專利名稱：一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕軌列車，特別是一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式 輕軌列車及其配套設(shè)施。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的地鐵、高架輕軌列車，雖然具有客運(yùn)量大、乘坐快捷舒適、對(duì) 環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，但是平均每公里達(dá)四億人民幣以上的高昂的建造費(fèi)用， 較長(zhǎng)的建設(shè)周期、較高的使用成本，是我國(guó)目前不少中型城市的財(cái)力難以 承擔(dān)的，故難以普遍推廣。中型城市需要一種具有客運(yùn)量大、乘坐快捷舒 適、對(duì)環(huán)境污染少、且造價(jià)較低、建設(shè)周期較短、運(yùn)行成本較低的城區(qū)交 通系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種造價(jià)較低、建設(shè)周期較短的 城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種城區(qū)全封閉乘 坐型地平式輕軌列車，車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于 2米；車廂內(nèi)每?jī)膳抛伪晨勘扯ㄎ话惭b；并在它們的中間設(shè)有固定于車 廂頂板及底板的扶手桿；車廂鋼化玻璃雙開自動(dòng)門的合縫，對(duì)準(zhǔn)扶手桿， 雙開自動(dòng)門的兩側(cè)是車廂固定壁，兩排座椅與另兩排座椅的中心距離不大 于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅。
一種與上述城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設(shè)施，包括將城區(qū)干道的非機(jī)動(dòng)車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕 軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂內(nèi)的地板與乘客站臺(tái)面平 齊；將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂全部 有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面 及兩側(cè)都用鋼桁架結(jié)構(gòu)建造；鋼桁架兩側(cè)安裝有透明的鋼化玻璃及通風(fēng)孔， 通道的頂面建成帶護(hù)欄、防雨水的非機(jī)動(dòng)車道；朝向并與乘客站臺(tái)對(duì)位的方形通道側(cè)面設(shè)有雙開自動(dòng)門，方形通 道雙幵自動(dòng)門與輕軌列車車廂的雙開自動(dòng)門的尺寸相同；方形通道雙開自 動(dòng)門與輕軌列車車廂的雙開自動(dòng)門同步開啟及關(guān)閉；輕軌列車用電力機(jī)車牽引，向電力機(jī)車輸電的供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線安 裝在方形通道沒有雙開自動(dòng)門的側(cè)面上方,鋪設(shè)輕軌的干道與其它干道交叉時(shí)，應(yīng)修建立交橋。本實(shí)用新型的有益效果是
1. 本實(shí)用新型所述的車廂每節(jié)設(shè)置十四排座椅，四人一排；每組列車 編組為4-6節(jié)車廂，按180秒一班發(fā)車頻率，每小時(shí)客運(yùn)量可達(dá)6000人次 左右，故本實(shí)用新型雖然沒有當(dāng)今地鐵及高架輕軌列車那樣大的客運(yùn)量， 但基本能滿足中型城市城區(qū)內(nèi)部客運(yùn)要求，且乘坐與地鐵及高架輕軌列車 一樣快捷舒適、對(duì)環(huán)境污染少等。
2. 本實(shí)用新型所述的車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，乘客從站臺(tái)要 像乘小轎車一樣進(jìn)入車廂內(nèi)并坐著，不能站立。修建在方形通道頂面的非 機(jī)動(dòng)車道離干道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現(xiàn)有的城區(qū)立交 橋。
3. 利用城區(qū)干道現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車道等，改建為輕軌，相對(duì)于地鐵、高 架輕軌的建造費(fèi)用低，建設(shè)周期較短。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1:如圖1所示一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，車廂1 內(nèi)的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂l內(nèi)每?jī)膳抛?2背靠背定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿 3;車廂鋼化玻璃雙開自動(dòng)門4的合縫，對(duì)準(zhǔn)扶手桿3，雙開自動(dòng)門4的兩 側(cè)是車廂固定壁5，兩排座椅2與另兩排座椅的中心距離不大于1. 5米， 每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅2。
實(shí)施例2: —種與實(shí)施例1所述的城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車 配套的設(shè)施，包括
一種與上述城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設(shè)施，包括將城區(qū)干道的非機(jī)動(dòng)車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕 軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂1內(nèi)的地板與乘客站臺(tái)面平 齊；將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂(1) 全部有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道 頂面及兩側(cè)都用鋼桁架結(jié)構(gòu)建造；鋼桁架兩側(cè)安裝有透明的鋼化玻璃及通 風(fēng)孔，通道的頂面建成帶護(hù)欄、防雨水的非機(jī)動(dòng)車道；朝向并與乘客站臺(tái)對(duì)位的方形通道側(cè)面設(shè)有雙開自動(dòng)門，方形通 道雙開自動(dòng)門與輕軌列車車廂的雙開自動(dòng)門4的尺寸相同；方形通道雙開 自動(dòng)門與輕軌列車車廂的雙開自動(dòng)門2同步開啟及關(guān)閉；[4]輕軌列車用電力機(jī)車牽引，向電力機(jī)車輸電的供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線安
裝在方形通道沒有雙開自動(dòng)門的側(cè)面上方；鋪設(shè)輕軌的干道與其它干道交叉時(shí)，應(yīng)修建立交橋。 本實(shí)用新型所述的車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，修建在方形通道
頂面的非機(jī)動(dòng)車道離干道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現(xiàn)有的
城區(qū)立交橋。
權(quán)利要求1、一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，其特征在于車廂(1)內(nèi)的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂(1)內(nèi)每?jī)膳抛?2)背靠背定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿(3)；車廂鋼化玻璃雙開自動(dòng)門(4)的合縫，對(duì)準(zhǔn)扶手桿(3)，雙開自動(dòng)門(4)的兩側(cè)是車廂固定壁(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，其特征 在于兩排座椅(2)與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十 四排座椅(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施；列車車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，凈空寬度不大于2米；車廂內(nèi)每?jī)膳抛伪晨勘扯ㄎ话惭b；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿；車廂鋼化玻璃雙開自動(dòng)門的合縫，對(duì)準(zhǔn)扶手桿，雙開自動(dòng)門的兩側(cè)是車廂固定壁，兩排座椅與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅。本實(shí)用新型具有客運(yùn)量較大、運(yùn)行安全、造價(jià)較低、建設(shè)周期較短、運(yùn)行成本較低、維護(hù)較方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C1/00GK201354072SQ20092014143
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者李廣振, 王建宏, 蔡文強(qiáng), 閔旭光, 陳德方 申請(qǐng)人:江西科技師范學(xué)院