專利名稱：農(nóng)村公路路政限超設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路路政設(shè)施。
背景技術(shù)：
我國農(nóng)村公路包括縣、鄉(xiāng)、村道是公路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，是農(nóng)村重要的基礎(chǔ)設(shè) 施，是溝通農(nóng)村人流、物流、信息流的重要載體?，F(xiàn)今，全國各地都掀起了農(nóng)村公路建設(shè)熱 潮，這既是農(nóng)民群眾得益受惠的民心工程，也是促進(jìn)農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和有效 手段，更是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。然而，隨著近幾年農(nóng)村公路網(wǎng)的不斷完善，一 些不法分子往往把路政管理相對薄弱、偏僻的農(nóng)村公路作為逃避通行費(fèi)或逃避超限檢查的 “黃金走廊”。由于農(nóng)村公路設(shè)計等級相對于國省道低、承載能力低，雙超(超限、超載)車輛 的通行縮短了農(nóng)村公路的使用年限。超限、超載運(yùn)輸車輛號稱“公路殺手”，按規(guī)定是不允許 在農(nóng)村公路上行駛的。連一些在國、省道都不堪重負(fù)的超限、超載車輛在農(nóng)村公路上行駛， 對農(nóng)村公路的打擊是毀滅性的。公路上偶爾行駛一輛超限、超載車輛，路基在一定時間能夠 恢復(fù)其容許彎沉。然而，為了抵抗或逃避查處，大型超限、超載車輛大都是成群結(jié)隊出行，重 復(fù)的碾壓超出了農(nóng)村公路容許的彎沉界限，導(dǎo)致了無可挽回的破壞?；诖耍S多農(nóng)村公路 已有相當(dāng)部分出現(xiàn)了大量的破損，增設(shè)路政防護(hù)設(shè)施已刻不容緩。目前在農(nóng)村公路上試安 設(shè)了防止大型雙超車輛通行的“龍門架”、“梅花樁”等路政防護(hù)設(shè)施，“龍門架”、“梅花樁”因 限定了高度或者寬度或者通行的車長限度，在一定程度上起到了限超效果。但因是鋼管制 品，一經(jīng)大型車輛的刮撞便會發(fā)生形變乃至損壞，不但造價昂貴而且修復(fù)起來很不方便，更 為嚴(yán)重的是客運(yùn)、消防車輛以及大型農(nóng)業(yè)機(jī)械很難在此通過，給正常的生產(chǎn)生活帶來不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種農(nóng)村公路路政限超設(shè)施，以解決目前農(nóng)村公路上限制超載超 限的設(shè)施不適用的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在路面上距一側(cè)路基0. 6米 1. 5 米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體，該梯形墻體的寬度是1. 1 1. 3米，上底長8 12 米，兩個腰各2 2. 5米長，高35 38厘米，在距該梯形墻體2. 40 2. 46米處的路面上， 固定連接一柱形墻體，該柱形墻體高0. 8米 1米，長1. 8米 2米，寬1米 1. 2米，該柱 形墻體距另一側(cè)路基的距離是0. 5 1. 0米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管與路面固定連 接，其內(nèi)部為砼澆筑體，外部包覆薄鐵皮，該梯形墻體外表面有反光警示涂層一，該柱形墻 體外表面有反光警示涂層二。使用時，2. 4米寬度以內(nèi)的車輛，可以在梯形墻體和柱形墻體之間通過，2. 4米寬 度以上的大型車輛，在不超載的情況下，可以用單側(cè)車輪在梯形墻體上通過，而在超載的情 況下，因單側(cè)車輪不能承受載重而不能通過。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，是經(jīng)過不斷的探索研制而成，本實(shí)用新型經(jīng)過 試驗(yàn)運(yùn)行，效果良好。農(nóng)業(yè)機(jī)械、客運(yùn)班車、消防車輛都可不費(fèi)力的通過，特種車輛需通過本 設(shè)施時，道路管理方可提供可移動式鋼結(jié)構(gòu)浮橋，來使車輛通過。有效的了限制雙超車輛通過，保護(hù)了農(nóng)村公路不被雙超車輛破壞。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中a表示梯形墻體距一側(cè)路基的距離，b表示梯形墻體和柱形墻體之間距離，c表示柱形墻體距另一側(cè)路基的距離。圖2是本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1在路面1上距一側(cè)路基0. 6米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體2，該梯形墻體 的寬度是1. 2米，上底長10米，兩個腰各2米長，高35厘米，在距該梯形墻體2. 46米處的 路面上，固定連接一柱形墻體3，該柱形墻體高1米，長2米，寬1米，該柱形墻體距另一側(cè)路 基的距離是0. 7米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管301與路面固定連接，其內(nèi)部為砼澆筑體 302，外部包覆薄鐵皮303，該梯形墻體外表面有反光警示涂層一 4，該柱形墻體外表面有反 光警示涂層二 5。實(shí)施例2在路面上距一側(cè)路基1. 0米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體，該梯形墻體的 寬度是1. 1米，上底長8米，兩個腰各2. 25米長，高36厘米，在距該梯形墻體2. 40米處的 路面上，固定連接一柱形墻體，該柱形墻體高0. 8米，長1. 8米，寬1. 1米，該柱形墻體距另 一側(cè)路基的距離是0.5米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管與路面固定連接，其內(nèi)部為砼澆 筑體，外部包覆薄鐵皮，該梯形墻體外表面有反光警示涂層一，該柱形墻體外表面有反光警 不涂層_-O實(shí)施例3在路面上距一側(cè)路基1. 5米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體，該梯形墻體的 寬度是1. 3米，上底長12米，兩個腰各2. 5米長，高38厘米，在距該梯形墻體2. 43米處的 路面上，固定連接一柱形墻體，該柱形墻體高0. 9米，長1. 9米，寬1. 2米，該柱形墻體距另 一側(cè)路基的距離是1.0米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管與路面固定連接，其內(nèi)部為砼澆 筑體，外部包覆薄鐵皮，該梯形墻體外表面有反光警示涂層一，該柱形墻體外表面有反光警 不涂層一。
權(quán)利要求一種農(nóng)村公路路政限超設(shè)施，其特征在于在路面上距一側(cè)路基0.6米～1.5米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體，該梯形墻體的寬度是1.1～1.3米，上底長8～12米，兩個腰各2～2.5米長，高35～38厘米，在距該梯形墻體2.40～2.46米處的路面上，固定連接一柱形墻體，該柱形墻體高0.8米～1米，長1.8米～2米，寬1米～1.2米，該柱形墻體距另一側(cè)路基的距離是0.5～1.0米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管與路面固定連接，其內(nèi)部為砼澆筑體，外部包覆薄鐵皮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)村公路路政限超設(shè)施，其特征在于該梯形墻體外表面有 反光警示涂層一，該柱形墻體外表面有反光警示涂層二。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)村公路路政限超設(shè)施，屬于公路路政設(shè)施。在路面上距一側(cè)路基0.6米～1.5米處沿著道路方向固定連接一梯形墻體，該梯形墻體的寬度是1.1～1.3米，上底長8～12米，兩個腰各2～2.5米長，高35～38厘米，在距該梯形墻體2.40～2.46米處的路面上，固定連接一柱形墻體，該柱形墻體高0.8米～1米，長1.8米～2米，寬1米～1.2米，該柱形墻體距另一側(cè)路基的距離是0.5～1.0米，該柱形墻體通過內(nèi)部兩個鋼管與路面固定連接，其內(nèi)部為砼澆筑體，外部包覆薄鐵皮，該梯形墻體和柱形墻體外表面有反光警示涂層。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，有效的了限制雙超車輛通過，保護(hù)了農(nóng)村公路不被雙超車輛破壞。
文檔編號E01F13/00GK201567539SQ20092009482
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者趙亮 申請人:趙亮