專利名稱：一種解決橋頭跳車問題的方法及其結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種解決橋頭跳車問題的施工技術。
背景技術：
在高等級公路的使用過程中，橋頭跳車現(xiàn)象一直是困擾廣大工程技術人員的難題 之一。特別是近幾年來，隨著我國高等級公路建設規(guī)模越來越大，公路交通對于國民經(jīng)濟發(fā) 展的作用越來越重要，如何有效地控制橋頭跳車保證公路交通安全和高速運營已越來越引 起人們的廣泛關注。就目前來看，已經(jīng)提出了像壓實度控制、設置橋頭搭板以及應用土工格 柵等處治措施，有的起到了很好的作用，有的效果不甚理想。橋頭跳車產(chǎn)生的直接原因是剛性橋臺結構物與柔性路提連接處在行車荷載的反 復作用下填土自身固結沉降過程中產(chǎn)生較大的差異沉降變形。從施工角度看，由于臺背施 工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，要達到要求的壓實度十分困難，就在臺背形成 欠壓實區(qū)，這也是填土產(chǎn)生較大沉降的一個潛在原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于彌補現(xiàn)有技術的不足，解決由剛性橋臺與路基不均勻沉降引起 的橋頭跳車的難題。本發(fā)明采用了以下技術方案達到上述發(fā)明目的一種解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于包括以下步驟1)在剛性橋臺與柔軟路基之間設置一過渡區(qū)域；2)填筑過渡區(qū)域基礎；3)橋臺施工完成后，在所述過渡區(qū)域基礎上設置一投影面積與過渡區(qū)域相同的開 口箱；4)在所述開口箱前后兩側的側壁頂面分別安裝可調(diào)支座；5)在所述可調(diào)支座上安裝蓋板，與所述開口箱圍合成一閉合箱體；6)調(diào)節(jié)所述可調(diào)支座使蓋板上表面分別與前后相銜接的剛性橋臺或路基表面等 標尚。7)當路基發(fā)生不均勻沉降時，通過可調(diào)支座調(diào)整蓋板坡度(線形)，使過渡區(qū)域與 路基銜接處路面平順。作為一種簡單可行的方式，所述蓋板由混凝土澆注而成，應具有足夠的強度和剛 度，保證行車的安全。作為一種簡單可行的方式，所述開口箱體由混凝土澆注而成，從而使箱體穩(wěn)固，抗 壓能力強。作為一種優(yōu)選方式，所述過渡區(qū)基礎由橋臺基礎延伸擴展而成。作為一種優(yōu)選方式，所述箱體前后兩側的側壁頂面與蓋板之間還分別設有一位于 調(diào)節(jié)支座外側的具有擋土功能的可壓縮體，當調(diào)節(jié)可調(diào)支座時，蓋板隨之升高或降低，可壓
3縮體也隨壓力的變化而變形，起到擋土作用。所述可調(diào)支座在箱體前后兩側各設有一對，更大程度地起到平衡調(diào)節(jié)作用。本發(fā)明還提供了一種解決橋頭跳車問題的可調(diào)式箱體結構，包括一設置于剛性橋 頭與柔軟路基之間的過渡區(qū)域，所述過渡區(qū)域設有一基礎，在基礎上設有一開口箱，箱體側 壁頂面安裝有可調(diào)支座，可調(diào)支座上方安裝蓋板，與所述開口箱圍合成一閉合箱體，且蓋板 上表面分別與兩側銜接處的橋頭及路基表面等標高。本發(fā)明通過在剛性橋臺與柔軟路基間設置過渡區(qū)域，在過渡區(qū)域設置可調(diào)式箱體 結構，當路基發(fā)生不均勻沉降時，可通過可調(diào)支座調(diào)整過渡段箱體結構上方的蓋板，使蓋板 上表面與相銜接的橋臺及路基表面等標高，從而迅速、便捷地使過渡區(qū)域與路基銜接處路 面平順，以消除由剛性橋臺與柔軟地基的不均勻沉降引起的橋頭跳車的隱患。在過渡區(qū)域 采用可調(diào)式箱體結構還有另一重要作用箱體可以作為柔軟路基段的擋土墻，具有擋土的 作用，以便有效地解決橋臺背后的土壓力和基礎周圍路基填土的重量的負荷。且采用箱式 結構具有穩(wěn)定性好、結構輕盈、節(jié)省材料、減輕自重、以及施工工藝成熟、方便等優(yōu)點，可現(xiàn) 場施工也可預先訂制，適合在橋梁工程等場合得到推廣應用。


圖1是過渡段可調(diào)式箱體結構立面示意圖。圖Ia是圖1中的A的放大圖。圖2是柔軟路基發(fā)生沉降示意圖。圖2a是圖2中B的放大圖。圖3是通過可調(diào)支座調(diào)整坡度使過渡段與路基銜接處路面平順的示意圖。圖3a是圖3中C的放大圖。圖4是過渡段可調(diào)式箱體結構平面示意圖。具體實施方法本發(fā)明采用以下步驟解決橋頭跳車問題1)在剛性橋臺10與路基30之間設置過渡區(qū)域20 ；2)填筑橋臺基礎，并一直延伸擴大至整個過渡區(qū)域成為過渡區(qū)域基礎25 ；3)橋臺11施工完成后，在過渡區(qū)域基礎25上澆注開口箱24，開口箱的投影面積 與過渡區(qū)域相等；4)在所述開口箱毗鄰橋頭及路基的側壁241頂面分別安裝一對可調(diào)支座22，如圖 4所示；5)將蓋板21安裝固定于所述可調(diào)支座上，蓋板與開口箱的箱體圍合成一閉合箱 體結構，從而使整個過渡區(qū)域成為一個可調(diào)式箱體結構；在可調(diào)支座外側，箱體側壁與面板 之間的間隙內(nèi)填置一可壓縮體23，該壓縮體能夠壓縮變形，使蓋板能夠隨可調(diào)支座的調(diào)節(jié) 升降，并能夠起擋土作用，防止路基的土層進入箱體結構中。6)調(diào)節(jié)可調(diào)支座22，使蓋板21的上表面與相銜接的路基表面或橋頭表面等標高。7)開設一個貫穿過蓋板21的開口 212，以便操作人員可從此進入箱體內(nèi)腔242進 行可調(diào)支座的調(diào)節(jié)?？紤]到檢修操作及實際使用的要求，開口 212開設于蓋板的其中一側， 如圖4所示；
8)當路基發(fā)生不均勻沉降時，例如圖2與圖2a中的Δ X，檢修人員從開口 212進 入箱體中，調(diào)整路基一側的可調(diào)支座22降低相同的高度ΔX(如圖3及圖3a所示)，同時 對橋頭一側的可調(diào)支座作適量調(diào)整，從而改變箱體上方蓋板21的坡度(線形)，此時隨著 蓋板21的傾斜，壓縮體23也會因壓力改變導致形狀的改變，如圖2a及3a所示。經(jīng)過該調(diào) 節(jié)，過渡區(qū)域20與路基30銜接處路面平順，消除橋頭跳車的隱患。開口箱可以為混凝土箱，可以現(xiàn)場澆筑，也可以預制吊裝，也可以采用其它結構的 箱體，例如鋼結構的箱體。壓縮體23為可壓縮材料制造的空心桿體，可選用的壓縮材料例如橡膠。本實施例中，橋臺基礎與過渡區(qū)域基礎采用同一基礎，即橋頭基礎延伸擴展至過 渡區(qū)域成為過渡區(qū)域基礎的形式，主要考慮到箱體結構需要建立在剛性基礎上，與橋臺基 礎一起施工比較方便。橋臺的施工手段根據(jù)實際情況采用現(xiàn)有的施工方法即可，并非本發(fā)明的發(fā)明點， 在此不再贅述。
權利要求
一種解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于包括以下步驟1)在剛性橋臺與柔軟路基之間設置一過渡區(qū)域；2)填筑過渡區(qū)域基礎；3)橋臺施工完成后，在所述過渡區(qū)域基礎上設置一投影面積與過渡區(qū)域相同的開口箱；4)在所述開口箱前后兩側的側壁頂面分別安裝可調(diào)支座；5)在所述可調(diào)支座上安裝蓋板，與所述開口箱圍合成一閉合箱體；6)調(diào)節(jié)所述可調(diào)支座使蓋板上表面分別與前后相銜接的剛性橋臺或路基表面等標高；7)當路基發(fā)生不均勻沉降時，通過可調(diào)支座調(diào)整蓋板坡度，使過渡區(qū)域與路基銜接處路面平順。
2.根據(jù)權利要求1所述的解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于所述蓋板由混凝土 澆注而成。
3.根據(jù)權利要求1所述的解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于所述開口箱的箱體 由混凝土澆注而成。
4.根據(jù)權利要求1所述的解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于所述過渡區(qū)域基礎 由橋臺基礎延伸擴展而成。
5.根據(jù)權利要求1所述的解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于所述箱體前后兩側 的側壁頂面與所述蓋板之間還分別設有一位于調(diào)節(jié)支座外側的用于擋土的可壓縮體。
6.根據(jù)權利要求1所述的解決橋頭跳車問題的方法，其特征在于所述可調(diào)支座在箱 體前后兩側各設有一對。
7.一種解決橋頭跳車問題的可調(diào)式箱體結構，其特征在于包括一設置于剛性橋頭與 柔軟路基之間的過渡區(qū)域，所述過渡區(qū)域設有一基礎，在基礎上設有一開口箱，箱體前后側 壁頂面安裝有可調(diào)支座，可調(diào)支座上方安裝蓋板，與所述開口箱圍合成一閉合箱體，蓋板上 表面分別與兩側銜接處的橋頭及路基等標高。
8.根據(jù)權利要求7所述的可調(diào)式箱體結構，其特征在于所述箱體前后側壁頂面與蓋 板之間分別設置有一位于調(diào)節(jié)支座外側的用于擋土的可壓縮體。
9.根據(jù)權利要求7所述的可調(diào)式箱體結構，其特征在于所述箱體和蓋板均由混凝土 澆注而成。
10.根據(jù)權利要求7所述的可調(diào)式箱體結構，其特征在于所述蓋板開設有容納檢修人 員進出箱體的檢修口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種快速解決橋頭跳車問題的新方法，具體做法是在剛性橋臺與柔軟路基之間設置過渡區(qū)域，在過渡區(qū)域設置可調(diào)式箱體結構，當路基發(fā)生不均勻沉降時，通過可調(diào)支座調(diào)整過渡段箱體結構上方蓋板坡度(線形)，能迅速、便捷地使過渡區(qū)域與路基銜接處路面平順，以消除由剛性橋臺與柔軟地基的不均勻沉降引起的橋頭跳車的隱患。
文檔編號E01D19/02GK101892635SQ20101025121
公開日2010年11月24日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權日2010年8月11日
發(fā)明者呂黃, 李國豹, 蘇林王, 董志良 申請人:中交第四航務工程局有限公司