一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法，該建造方法用于建造矩形立體地下車庫，設(shè)置有N層停車平臺，4≤N≤15；具體包括以下步驟：(1)、將鋼板樁沉入地下；(2)、將型鋼立柱下沉到設(shè)定位置；(3)、開挖土方至立體地下車庫的頂板位置并澆筑頂板；(4)、繼續(xù)開挖土方至第一層停車平臺，并進行相應停車平臺的安裝；(5)、繼續(xù)開挖土方至第二層停車平臺，并進行相應停車平臺的安裝；(6)、依照步驟(5)的方法，直到完成第N?1停車平臺的安裝；(7)、開挖第N?1層停車平臺下的土方，澆筑立體地下車庫的底板，形成最下一層停車平臺。本建筑方法可降低地下地下車庫的建造成本。
【專利說明】
一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于停車結(jié)構(gòu)及建造領(lǐng)域，具體涉及一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，可利用土地越來越緊張，而汽車保有量卻不斷攀升，城市停車矛盾已十分突出，解決停車問題已成為城市建設(shè)中不能回避的難題。傳統(tǒng)的方法是在地下開挖多層平面類型的普通車庫，該法施工簡單，但造價較高，且占地巨大，特別是在老舊居民小區(qū)中，根本不具備場地條件。地下智能立體車庫的到來解決了這一難題，地下智能立體車庫，以其地面占用空間小、停車集中、智能便利、避雨防盜等特點，已廣泛應用于各大中城市。在地下車庫建造中，傳統(tǒng)的基坑支護工藝是采用地下連續(xù)墻或者排粧+止水帷幕結(jié)合支撐體系，待開挖到底后進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工。該法工藝成熟，可靠性高，得到比較廣泛的應用。但該法缺點同樣明顯:施工速度慢，造價高，污染大，效率低，不可回收利用。由于在地下車庫建造總成本中，設(shè)備本身成本固定，占總成本比例較小，土建部分成本占比大，如何有效地降低土建部分的成本成為推廣地下立體車庫的主要問題之一。
[0003]申請?zhí)枮?01510280109.X的發(fā)明專利，公開了一種地下淺層全自動停車庫的建造方法，綜合明挖法的快速、工程造價低和蓋挖法的基坑暴露時間短，恢復路面快的優(yōu)點，基坑土方采取明挖施工，地下結(jié)構(gòu)先施工，頂板恢復地面通行后再施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可縮短占用道路施工的范圍和時間，減少對城市交通的影響。該法采用預制板作為支護體系，施工完成后與邊墻一起作為永久承重結(jié)構(gòu)的一部分，避免了浪費。但該法本質(zhì)還是順作法，基坑開挖到底后，進行主體結(jié)構(gòu)的施工，基坑支護較為復雜，時間及價格綜合成本較大，效率較低。
[0004]申請?zhí)枮?01110079344.2的發(fā)明專利，公開了一種地下車庫的建造方法，包括:使用圍成框的四塊墻板縱向下沉;該四塊預制墻板下沉入地表之后，在其上對應接附墻板;預制墻板下沉到指定深度之后，進行封底并且建筑升降平臺的底座，在該底座上布置千斤頂；在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結(jié)構(gòu)。該法采用混凝土預制板墻沉入地下，下沉過程中未見支撐體系詳細布置，存在較大的安全隱患。且該法下沉過程中會產(chǎn)生大量的泥漿污染，在城市核心區(qū)等位置限制使用，一定程度上加大了實施的難度。
[0005]申請?zhí)枮?01210217743.5的發(fā)明專利，公開了一種電梯式地下立體車庫井筒及其建造方法，其井壁為鋼筋混凝土復合井壁，外井壁由粧或地下連續(xù)墻構(gòu)成，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋連接，內(nèi)井壁自上而下被分成多段澆筑而成，相鄰兩端之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區(qū)域形成凸出內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。該發(fā)明還提供了上述井筒的建造方法，其井外壁在基坑開挖前先一次性全部建造完成，形成豎向結(jié)構(gòu)支撐；內(nèi)井壁在外井壁的擋土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒結(jié)構(gòu)施工并形成環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐，內(nèi)外井壁結(jié)合為整體。但該法外側(cè)墻體實為復合墻，由支護墻(地下連續(xù)墻/粧)與結(jié)構(gòu)墻組成，仍采用傳統(tǒng)的基坑支護工藝，內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍采用現(xiàn)場澆筑，支護費用高，施工速度慢，效率低，無形中增加了單個車位的綜合成本，加大市場推廣難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法，以降低立體地下車庫的建造成本，該建造方法用于建造矩形立體地下車庫，所述矩形立體地下車庫設(shè)置有N層停車平臺，4 < NS 15;具體包括以下步驟:
[0007](I)、將鋼板粧沉入地下并到達設(shè)定標高，使鋼板粧相互咬合形成封閉的鋼板粧m;
[0008](2)、將型鋼立柱下沉到設(shè)定位置，使型鋼立柱沿待開挖基坑的長度方向排成兩列；
[0009](3)、開挖土方至立體地下車庫的頂板，達到頂板的施工標高后，對鋼板粧墻進行止水工作并澆筑頂板；
[0010](4)、繼續(xù)開挖土方至第一層停車平臺，達到第一層停車平臺的施工標高后，對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第一道圍檁、第一層停車平臺的預制層板和第一層支撐梁;第一層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間；
[0011](5)、繼續(xù)開挖土方至第二層停車平臺，達到第二層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第二道圍檁、第二層停車平臺的預制層板和第二層支撐梁;第二層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間；
[0012](6)、依照步驟(5)的方法，繼續(xù)開挖土方和安裝停車平臺，直到開挖土方至第N-1層停車平臺，達到第N-1層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第N-1道圍檁、第N-1層停車平臺的預制層板和第N-1層支撐梁;第N-1層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間；
[0013](7)、開挖第N-1層停車平臺下的土方，在完成基坑的開挖后，澆筑立體地下車庫的底板，形成最下一層停車平臺，即第N層停車平臺。
[0014]上述各層停車平臺的預制層板采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)，當預制層板采用鋼砼結(jié)構(gòu)時，預制層板上預埋有鋼質(zhì)連接件。在目前，圍檁常規(guī)安裝方式是架設(shè)在鋼板粧墻內(nèi)壁上的鋼牛腿上，這已能滿足本申請的需要。
[0015]預制層板與鋼板粧墻的連接可以采用常用的焊接方式。預制層板與型鋼立柱的連接可以采用焊接或螺栓連接，也可以采用焊接和螺栓連接相結(jié)合的方式進行。
[0016]支撐梁可以采用目前常用的鋼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)，當然也可以采用其它的強度符合要求的合金鋼；當支撐梁采用鋼砼結(jié)構(gòu)時，支撐梁上預埋有鋼質(zhì)連接件。支撐梁與型鋼立柱的連接可以采用常規(guī)的焊接或螺栓連接，也可以采用焊接和螺栓連接相結(jié)合的方式進行。
[0017]在本申請中，第一層停車平臺為最上層的停車平臺，依次往下為第二層停車平臺，第三層停車平臺，最下一層停車平臺為第N層停車平臺。
[0018]在本申請中，鋼板粧墻同時起到基坑支護和立體地下車庫外墻的作用，即兩墻合一，兩墻合一可有效地降低建造成本和提高施工的效率。
[0019]采用本申請所建造的立體地下車庫，其中的型鋼立柱是作為立體地下車庫的中間承重柱，用于支撐停車平臺，型鋼立柱布置在巷道的兩側(cè)，相鄰型鋼立柱沿巷道走向方向上的間距根據(jù)立體地下車庫中停車單元的大小進行確定。
[0020]型鋼立柱由型鋼制作而成，不但具有強度高，占地面積少的優(yōu)點，而且便于預先制作，在需要時直接將其沉入預定位置即可。而常規(guī)的鋼砼結(jié)構(gòu)的立柱，需要在完成基坑開挖后，才能進行現(xiàn)場澆筑，對施工的進度有較大的影響。型鋼立柱還可作為基坑開挖過程中的臨時支柱使用，例如在基坑開挖過程中，作為轉(zhuǎn)運土方設(shè)備的固定柱以及吊裝停車平臺預制件的臨時支柱等。
[0021]在本申請中，土方的開挖與立體地下車庫停車平臺的建造同步進行，在開挖土方的過程中，當開挖土方至立體地下車庫的頂板位置，達到頂板的施工標高后，即進行頂板的澆筑，完成頂板的澆筑后，繼續(xù)進行土方開挖，當土方開挖到每一層停車平臺，達到該層停車平臺的施工標高后，即可進行鋼板粧墻的止水工作，以保證鋼板粧墻具有良好的防水功能；同時進行圍檁的安裝，以及該層停車平臺的預制層板和支撐梁的安裝，通過預制層板和支撐梁的連接，鋼板粧墻、預制層板、支撐梁和型鋼立柱形成穩(wěn)固的框架結(jié)構(gòu)，使鋼板粧墻在整個施工過程中，均能受到良好的支撐，不會發(fā)生塌方或傾覆等事故。
[0022]最下一層的停車平臺設(shè)置在立體地下車庫的底板上，當完成立體地下車庫的底板的澆筑工作后，立體地下車庫的土建工作基本完成，進入到設(shè)備安裝階段。
[0023]在目前，建造立體地下車庫的常規(guī)方法為:先完成基坑的開挖，然后再在基坑內(nèi)進行立體地下車庫的建造，為保證安全，需要在基坑內(nèi)設(shè)置大量的水平支撐，然后從基坑底部開始立體地下車庫的建造，隨著立體地下車庫的主體不斷地升高，水平支撐被順序拆除，直到完成整個立體地下車庫的建造。水平支撐作為基坑的臨時支護，保證了施工的安全性，但同時由于水平支撐的架設(shè)和拆除均需要花費大量的時間和人工，在增加了立體地下車庫建造時間的同時，還增加了建造費用。
[0024]本申請中，通過型鋼立柱聯(lián)系起來的預制層板和支撐梁起到水平支撐的作用，為鋼板粧墻提供支撐力，以抵抗外部土體和水體的壓力。水平支撐的取消，節(jié)約了水平支撐的架設(shè)和拆除的人工費用及時間，還節(jié)約了水平支撐構(gòu)件的費用，從而提高了立體地下車庫的建造效率，以及降低了立體地下車庫的建造費用。
[0025]在本申請中，立體地下車庫的建造采用了逆作式施工，在完成外側(cè)鋼板粧墻和內(nèi)部型鋼立柱的施工后，先進行基坑的部分土方開挖，并完成立體地下車庫頂板的澆筑。在完成頂板的澆筑后，繼續(xù)進行基坑的土方開挖和建造用于承載車輛的停車平臺；土方的開挖與停車平臺的建造同步進行，兩者交替施工，直到完成立體地下車庫的底板澆筑。
[0026]逆作式施工在保證安全施工的基礎(chǔ)上，有效地節(jié)約了基坑內(nèi)部臨時支撐的建造費用，并提高了立體地下車庫的建造效率，為立體地下車庫的推廣提供了一定的基礎(chǔ)。
[0027]進一步，預制層板上設(shè)置有用于相互連接的鋼質(zhì)預埋件，在將預制層板安裝到位后，相鄰的預制層板通過鋼質(zhì)預埋件連接起來;通過鋼質(zhì)預埋件將預制層板連接為一個整體，使各預制層板可以相互依靠，將外部壓力均勻地分布到整個立體地下車庫的各個部分。為方便安裝，還可以在預制層板上設(shè)置用于螺栓連接的部件。
[0028]進一步，圍檁安裝在鋼板粧墻內(nèi)壁上的鋼牛腿上。根據(jù)具體的情況，預制層板可以支撐在鋼牛腿上，以增強預制層板與鋼板墻的連接強度。
[0029]為方便安裝，型鋼立柱上設(shè)置有用于固定預制層板和/或支撐梁的支撐件。在將預制層板或支撐梁吊裝到位后，如果沒有支撐件，就需要采用人工或工具將預制層板或支撐梁與型鋼立柱進行預定位，然后再進行焊接，而在設(shè)置支撐件后，可先用螺栓將預制層板或支撐梁與型鋼立柱進行定位預連接，不但提高了操作的安全性，還提高了施工的效率。
[0030]為增強鋼板粧的抗腐蝕性能，鋼板粧在沉粧前涂刷防腐劑，防腐劑可以用目前常用的煤焦油環(huán)氧漆、硅酸鋅環(huán)氧底漆、多胺固化環(huán)氧樹脂類漆均可滿足本申請的需要。
[0031]可用于制作型鋼立柱的型鋼有多種，本申請中優(yōu)選采用H型鋼、鋼管、角鋼或T型鋼制作。這些型鋼不但具有較高的強度，而且還具有良好的安裝和加工性能，可作為立體地下車庫的結(jié)構(gòu)材料。
[0032]支撐梁采用H型鋼制作，H型鋼作為常規(guī)的結(jié)構(gòu)用鋼材，目前已有較多的規(guī)格和型號，可供選擇的范圍較大，也易于進行標準化制作，在本申請中優(yōu)選作為支撐梁的制作材料。
[0033]圍檁也可以優(yōu)選采用H型鋼制作而成，用H型鋼制作圍檁可以提高圍檁的加工效率和實現(xiàn)標準化，有利于立體地下車庫的標準化作業(yè)。
[0034]型鋼立柱沿立體地下車庫的長度方向的間距為7.0?7.5m。型鋼立柱布置在巷道的兩側(cè)，其沿立體地下車庫長度方向的間距決定了兩根型鋼立柱之間所構(gòu)成的停車單元的停車數(shù)量，在本申請中，每個停車單元有三個停車位，7.0?7.5m的間距可保證車輛具有適宜的停放空間。
【附圖說明】
[0035]圖1為采用本發(fā)明所建造的立體地下車庫的內(nèi)部停車平面示意圖。
[0036]圖2為圖1中未安裝車輛升降裝置以及未停放車輛的示意圖。
[0037]圖3為圖1中G-G面的剖面示意圖。
[0038]圖4為挖掘機對圖1所示的立體地下車庫的基坑開始挖掘的示意圖。
[0039]圖5為完成頂板澆筑后，繼續(xù)進行挖掘的示意圖。
[0040]圖6為完成第一層停車平臺的安裝后，繼續(xù)進行挖掘的示意圖。
[0041]圖7為圖6中K-K面的俯視圖，通過巷道能夠看到挖掘機的工作情形。
[0042]圖8為完成第二層停車平臺的安裝后，繼續(xù)進行挖掘的示意圖。
[0043]圖9為完成第五層停車平臺的安裝后，繼續(xù)進行挖掘的示意圖。
[0044]圖10為完成底板饒筑后的不意圖。
[0045]圖11為一個停車單元的停車板的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0046]圖12為圖11中的一個預制層板的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0047]圖13為圖12中F-F面的剖視圖。
[0048 ]圖14和圖15分別為預制層板的另外兩種結(jié)構(gòu)簡圖。
[0049]圖16和圖17分別為相鄰兩塊預制層板的局部簡圖。
[0050 ]圖18為將圖16和圖17中的兩塊預制層板連接后的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0051]圖19和圖20分別為設(shè)置有凸塊和卡槽的相鄰兩塊預制層板的局部簡圖。
[0052 ]圖21為將圖19和圖20中的兩塊預制層板連接后的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0053]圖22為設(shè)置有支撐件的型鋼立柱與預制層板和支撐梁連接后的結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實施方式】
[0054]以下結(jié)合具體的裝配式立體地下車庫的建造對本發(fā)明作進一步的描述，在本實施例中，參閱圖1、圖2和圖3，立體地下車庫為長方形建筑物，其中用于運輸車輛的巷道2沿立體地下車庫的長度方向布置在立體地下車庫的中間，巷道2的兩側(cè)為停車平臺，該立體地下車庫共設(shè)有6層停車平臺，其中第I層停車平臺的層高2.8m，用于停放SUV，第2?6層停車平臺的層高2.4m，用于停放小型轎車。
[0055]用于垂直運輸車輛的井道I設(shè)置在立體地下車庫長度方向一側(cè)的中部，各層停車平臺以型鋼立柱在立體地下車庫寬度方向上的連線為分割線，分別形成六個停車單元3，除設(shè)置有井道I的停車單元外，其它停車單元中，每個停車單元設(shè)3個停車位，每層停車平臺共設(shè)有32個停車位，總計192個停車位。
[0056]在本實施例中，巷道2上下貫通各停車平臺，沿立體地下車庫寬度方向相鄰的兩根型鋼立柱之間依靠支撐梁聯(lián)系起來。
[0057]立體地下車庫的基坑凈開挖尺寸為44.40 X 18.95m，深17.0m，采用400 X 170熱乳U型鋼板粧作為外墻兼基坑支護，粧長21m。
[0058]雙拼Hw400X400型鋼作為圍檁與預制層板連接。型鋼立柱采用長21m的Hw400X400型鋼制作，型鋼立柱在立體地下車庫長度方向的間距為7.2m;支撐梁采用Hw400X400型鋼制作。
[0059]以下為上述立體地下車庫的建筑步驟:
[0060](I)、參閱圖4，將上述U型鋼板粧沉入地下并到達設(shè)定標高，使U型鋼板粧相互咬合形成封閉的鋼板粧墻20。圖中的附圖標記90表示地面，在本實施例中U型鋼板粧下沉完成后，其底標尚為_21米，以地面標尚為±0.00米。
[0061 ] (2)、繼續(xù)參閱圖4，將作為型鋼立柱30的Hw400 X 400型鋼下沉到設(shè)定位置，使Hw400 X 400型鋼沿待開挖基坑的長度方向排成兩列，在本實施例中，型鋼立柱30下沉完成后，其底標高為-22.80米，以地面標高為土 0.00米。
[0062](3)、繼續(xù)參閱圖4，用挖掘機5進行基坑的土方挖掘;開挖土方至立體地下車庫的頂板80，達到頂板80的施工標高后，對鋼板粧墻20進行止水工作并澆筑頂板80，請同時參閱圖5，圖5為完成頂板80的澆筑后，繼續(xù)進行土方挖掘的示意圖。
[0063](4)、參閱圖6，當開挖土方至第一層停車平臺，達到第一層停車平臺的施工標高后，對鋼板粧墻20進行止水工作，并安裝第一道圍檁41、第一層停車平臺的預制層板51和第一層支撐梁61;在本實施例中，在鋼板粧墻20的內(nèi)側(cè)面上安裝有鋼牛腿22，第一道圍檁41架設(shè)在鋼牛腿22上。
[0064]在以下的施工過程中，圍檁均安裝在鋼牛腿上，不再贅述。
[0065]參閱圖7，由于巷道2上下貫通，通過巷道2能夠看到挖掘機5的工作情形，挖出的土方可通過井道I運出基坑。
[0066](5)、參閱圖8，繼續(xù)開挖土方至第二層停車平臺，達到第二層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻20進行止水工作，并安裝第二道圍檁42、第二層停車平臺的預制層板52和第二層支撐梁62。
[0067](6)、依照步驟(5)的方法，繼續(xù)開挖土方和安裝停車平臺，參閱圖9，直到開挖土方至第五層停車平臺，達到第五層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第五道圍檁45、第五層停車平臺的預制層板55和第五層支撐梁65。
[0068](7)、參閱圖10，繼續(xù)開挖第五層停車平臺下的土方，在完成基坑的開挖后，澆筑立體地下車庫的底板70，形成最下一層，也即第六層停車平臺。
[0069]為增強鋼板粧的耐腐蝕性能，在本實施例中，U型鋼板粧在沉粧前涂刷有多胺固化環(huán)氧樹脂涂料。
[0070]在本實施例中，在除底層外的其它層的停車平臺中，除與井道I相鄰的兩個停車單元外，每個停車單元的停車板由四塊預制層板組成，預制層板采用鋼砼結(jié)構(gòu)，以下結(jié)合附圖來說明預制層板的結(jié)構(gòu)形式。
[0071 ]參閱圖11，圖11為本實施例立體地下車庫的一個停車單元的停車板50，停車板50由第一預制層板501、第二預制層板502、第三預制層板503和第四預制層板504四塊預制層板組成。
[0072]以第一預制層板501為例，請同時參閱圖12和圖13，第一預制層板501的四個側(cè)面均設(shè)置有預埋板506。第二預制層板502、第三預制層板503和第四預制層板504與第一預制層板501相類似均設(shè)置有預埋板，當預制層板布置到設(shè)定位置后，將相鄰的預埋板焊接起來，形成一個整體，其中與鋼板粧墻相鄰的預制層板焊接在圍檁上。
[0073]可以理解，與鋼板粧墻相鄰的預制層板也可以焊接在鋼板粧墻上。
[0074]同樣可以理解，布置在朝向巷道一側(cè)的預制層板，其朝向巷道一側(cè)的側(cè)面可以不設(shè)置預埋板。
[0075]參閱圖13，第一預制層板501包括水平板507和位于水平板507—側(cè)的梁板508，梁板508的設(shè)置可以有效地降低水平板507的厚度，根據(jù)立體地下車庫具體的梁柱間跨度和所停車輛的載荷，參閱圖14和圖15，可以設(shè)置兩條或三條梁板，當然也可以設(shè)置縱橫相交的多條梁板。
[0076]為了提高施工的安全性和方便性，預制層板在安裝有預埋板的基礎(chǔ)上，還可以設(shè)置有用于螺栓連接的連接孔，以第一預制層板501和第二預制層板502的連接為例，參閱圖16和圖17，第一預制層板501和第一預制層板502的相鄰側(cè)分別設(shè)置有可以相互搭接的凸臺，凸臺上分別設(shè)置有第一連接孔5011和第二連接孔5022，參閱圖18，當?shù)谝活A制層板501和第一預制層板502定位后，先用螺栓509將兩塊板進行預連接，然后再將預埋板焊接在一起。
[0077]或者，參閱圖19和圖20，第一預制層板501和第一預制層板502的相鄰側(cè)分別設(shè)置有可以相互插接的凸塊和卡槽，在凸塊和卡槽上分別設(shè)置有第三連接孔5012和第四連接孔5022，參閱圖21，當?shù)谝活A制層板501和第一預制層板502定位后，先用螺栓510將兩塊板進行預連接，然后再將預埋板焊接在一起。
[0078]其它預制層板可以設(shè)置類似的連接孔。
[0079]在本實施例中，在作為型鋼立柱30的槽鋼的腹板上焊接有支撐件，用于固定預制層板和支撐梁，以下以第二層停車平臺的預制層板52和第二層支撐梁62與型鋼立柱30的連接為例，說明支撐件是如何使用的，參閱圖22，在作為型鋼立柱30的槽鋼的腹板兩側(cè)面分別焊接第一支撐件301和第二支撐件302，當?shù)诙油＼嚻脚_的預制層板52布置到設(shè)定位置時，會壓在第一支撐件301的上面，然后將預制層板52與槽鋼進行焊接，由于有第一支撐件301的支撐，可方便地對預制層板52進行定位，并可提高操作的便利性和安全性。采用同樣的方法可將第二層支撐梁62焊接在槽鋼上。第一支撐件301和第二支撐件302在本實施例中采用角鋼制作，當然也可以用扁鋼彎曲而成，或者由兩塊鋼板焊接而成。
【主權(quán)項】
1.一種裝配式立體地下車庫的逆作式建造方法，該建造方法用于建造矩形立體地下車庫，所述矩形立體地下車庫設(shè)置有N層停車平臺，4 < N < 15;其特征在于，包括以下步驟: (1)、將鋼板粧沉入地下并到達設(shè)定標高，使鋼板粧相互咬合形成封閉的鋼板粧墻； (2)、將型鋼立柱下沉到設(shè)定位置，使型鋼立柱沿待開挖基坑的長度方向排成兩列； (3)、開挖土方至立體地下車庫的頂板，達到頂板的施工標高后，對鋼板粧墻進行止水工作并澆筑頂板； (4)、繼續(xù)開挖土方至第一層停車平臺，達到第一層停車平臺的施工標高后，對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第一道圍檁、第一層停車平臺的預制層板和第一層支撐梁;第一層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間； (5)、繼續(xù)開挖土方至第二層停車平臺，達到第二層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第二道圍檁、第二層停車平臺的預制層板和第二層支撐梁;第二層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間； (6)、依照步驟(5)的方法，繼續(xù)開挖土方和安裝停車平臺，直到開挖土方至第N-1層停車平臺，達到第N-1層停車平臺的施工標高后，繼續(xù)對鋼板粧墻進行止水工作，并安裝第N-1道圍檁、第N-1層停車平臺的預制層板和第N-1層支撐梁;第N-1層支撐梁布置在沿立體地下車庫寬度方向上相鄰的兩根型鋼立柱之間； (7)、開挖第N-1層停車平臺下的土方，在完成基坑的開挖后，澆筑立體地下車庫的底板，形成最下一層停車平臺，即第N層停車平臺。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，所述預制層板上設(shè)置有用于相互連接的鋼質(zhì)預埋件，在將預制層板安裝到位后，相鄰的預制層板通過鋼質(zhì)預埋件連接起來。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，圍檁安裝在鋼板粧墻內(nèi)壁上的鋼牛腿上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，型鋼立柱上設(shè)置有用于固定預制層板和/或支撐梁的支撐件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，鋼板粧在沉粧前涂刷防腐劑。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，所述型鋼立柱采用H型鋼、鋼管、角鋼或T型鋼制作。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，所述支撐梁采用H型鋼制作。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，圍檁由H型鋼制作而成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于，型鋼立柱沿立體地下車庫的長度方向的間距為7.0?7.5m。
【文檔編號】E02D17/04GK105862910SQ201610243239
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】王建蘭, 王濤, 郝剛, 金寶林, 李仁民
【申請人】江蘇東合南巖土科技股份有限公司