一種圍護(hù)樁結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵結(jié)構(gòu)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車(chē)站上浮的原因是結(jié)構(gòu)重量及車(chē)站側(cè)壁摩擦力之和小于水浮力所引起的。當(dāng)車(chē)站自身重量(包括車(chē)站頂板覆土重)不能抵抗地下水浮力時(shí)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形破壞，使地下車(chē)站不能正常發(fā)揮功效，由此產(chǎn)生抗浮設(shè)計(jì)。
[0003]目前地鐵車(chē)站使用階段采用的抗浮措施有配重法、抗拔粧下拉法、抗浮梁壓頂法及抗浮錨粧法。由于地鐵車(chē)站基坑較淺，常采用抗浮梁壓頂?shù)姆椒▉?lái)達(dá)到抗浮的目的。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，當(dāng)冠梁外挑時(shí)，由于冠梁連續(xù)體積大，壓頂梁施工空間小，界面處理難度大，質(zhì)量也較難保證，而當(dāng)冠梁不外挑時(shí)，壓頂梁還需與圍護(hù)粧進(jìn)行可靠連接，由于圍護(hù)粧內(nèi)前期預(yù)埋筋存在界面難處理、鋼筋連接難度大，后期植筋又造成工序復(fù)雜，均存在很多弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，使冠梁和混凝土抗浮塊形成一個(gè)整體，利用抗浮塊對(duì)車(chē)站頂產(chǎn)生的向下壓力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自重及側(cè)摩阻力共同達(dá)到抗浮目的。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的圍護(hù)粧、圍護(hù)粧粧頂?shù)墓诹阂约皣o(hù)粧上部之間的車(chē)站頂板，其特征在于:
[0007]冠梁于圍護(hù)粧粧頂向基坑內(nèi)側(cè)凸出，冠梁的凸出部分內(nèi)設(shè)置預(yù)留鋼筋和鋼筋接駁器，冠梁的凸出部分向下甩出預(yù)留段；
[0008]車(chē)站頂板兩側(cè)端部的頂面與冠梁凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊，并將預(yù)留鋼筋澆筑在一體。
[0009]冠梁于圍護(hù)粧粧頂向基坑內(nèi)側(cè)凸出200_。
[0010]預(yù)留鋼筋縱向間距為150mm，向下甩出冠梁凸出部分延伸至車(chē)站頂板，底端距離車(chē)站頂板應(yīng)留有200mm空隙。
[0011]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本實(shí)用新型在車(chē)站頂板與冠梁之間，與冠梁用鋼筋連接，鋼筋防止混凝土抗浮塊沿冠梁界面傾斜錯(cuò)動(dòng)且增強(qiáng)抗壓性能，保證結(jié)構(gòu)抗浮受力的整體穩(wěn)定性。
[0013]2、混凝土抗浮塊與冠梁之間用鋼筋連接，鋼筋在冠梁內(nèi)錨固長(zhǎng)度滿(mǎn)足35d，末端設(shè)置鋼筋接駁器接長(zhǎng)鋼筋，使冠梁與后澆混凝土塊形成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)抗浮。直接在冠梁內(nèi)預(yù)留鋼筋，由于在模板下部，不易實(shí)現(xiàn)，而鋼筋接駁器較易預(yù)留，且后期接長(zhǎng)鋼筋比植筋等做法便利。
[0014]3、本混凝土結(jié)構(gòu)利用既有基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，不需額外增加構(gòu)件，且施工操作空間和施工做法便利。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的抗浮結(jié)構(gòu)整體示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的抗浮結(jié)構(gòu)詳圖。
[0017]圖中，1-抗浮塊，2-冠梁，3-車(chē)站頂板，4-預(yù)留鋼筋，5-圍護(hù)粧，6_鋼支撐，7_防水層，8-鋼筋接駁器，9-冠梁縱筋，10-冠梁箍筋，11-圍護(hù)粧縱筋。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]本實(shí)用新型涉及的一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，由圍護(hù)粧5及其粧頂冠梁2，以及設(shè)置在車(chē)站頂板3與冠梁2之間的抗浮塊I組成，冠梁2與抗浮塊I之間通過(guò)預(yù)留鋼筋接駁器8，后期設(shè)置鋼筋連接一體，抗浮塊I與車(chē)站頂板3不設(shè)鋼筋連接。
[0020]具體結(jié)構(gòu)包括兩側(cè)的圍護(hù)粧5、圍護(hù)粧5粧頂?shù)墓诹?以及圍護(hù)粧5上部之間的車(chē)站頂板3。冠梁2內(nèi)設(shè)冠梁縱筋9和冠梁箍筋10，冠梁箍筋10應(yīng)滿(mǎn)足抗浮受力要求。圍護(hù)粧5內(nèi)設(shè)置圍護(hù)粧縱筋11，應(yīng)在冠梁2內(nèi)滿(mǎn)足錨固長(zhǎng)度35d。
[0021]冠梁2于圍護(hù)粧5粧頂向基坑內(nèi)側(cè)凸出200_，使多根粧頂具有彈性約束，增強(qiáng)粧身整體的穩(wěn)定性。冠梁2的凸出部分內(nèi)設(shè)置預(yù)留鋼筋4和鋼筋接駁器8，預(yù)留鋼筋4在冠梁2內(nèi)錨固長(zhǎng)度滿(mǎn)足35d，冠梁2的凸出部分向下甩出預(yù)留段。車(chē)站頂板3兩側(cè)端部的頂面與冠梁2凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊1，并將預(yù)留鋼筋4澆筑在一體。預(yù)留鋼筋4縱向間距為150mm，向下甩出冠梁2凸出部分延伸至車(chē)站頂板3，底端距離車(chē)站頂板3應(yīng)留有200mm空隙，保證頂板防水的鋪設(shè)。
[0022]本實(shí)用新型利用地鐵車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)在車(chē)站頂板3上方與冠梁2之間沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置混凝土結(jié)構(gòu)即抗浮塊1，使冠梁2和抗浮塊I形成一個(gè)整體，車(chē)站在受水浮力上浮時(shí)，抗浮塊I對(duì)車(chē)站頂產(chǎn)生向下壓力，同時(shí)利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自重及側(cè)摩阻力共同達(dá)到抗浮目的，由于車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是永久性支護(hù)，利用這種方法抗浮就目前來(lái)說(shuō)在地鐵車(chē)站抗浮設(shè)計(jì)中是比較經(jīng)濟(jì)適用的，且具有現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]具體施做過(guò)程為:
[0024]基坑開(kāi)挖，施做圍護(hù)粧5，粧頭部分圍護(hù)粧縱筋11在冠梁2內(nèi)的錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足35d，施做冠梁2，并留設(shè)冠梁縱筋9和冠梁箍筋10。施做冠梁2時(shí)在底部預(yù)留鋼筋接駁器8且一端帶預(yù)留鋼筋4，鋼筋在冠梁2內(nèi)錨固長(zhǎng)度大于35d。基坑開(kāi)挖至第一次開(kāi)挖面，設(shè)置首道鋼支撐6支在冠梁2上，其下鋼支撐6均支在鋼圍檁上，當(dāng)基坑開(kāi)挖至基坑底，由下至上依次施做C15混凝土墊層(原漿抹平)，防水卷材，C20細(xì)石混凝土保護(hù)層，現(xiàn)澆防水混凝土車(chē)站底板，拆除鋼支撐6施做車(chē)站各層板，最后施做頂板3。在車(chē)站頂板3上部依次施做防水7，PVC抗根系刺穿層(有種植要求時(shí))或隔離油氈(無(wú)種植要求時(shí))，C20細(xì)石混凝土保護(hù)層。在混凝土保護(hù)層上部與冠梁2之間，通過(guò)鋼筋接駁器8連接預(yù)留鋼筋4，且鋼筋長(zhǎng)度延伸至車(chē)站頂板3且距離車(chē)站頂板距離應(yīng)保證有200mm空隙。最后在冠梁2下部空隙填充混凝土形成抗浮塊1，并將預(yù)留鋼筋4澆筑在一體。
[0025]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的圍護(hù)粧(5)、圍護(hù)粧(5)粧頂?shù)墓诹?2)以及圍護(hù)粧(5)上部之間的車(chē)站頂板(3)，其特征在于: 冠梁(2)于圍護(hù)粧(5 )粧頂向基坑內(nèi)側(cè)凸出，冠梁(2)的凸出部分內(nèi)設(shè)置預(yù)留鋼筋(4)和鋼筋接駁器(8)，冠梁(2)的凸出部分向下甩出預(yù)留段； 車(chē)站頂板(3)兩側(cè)端部的頂面與冠梁(2)凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊(I )，并將預(yù)留鋼筋(4)澆筑在一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，其特征在于: 冠梁(2)于圍護(hù)粧(5 )粧頂向基坑內(nèi)側(cè)凸出200mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種圍護(hù)粧結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)，其特征在于: 預(yù)留鋼筋(4)縱向間距為150mm，向下甩出冠梁(2)凸出部分延伸至車(chē)站頂板(3)，底端距離車(chē)站頂板(3)應(yīng)留有200mm空隙。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種圍護(hù)樁結(jié)合抗浮塊的地鐵車(chē)站抗浮結(jié)構(gòu)。地鐵車(chē)站施工階段常采用緊貼車(chē)站頂板單獨(dú)設(shè)置抗浮梁壓頂?shù)姆椒垢?，由于圍護(hù)樁內(nèi)前期預(yù)埋筋存在界面難處理、鋼筋連接難度大的問(wèn)題，而且后期植筋工序復(fù)雜。本實(shí)用新型令冠梁于圍護(hù)樁樁頂向內(nèi)側(cè)凸出，凸出部分內(nèi)設(shè)置預(yù)留鋼筋和鋼筋接駁器，冠梁的凸出部分向下甩出預(yù)留段；車(chē)站頂板兩側(cè)端部的頂面與冠梁凸出部分之間填充混凝土形成抗浮塊，并將預(yù)留鋼筋澆筑在一體。本實(shí)用新型使冠梁和混凝土抗浮塊形成一個(gè)整體，利用抗浮塊對(duì)車(chē)站頂產(chǎn)生的向下壓力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的自重及側(cè)摩阻力共同達(dá)到抗浮目的，具有成本低廉，工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量易于控制及現(xiàn)場(chǎng)施工便利的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】E21D13/04, E02D31/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204849851
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520538377
【發(fā)明人】楊開(kāi)屏, 蔣清國(guó), 侯勉望, 王立新, 王俊, 毛念華, 梁涵, 唐紅影, 郭曉曉
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日