專利名稱:升船機用頂推機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航運或水利水電通航建筑物用高低輪式斜面升船機過壩頂駝峰位置時的一種頂推驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)斜面升船機的過壩技術(shù)一直處于不斷地探索和改進(jìn)之中。慣性過壩是一種較為常見的過壩方式。由于影響慣性過壩的不確定因素較多，承船車一次慣性過壩率不高，安全平穩(wěn)性較差，鋼絲繩受沖擊嚴(yán)重。后來出現(xiàn)了轉(zhuǎn)盤式斜面升船機，雖然解決了過壩的安全平穩(wěn)問題，但設(shè)備沉重，占地面積大，工程實例大多停留在小型斜面升船機的規(guī)模上。另外，還有工程采用搖擺輪結(jié)構(gòu)過駝峰頂，但過壩頂時的沖擊現(xiàn)象依舊存在?？傊?，由于存在沖擊和不平穩(wěn)因素，上述過壩方式大多用于載重量在20噸以內(nèi)的小型斜面升船機。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有斜面升船機過壩頂沖擊較大和不平穩(wěn)的缺點，提供一種能使大中型斜面升船機平穩(wěn)過壩頂?shù)捻斖茩C。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種升船機用頂推機，包括有安裝在壩頂?shù)钠浠钊麠U可垂向移動的液壓機、水平布置的杠桿、安裝在壩頂?shù)母軛U鉸支座，所述杠桿的一端與液壓機的活塞桿鉸接，所述杠桿的另一端固接與承船車下表面的摩擦軌道配合的摩擦輪，所述摩擦輪的驅(qū)動電機組件安裝在所述杠桿上。
進(jìn)一步，所述液壓機為集成式液壓機。
本發(fā)明的有益效果是當(dāng)頂推機工作時，集成式液壓機的活塞桿向下拉動杠桿的一側(cè)，使另一側(cè)的摩擦輪向上頂起，緊壓摩擦軌道，產(chǎn)生足夠大的頂推壓力，同時在低轉(zhuǎn)速大功率電動機的驅(qū)動及減速裝置的傳動下，驅(qū)動承船車平穩(wěn)通過壩頂駝峰位置，避免了現(xiàn)有升船機過壩頂安全平穩(wěn)性差的缺點；由于升船機過壩頂時的沖擊已降低得很小，過壩頂時不易出現(xiàn)因沖擊過大、瞬時過載而跳擋的情況，所以在設(shè)計主提升機構(gòu)時還可以適當(dāng)降低卷揚機鋼絲繩的安全倍率及其提升容量，從而降低整體設(shè)備的工程造價；同時，與加裝平衡配重相比，液壓機結(jié)構(gòu)緊湊、易于布置，且通過對集成式液壓機進(jìn)行壓力設(shè)定，可使頂推力的大小與升船機的不同運行工況相對應(yīng)，特別適用于大中型斜面升船機。

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述參照附圖1，一種升船機用頂推機，包括有安裝在壩頂?shù)钠浠钊麠U可垂向移動的集成式液壓機4、水平布置的杠桿3、安裝在壩頂?shù)母軛U鉸支座5，所述杠桿的一端與集成式液壓機的活塞桿鉸接，所述杠桿的另一端固接與承船車1下表面的摩擦軌道2配合的摩擦輪6，摩擦輪的驅(qū)動電機組件7安裝在所述杠桿上。
在承船車的底部布置一條足夠長的耐磨的摩擦軌道，當(dāng)卷揚機鋼絲繩牽引承船車上行接近壩頂軌道的“駝峰”位置時，通過限位開關(guān)的控制，改由頂推機驅(qū)動，此時，液壓機的活塞桿向下拉動杠桿的一側(cè)，使另一側(cè)的摩擦輪向上頂起，緊壓摩擦軌道，產(chǎn)生足夠大的頂推壓力，同時在低轉(zhuǎn)速大功率電動機的驅(qū)動及減速裝置的傳動下，驅(qū)動承船車平穩(wěn)通過壩頂駝峰位置，之后，再通過限位開關(guān)的控制，改由卷揚機鋼絲繩驅(qū)動承船車沿斜面軌道下行。
權(quán)利要求
1.一種升船機用頂推機，其特征在于，包括有安裝在壩頂?shù)钠浠钊麠U可垂向移動的液壓機、水平布置的杠桿、安裝在壩頂?shù)母軛U鉸支座，所述杠桿的一端與液壓機的活塞桿鉸接，所述杠桿的另一端固接與承船車下表面的摩擦軌道配合的摩擦輪，所述摩擦輪的驅(qū)動電機組件安裝在所述杠桿上。
2.如權(quán)利要求
1所述的升船機用頂推機，其特征在于，所述液壓機為集成式液壓機。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種升船機用頂推機，包括有安裝在壩頂?shù)钠浠钊麠U可垂向移動的液壓機、水平布置的杠桿、安裝在壩頂?shù)母軛U鉸支座，所述杠桿的一端與液壓機的活塞桿鉸接，所述杠桿的另一端固接與承船車下表面的摩擦軌道配合的摩擦輪，所述摩擦輪的驅(qū)動電機組件安裝在所述杠桿上。本發(fā)明當(dāng)頂推機工作時，集成式液壓機的活塞桿向下拉動杠桿的一側(cè)，使另一側(cè)的摩擦輪向上頂起，緊壓摩擦軌道，產(chǎn)生足夠大的頂推壓力，同時在低轉(zhuǎn)速大功率電動機的驅(qū)動及減速裝置的傳動下，驅(qū)動承船車平穩(wěn)通過壩頂駝峰位置，避免了現(xiàn)有升船機過壩頂安全平穩(wěn)性差的缺點；由于升船機過壩頂時的沖擊已降低得很小，過壩頂時不易出現(xiàn)因沖擊過大、瞬時過載而跳擋的情況。
文檔編號E02C3/00GK1995551SQ200610155550
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月28日
發(fā)明者王穎玉, 倪建潮 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan