路面形成反射裂縫的土工材料或聚 合物材料。另外，所述臺(tái)階是由銑刨機(jī)銑刨形成的。新建下基層和所述新建上基層與原有基層的第二和第一縱向拼縫23和對以及17 和20處的拼接面上涂刷有界面粘結(jié)劑或水泥砂漿，見圖4。d)確定新建浙青面層與原有浙青面層的縱向拼縫的位置。在所述新建浙青面層與原有浙青面層之間，應(yīng)按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求通過臺(tái)階拼 接，所述臺(tái)階部分是由銑刨機(jī)銑刨形成的。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依 本發(fā)明的構(gòu)思、現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案， 皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種防止由路面結(jié)構(gòu)拼縫產(chǎn)生反射裂縫的路面修復(fù)方法，所述路面結(jié)構(gòu)包括原有路 面結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)，所述原有路面結(jié)構(gòu)至少包括原有浙青面層和原有基層；所述新建 路面結(jié)構(gòu)至少包括新建浙青面層和新建基層，所述新建基層由新建上基層和新建下基層組 成，該路面修復(fù)方法包括以下步驟a)確定所述新建上基層與所述原有基層之間的第一縱向拼縫的數(shù)量；b)確定所述新建上基層與所述原有基層之間的第一縱向拼縫的位置；c)根據(jù)所述步驟b確定的所述新建上基層與所述原有基層之間的所述第一縱向拼縫 的位置，確定所述新建下基層與所述原有基層之間的第二縱向拼縫的位置；d)確定所述新建浙青面層與所述原有浙青面層的第三縱向拼縫的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的路面修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟a中，所述第一縱向拼 縫在同一橫斷面上的數(shù)量至多為兩條。
3.如權(quán)利要求2所述的路面修復(fù)方法，其特征在于當(dāng)所述第一縱向拼縫在原有路面 結(jié)構(gòu)連成一體的寬度范圍內(nèi)的數(shù)量超過兩條時(shí)，通過擴(kuò)大所述新建路面的修復(fù)范圍使所述 第一縱向拼縫在原路面結(jié)構(gòu)連成一體的寬度范圍內(nèi)的數(shù)量減少至兩條。
4.如權(quán)利要求1所述的路面修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟b中，所述第一縱向拼 縫設(shè)置在與所述新建路面相鄰的車道內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的路面修復(fù)方法，其特征在于當(dāng)所述相鄰車道為行車道時(shí)，所述 第一縱向拼縫設(shè)置在相鄰行車道中兩側(cè)輪跡之間且距離行車輪跡線應(yīng)大于或等于30cm。
6.如權(quán)利要求4所述的路面修復(fù)方法，其特征在于當(dāng)所述相鄰車道為硬路肩時(shí)，所述 第一縱向拼縫設(shè)置在所述硬路肩內(nèi)且距所述新建路面與所述硬路肩之間的分車道標(biāo)線外 側(cè)的30cm處。
7.如權(quán)利要求1所述的路面修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟c)中，處于同側(cè)的所 述第二縱向拼縫位置與所述第一縱向拼縫位置之間錯(cuò)開至少30cm且所述新建下基層的橫 向?qū)挾刃∮谒鲂陆ɑ鶎由蠈拥臋M向?qū)挾?，從而在所述第二縱向拼縫與所述第一縱向拼縫 之間形成臺(tái)階。
8.如權(quán)利要求7所述的路面修復(fù)方法，其特征在于在所述臺(tái)階部分中，所述第一縱向 拼縫的頂面兩側(cè)無高差，并且其騎縫鋪設(shè)能夠防止或延緩基層拼接縫在路面形成反射裂縫 的土工材料或聚合物材料。
9.如權(quán)利要求7所述的路面修復(fù)方法，其特征在于所述臺(tái)階部分是由銑刨機(jī)銑刨形 成的。
10.如權(quán)利要求1所述的路面修復(fù)方法，其特征在于所述第一縱向拼縫以及第二縱向 拼縫的界面上涂刷可增加拼接面之間粘結(jié)力的界面粘結(jié)劑或水泥砂漿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防止由路面結(jié)構(gòu)拼縫產(chǎn)生反射裂縫的路面修復(fù)方法，包括以下步驟確定新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的數(shù)量；確定新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫的位置；確定新建下基層與原有基層之間的第二縱向拼縫的位置；確定新建瀝青面層與原有瀝青面層的第三縱向拼縫的位置。進(jìn)一步地，新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫在原有路面結(jié)構(gòu)連成一體的寬度范圍內(nèi)的數(shù)量至多為兩條；新建上基層與原有基層之間的第一縱向拼縫設(shè)置在與新建路面相鄰的車道內(nèi)且避開輪跡的位置。本發(fā)明可最大程度的減少拼縫數(shù)量，確定合理的拼縫位置，避免了因新老結(jié)構(gòu)拼縫過多且受力位置不利而大量出現(xiàn)的反射裂縫，保障了道路的長期使用壽命。
文檔編號E01C23/00GK102061658SQ20101057329
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者徐一峰, 童毅, 蔡氧 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院