專利名稱：路面銑刨機(jī)分動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械設(shè)備的動力傳遞和分配裝置，特別是一種路面銑刨機(jī)分動箱，它主要作用是將發(fā)動機(jī)輸入的動力通過分動箱分成分組動力，并以各自路線輸出。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)僅有少數(shù)廠家能夠生產(chǎn)“一分三”式分動箱，即將發(fā)動機(jī)動力分成三個液壓泵輸出的分動箱，而且只能在專用的機(jī)械上使用。國內(nèi)目前尚沒有一個專業(yè)生產(chǎn)和銷售分動箱的企業(yè)。國外廠家在中國銷售的分動箱全部是“一分二”，“一分三”和“一分四”的形式。一般來講，根據(jù)工程機(jī)械要求，增加分動箱可以減少體積、降低成本，但由于增加分動箱需要保證合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高效率的動力傳遞設(shè)計，因此其技術(shù)難度是很大的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種路面銑刨機(jī)分動箱，它可同時將發(fā)動機(jī)的動力分成五組，在不影響動力傳送效率的情況下，減少了整體設(shè)備的體積、降低了整體設(shè)備的成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計一種路面銑刨機(jī)分動箱，它由齒輪組、潤滑裝置、動力輸出軸、動力輸入軸、箱體組成；箱體由前后殼體通過螺栓連接；動力輸入軸橫貫前后殼體，其兩端分別從殼體前后端面開口中伸出，從前殼體中伸出的一端與發(fā)動機(jī)相連，從后殼體中伸出的一端與離合器的主動盤連接；其特征是箱體內(nèi)有齒輪組和潤滑裝置，箱體內(nèi)的動力輸入軸與齒輪組連接，齒輪組是由第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪組成；第一齒輪與輸入軸固定連接；第一齒輪與相嚙合的第二齒輪和第七齒輪傳動連接；第二齒輪再與其相嚙合的第三齒輪、第四齒輪傳動連接，第三齒輪、第四齒輪分別固定在第二動力輸出軸和第三動力輸出軸上；第七齒輪與相嚙合的第五齒輪、第六齒輪傳動連接，第五齒輪、第六齒輪分別固定在第四動力輸出軸和第五動力輸出軸上，使發(fā)動機(jī)的動力形成五路分動力輸出。
所述的潤滑裝置是由潤滑油泵5、潤滑油管4和加油口7連接構(gòu)成；加油口7是添加潤滑油的端口固定在殼體上，潤滑油泵5和潤滑油管4密封連接。
由于本實(shí)用新型是通過由第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪構(gòu)成的齒輪組完成一路輸入動力產(chǎn)生四路輸出動力，同時又沿輸入動力方向直接產(chǎn)生一路輸出動力。由齒輪組構(gòu)成的四路動力的輸出配置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，因此整體上減少了設(shè)備的體積、降低了設(shè)備的成本。
依據(jù)本實(shí)用新型設(shè)計的分動箱最大輸入功率可達(dá)到450KW，最大輸入轉(zhuǎn)速2400rpm。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例左視圖；圖3是實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理圖；圖4是實(shí)用新型實(shí)施例后視圖。
圖中，1、輸入軸；2、螺栓；3、前殼體；4、潤滑油管道；5、潤滑油泵；6、吊環(huán)；7、加油口；8、后殼體；9、潤滑油標(biāo)尺；10、第一齒輪；11、第二齒輪；12、第三齒輪；13、第四齒輪；14、第五齒輪；15、第六齒輪；16、第七齒輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖2所示，分動箱體由前后殼體3、8通過螺栓2連接組成。動力輸入軸1橫貫前后殼體3、8，其兩端分別從殼體3、8端面開口中伸出，從殼體3中伸出的一端與發(fā)動機(jī)相連，從殼體8中伸出的一端與離合器的主動盤連接，箱體內(nèi)的動力輸入軸與齒輪組連接。
如圖3所示，齒輪組是由第一齒輪10、第二齒輪11、第三齒輪12、第四齒輪13、第五齒輪14、第六齒輪15、第七齒輪16組成第一齒輪10固定于輸入軸1；第一齒輪10與相嚙合的第二齒輪11和第七齒輪16傳動連接；第二齒輪11再與其相嚙合的第三齒輪12、第四齒輪13傳動連接，第三齒輪12、第四齒輪13分別固定在第二動力輸出軸和第三動力輸出軸上，使第二動力輸出軸和第三動力輸出軸的轉(zhuǎn)速由輸入軸1的n1變?yōu)閚2；第七齒輪16與其相嚙合的第五齒輪14、第六齒輪15傳動連接，第五齒輪14、第六齒輪15分別固定在第四動力輸出軸和第五動力輸出軸，同樣使第四動力輸出軸和第五動力輸出軸的轉(zhuǎn)速由輸入軸的n1變?yōu)閚2；這樣發(fā)動機(jī)的動力就被分成五路動力輸出。
如圖1所示，潤滑裝置是由潤滑油泵5、潤滑油管4和加油口7組成；加油口7是添加潤滑油的端口，它位于殼體的頂端，潤滑油由此加入殼體內(nèi)。潤滑油泵5和潤滑油管4位于殼體內(nèi)，潤滑油泵5的兩端連接有潤滑油管4，潤滑油泵5下端的潤滑油管4伸向殼體底端，潤滑油泵5上端的潤滑油管4平伸向兩端，由兩端向殼體內(nèi)噴油到殼體內(nèi)。工作時，潤滑油泵5將殼體底部的潤滑油從兩噴口噴到殼體內(nèi)，對齒輪組和輸出軸進(jìn)行潤滑，最后潤滑油流到殼體底部，潤滑油泵5再將殼體底部的潤滑油從兩噴口噴到殼體內(nèi)進(jìn)行重復(fù)工作，完成對齒輪組的潤滑。
如圖4所示，為了使分動箱安裝和搬運(yùn)方便，在殼體上有吊環(huán)6。在后殼體8上還固定有加油口7和潤滑油標(biāo)尺9。
在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了解決目前國內(nèi)路面銑刨機(jī)在動力系統(tǒng)布置時選擇發(fā)動機(jī)的限制，即只能選擇”V”型排列的發(fā)動機(jī)。使用該分動箱后，在動力系統(tǒng)布置時可以選擇6缸直列發(fā)動機(jī)。采用該分動箱可使發(fā)動機(jī)的動力輸出全部由飛輪端輸出，動力傳遞方式更符合發(fā)動機(jī)的設(shè)計和使用要求。改變“液壓系統(tǒng)←分動箱←發(fā)動機(jī)→離合器”的動力傳遞布置形式，取而代之以液壓系統(tǒng)← 分動箱 ←發(fā)動機(jī)離合器 的形式，動力系統(tǒng)布置更加緊湊，可以有效縮短動力系統(tǒng)的安裝和布置尺寸。
權(quán)利要求1.路面銑刨機(jī)分動箱，它由齒輪組、潤滑裝置、動力輸出軸、動力輸入軸、箱體組成；箱體由前后殼體通過螺栓連接；動力輸入軸橫貫前后殼體，其兩端分別從殼體前后端面開口中伸出，從前殼體中伸出的一端與發(fā)動機(jī)相連，從后殼體中伸出的一端與離合器的主動盤連接；其特征是箱體內(nèi)有齒輪組和潤滑裝置，箱體內(nèi)的動力輸入軸與齒輪組連接，齒輪組是由第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪組成；第一齒輪與輸入軸固定連接；第一齒輪與相嚙合的第二齒輪和第七齒輪傳動連接；第二齒輪再與其相嚙合的第三齒輪、第四齒輪傳動連接，第三齒輪、第四齒輪分別固定在第二動力輸出軸和第三動力輸出軸上；第七齒輪與相嚙合的第五齒輪、第六齒輪傳動連接，第五齒輪、第六齒輪分別固定在第四動力輸出軸和第五動力輸出軸上，使發(fā)動機(jī)的動力形成五路分動力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面銑刨機(jī)分動箱，其特征是所述的潤滑裝置是由潤滑油泵(5)、潤滑油管(4)和加油口(7)連接構(gòu)成；加油口(7)是添加潤滑油的端口固定在殼體上，潤滑油泵(5)和潤滑油管(4)密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械設(shè)備的動力傳遞和分配裝置，特別是一種路面銑刨機(jī)分動箱，它主要作用是將發(fā)動機(jī)輸入的動力通過分動箱分成分組動力，并以各自路線輸出。所述的潤滑裝置是由潤滑油泵(5)、潤滑油管(4)和加油口(7)連接構(gòu)成；加油口(7)是添加潤滑油的端口固定在殼體上，潤滑油泵(5)和潤滑油管(4)密封連接。這種路面銑刨機(jī)分動箱，它可同時將發(fā)動機(jī)的動力分成五組，在不影響動力傳送效率的情況下，減少了整體設(shè)備的體積、降低了整體設(shè)備的成本。
文檔編號E01C23/088GK2673932SQ20032010998
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月28日
發(fā)明者王黎宏, 任軍鋒 申請人:西安宏大交通科技有限公司