專利名稱：橋梁接地結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋梁接地結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種使橋面板與樁基直接固 接在一起、極大地降低結(jié)構(gòu)自身高度以便將橋梁接至路面的橋梁接地結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在市政道路的設(shè)計施工過程中，凡遇到需架設(shè)橋梁的地方，通常都不可避 免地會面臨路橋沉降不均的問題，俗稱"臺后跳車"。究其成因是因為橋梁結(jié)構(gòu) 通常采用打入或鉆孔樁基礎(chǔ)，其沉降可控制在一個較小的范圍內(nèi)，而橋臺后的 路基通常都是天然地基，土體沉降的壓縮量相對而言都比較大，經(jīng)車輛日常碾 壓后一般會在路橋分界面上(橋臺臺靠背后側(cè))形成明顯的沉降差，輕者影響 到車輛行駛的舒適性，重者將對交通安全產(chǎn)生嚴重的后果。
為了降低路橋交接處的沉降差，通常會采取地基處理和橋結(jié)構(gòu)處理的兩大 類方法。
其中，地基處理主要是預(yù)壓排水固結(jié)法和復(fù)合地基法，其施工工期較長， 費用較高，而效果一般，且需頻繁翻修，實際性價比不高。
橋結(jié)構(gòu)處理主要是臺后架設(shè)搭板或設(shè)置直接落地結(jié)構(gòu)。對于中小橋通常采
用設(shè)置臺后搭板的結(jié)構(gòu)形式，搭板長度一般為6-8米， 一頭擱在橋臺臺身上， 另一頭擱在路基上，從而對沉降起到過渡減緩作用，但該方法僅適用于臺后填 土較低的情況，且無法根除沉降差異，在修復(fù)施工期間對現(xiàn)狀交通影響較大。 對于比較重要的橋梁或高架，其上部結(jié)構(gòu)高度本身比較大，對沉降控制要求比 較嚴，且對橋梁整體景觀有一定的要求，因而一般采用結(jié)構(gòu)直接接地的形式， 但常規(guī)落地梁結(jié)構(gòu)由于采用的是梁體縱橫梁結(jié)構(gòu)形式，因而施工較復(fù)雜，工期 較長，造價較高。

實用新型內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種 新型的介于橋梁主體結(jié)構(gòu)與天然地基之間的橋梁接地結(jié)構(gòu)，以盡可能地控制路 橋交界處的沉降差。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種橋梁接地結(jié)構(gòu)，該橋梁接地結(jié)
構(gòu)由橋面板、板肋部分、樁基、系梁以及側(cè)墻五部分組成，其中橋面板直接 承受橋面車輛荷載；樁基位于橋面板和地基之間，從而將來自橋面板的荷載傳
3至地基；板肋部分位于橋面板的下面，從而加強橋面板和樁基之間的固接；系 梁位于樁基之間，從而使得樁基之間拉結(jié)共同受力；側(cè)墻位于側(cè)面，用作圍護。 較佳地，樁基為鉆孔灌注樁。
較佳地， 一體地澆注橋面板和板肋部分；根據(jù)本實用新型的橋梁接地結(jié)構(gòu) 每節(jié)通常8-10m長。
此外，橋面板根據(jù)樁基之間距離的不同而采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形式或者普通鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)形式。
根據(jù)本實用新型，使橋面板部分經(jīng)局部板肋加強后與樁基直接固接在一 起，省去了常規(guī)橋梁的梁體部分，僅在樁間加系梁加以拉結(jié)，同時在外側(cè)面鋪 砌維護側(cè)墻。該接地結(jié)構(gòu)由于設(shè)置了樁基，因而在降低沉降差上效用極為顯著。 可以根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)與設(shè)計地面之間的高度差以及縱坡進行按需拼接，由于 不設(shè)支座、自身結(jié)構(gòu)高度極低，因而可直接拼接至地面。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)以及優(yōu)點作進一步說明，以使本 領(lǐng)域技術(shù)人員充分地了解本實用新型的特征和效果。


圖1是本實用新型一具體實施例的橋梁接地結(jié)構(gòu)的跨中斷面圖2是本實用新型一具體實施例的橋梁接地結(jié)構(gòu)的樁基支承處斷面圖3是本實用新型一具體實施例的橋梁接地結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
具體實施方式
參照附圖1-3，本實用新型一具體實施例的橋梁接地結(jié)構(gòu)由橋面板1、板肋 部分2、樁基3、系梁4以及側(cè)墻5五部分組成。橋面板1直接承受橋面車輛 荷載，板肋部分2用于加強橋面板1與樁基3之間的固接，樁基3將上部外荷 載傳至地基，系梁4使得樁基3之間拉結(jié)共同受力，側(cè)墻5用作圍護。
橋面板1經(jīng)板肋部分2加強后與樁基3直接固接在一起，省去了常規(guī)橋梁 的梁體部分，僅在樁基3之間加系梁4來加以拉結(jié)，同時在外側(cè)面鋪砌維護側(cè) 墻5。該橋梁接地結(jié)構(gòu)通常采用8-10米一節(jié)，樁基3可根據(jù)實際情況任意設(shè)置。 施工時可以根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)與設(shè)計地面之間的高度差以及縱坡進行按需拼 接。
施工時，可先進行鉆孔灌注以形成樁基3，之后現(xiàn)澆樁基3之間的系梁4， 接著立?，F(xiàn)澆橋面板1和板肋部分2，最后鋪砌澆注圍護側(cè)墻5。橋梁接地結(jié) 構(gòu)與橋梁主體結(jié)構(gòu)之間采用型鋼伸縮縫連接，各節(jié)接地結(jié)構(gòu)之間采用橋面鋪裝 連續(xù)構(gòu)造形式。其中橋面板l可根據(jù)樁基3之間的間距大小不同而相應(yīng)地采用 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形式或者采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式，需要注意的是，如果橋面板1為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形式，則須待砼結(jié)構(gòu)強度達標(biāo)后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
根據(jù)該實施例的橋梁接地結(jié)構(gòu)設(shè)置了樁基，因而在降低沉降差上效用極為 顯著。同時該接地結(jié)構(gòu)不設(shè)支座，且自身結(jié)構(gòu)各部分均可入地、自身結(jié)構(gòu)高度 極低，因而可直接拼接至地面。此外，相對于臺后搭板而言，該橋梁接地結(jié)構(gòu) 本身作為一種簡化的橋梁結(jié)構(gòu)也可以設(shè)計出一定的造型，以便與橋梁主體結(jié)構(gòu) 的外形相匹配。
根據(jù)本實用新型的橋梁接地結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點
外形簡潔與箱梁外形相匹配；
造價低廉與簡支空心板梁相當(dāng)；
傳力清晰板、肋承受橋面荷載，樁柱傳力至地基，側(cè)墻圍護； 施工便捷樁柱一體化，板肋一體化；
效用顯著減小路橋過渡段的填土高度，有效降低沉降。 綜上所述，本說明書中所述的只是本實用新型的優(yōu)選實施例，其僅用以說 明本實用新型的技術(shù)方案而非限制性的。凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新 型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的 技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種橋梁接地結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橋梁接地結(jié)構(gòu)由橋面板、板肋部分、樁基、系梁以及側(cè)墻五部分組成，其中所述橋面板直接承受橋面車輛荷載；所述樁基位于所述橋面板和地基之間，從而將來自所述橋面板的荷載傳至地基；所述板肋部分位于所述橋面板的下面，從而加強所述橋面板和所述樁基之間的固接；所述系梁位于所述樁基之間，從而使得所述樁基之間拉結(jié)共同受力；所述側(cè)墻位于側(cè)面，用作圍護。
2、 如權(quán)利要求1所述的橋梁接地結(jié)構(gòu)，其特征在于所述樁基為鉆孔灌 注樁。
3、 如權(quán)利要求1所述的橋梁接地結(jié)構(gòu)，其特征在于 一體地澆注所述橋 面板和所述板肋部分。
4、 如權(quán)利要求1-3中任一項所述的橋梁接地結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橋梁 接地結(jié)構(gòu)每節(jié)8-10m長。
專利摘要本實用新型公開了一種橋梁接地結(jié)構(gòu)，該橋梁接地結(jié)構(gòu)由橋面板、板肋部分、樁基、系梁以及側(cè)墻五部分組成，其中橋面板直接承受橋面車輛荷載；樁基位于橋面板和地基之間，從而將來自橋面板的荷載傳至地基；板肋部分位于橋面板的下面，從而加強橋面板和樁基之間的固接；系梁位于樁基之間，從而使得樁基之間拉結(jié)共同受力；側(cè)墻位于側(cè)面，用作圍護。由于設(shè)置了樁基，因而在降低沉降差上效用極為顯著。同時橋面板與樁基直接固接在一起，省去了常規(guī)橋梁的梁體部分，自身結(jié)構(gòu)高度極低。因而可直接拼接至地面。
文檔編號E01D19/06GK201381473SQ20092006934
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者磊 施, 郭卓明, 陸元春, 陳劍明, 馬韓江 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院