本發(fā)明涉及吸污車，具體為一種壓縮式固液分離吸污車。

背景技術(shù)：

1、吸污車是收集、中轉(zhuǎn)清理運輸污泥、污水，避免二次污染的新型環(huán)衛(wèi)車輛，吸污車可自吸自排，工作速度快，容量大，運輸方便，適用于收集運輸糞便、泥漿等液體物質(zhì)。

2、壓縮式固液分離吸污車在收集污泥、污水時，可以對吸入物進行固液分離，并對固體垃圾進行壓縮，以減少占用空間，但是現(xiàn)有的壓縮式固液分離吸污車在處理垃圾時，可能會因為堵塞導(dǎo)致分離效果變差，甚至無法正常輸入污水從而令污水溢出。

3、于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提出一種壓縮式固液分離吸污車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種壓縮式固液分離吸污車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種壓縮式固液分離吸污車，包括車體和防堵組件，所述車體上方設(shè)置有罐體，所述防堵組件設(shè)置于罐體內(nèi)上部，所述防堵組件包括內(nèi)筒、底板、震動彈簧、外筒、篩孔、連接桿、靜齒板和排放口，所述罐體內(nèi)上部設(shè)置有內(nèi)筒，且內(nèi)筒一端連接有底板，所述底板一側(cè)設(shè)置有震動彈簧，且震動彈簧一側(cè)連接有外筒，所述內(nèi)筒及外筒表面均設(shè)置有篩孔，且外筒遠離震動彈簧的一端連接有連接桿，所述連接桿一側(cè)連接有靜齒板，所述內(nèi)筒下部設(shè)置有排放口。

3、進一步的，所述震動彈簧、連接桿均關(guān)于外筒呈等距圓周分布，且外筒通過震動彈簧與底板彈性連接，所述外筒套接在內(nèi)筒外側(cè)，且外筒與內(nèi)筒緊密貼合。

4、進一步的，所述內(nèi)筒上方通過管道連接有真空泵，且內(nèi)筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺旋桿，所述螺旋桿一端連接有電機，且螺旋桿另一端對稱連接有插塊。

5、進一步的，所述罐體一側(cè)設(shè)置有傳動組件，所述傳動組件包括蓋板和主軸，所述罐體一側(cè)安裝有蓋板，且蓋板一側(cè)連接有主軸。

6、進一步的，所述傳動組件還包括封板和插槽，所述主軸一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有封板，且主軸一端開設(shè)有插槽，所述主軸通過插槽、插塊與螺旋桿卡合連接，所述封板與內(nèi)筒卡合連接。

7、進一步的，所述傳動組件還包括動齒板和凸輪板，所述主軸外側(cè)連接有動齒板，且動齒板一側(cè)連接有凸輪板，所述動齒板、靜齒板表面均等距圓周分布有齒塊，且動齒板、靜齒板表面的齒塊交錯分布。

8、進一步的，所述罐體內(nèi)在傳動組件下方設(shè)置有壓縮組件，所述壓縮組件包括隔框、導(dǎo)料板和下料門，所述罐體內(nèi)在傳動組件下方設(shè)置有隔框，且隔框一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)料板，所述罐體在隔框一側(cè)設(shè)置有下料門。

9、進一步的，所述壓縮組件還包括限位板和支撐板，所述導(dǎo)料板下方轉(zhuǎn)動連接有限位板，且限位板下方設(shè)置有支撐板，所述限位板、支撐板一側(cè)均設(shè)置有伸縮桿，且伸縮桿與限位板、支撐板、罐體及隔框轉(zhuǎn)動連接。

10、進一步的，所述壓縮組件還包括支板、滑孔、復(fù)位彈簧和連動板，所述罐體在支撐板上方對稱設(shè)置有支板，且支板表面對稱開設(shè)有滑孔，所述支板兩側(cè)對稱連接有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧一端連接有連動板，所述連動板通過復(fù)位彈簧與支板彈性連接。

11、進一步的，所述壓縮組件還包括滑桿、壓板、升降桿和壓塊，所述連動板兩側(cè)對稱連接有滑桿，且滑桿另一端連接有壓板，所述罐體內(nèi)在壓板兩側(cè)對稱設(shè)置有升降桿，且升降桿一端連接有壓塊，所述滑桿通過滑孔與支板滑動連接，所述壓板為l字形，且壓板內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器。

12、本發(fā)明提供了一種壓縮式固液分離吸污車，具備以下有益效果：在使用時，可以在進行固液分離時對固體垃圾進行初次壓縮，且在分離過程中可以自動進行清理，避免堵塞，在固液分離后，可繼續(xù)對固體垃圾進行二次壓縮，并在壓縮完成后進行轉(zhuǎn)移儲存，便于繼續(xù)壓縮及統(tǒng)一排料，也便于對罐體內(nèi)部進行清潔。

13、1、本發(fā)明在使用時，真空泵抽取污水送入內(nèi)筒，此時較小的固體垃圾可以和污水一起從篩孔離開內(nèi)筒及外筒，而較大的固體垃圾便會留在內(nèi)筒中，電機帶動螺旋桿在內(nèi)筒內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，從而使得螺旋桿表面的槳葉對垃圾進行擠壓，對垃圾進行初次壓縮的同時，將殘留污水從中擠出，進行分離，而在螺旋桿對垃圾進行擠壓時，可通過傳動組件對靜齒板施力，從而使靜齒板通過連接桿帶動外筒在內(nèi)筒外側(cè)移動，并對震動彈簧進行擠壓，從而通過震動彈簧的彈性作用下令外筒在內(nèi)筒上進行往復(fù)移動，外筒在移動時，外筒及內(nèi)筒上的篩孔會相互錯開，而殘留在篩孔內(nèi)的較為細長的垃圾則會因為篩孔的錯位而被剪切變小，避免垃圾堵塞篩孔，導(dǎo)致污水無法順利分離而溢出綜上，在使用時，可以對污水進行固液分離并對固體垃圾進行初次壓縮，且可以避免細長垃圾堵塞篩孔。

14、2、本發(fā)明在使用前，先將蓋板安裝到罐體上，此時螺旋桿遠離電機的一端便可插入插槽內(nèi)，并通過插塊、插槽與主軸卡合，使得螺旋桿在轉(zhuǎn)動時，主軸可通過插塊、插槽跟隨螺旋桿進行同步轉(zhuǎn)動，同時封板可對內(nèi)筒開口端進行封閉，避免固體垃圾泄露，在螺旋桿轉(zhuǎn)動時，可通過主軸帶動動齒板進行同步轉(zhuǎn)動，從而使動齒板通過與靜齒板上相互交錯的齒塊對靜齒板施力，令其移動，同時，凸輪板也可跟隨主軸進行同步轉(zhuǎn)動，為壓縮組件提供動力，對固體垃圾進行二次壓縮，而在吸污車完成工作后，只需將蓋板從罐體上卸下，便可使封板從內(nèi)筒上脫離，此時直接對內(nèi)筒內(nèi)進行沖水便可對其進行清潔，而清潔后的廢水也可直接混入污水中等待集中排放，綜上，在使用時，可通過螺旋桿的轉(zhuǎn)動帶動其他組件運轉(zhuǎn)，無需設(shè)置多余動力源，且在完成工作后也便于對內(nèi)筒進行清潔。

15、3、本發(fā)明在完成固液分離后，固體垃圾被螺旋桿推送到排放口處，并通過排放口從內(nèi)筒離開，沿著導(dǎo)料板滑落到支撐板上，凸輪板在跟隨主軸轉(zhuǎn)動時，可對連動板施力，令連動板將復(fù)位彈簧壓縮并通過滑桿帶動壓板下降，對固體垃圾進行二次壓縮，然后復(fù)位彈簧便可通過連動板帶動壓板回升，便于對后續(xù)落下的垃圾繼續(xù)進行壓縮，而支板可通過滑塊對滑桿進行限制，避免壓板在移動過程中發(fā)生偏斜，當(dāng)壓力傳感器受到的壓力達到預(yù)定值后，則表示支撐板上方的垃圾以達到壓縮極限，此時升降桿帶動壓塊下降，對壓板的位置進行固定，避免后續(xù)垃圾繼續(xù)滑落，同時伸縮桿帶動限位板及支撐板轉(zhuǎn)動，令壓縮完成的垃圾滑入隔框內(nèi)，隨后伸縮桿帶動限位板及支撐板復(fù)位，升降桿帶動壓塊復(fù)位，壓板便可在復(fù)位彈簧的作用下回升，導(dǎo)料板上的垃圾再次滑落到支撐板上進行壓縮，吸污車完成工作后，打開下料門，便可將隔框內(nèi)及支撐板上的垃圾卸下，便于下次使用，而在拆卸蓋板時，升降桿可通過壓塊對壓板施力，使其通過滑桿帶動連動板下降，避免連動板對動齒板的移動造成阻礙，綜上，在使用時，可對固體垃圾進行二次壓縮，并在壓縮完成后進行轉(zhuǎn)移儲存，便于繼續(xù)壓縮及統(tǒng)一排料。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，包括車體(1)和防堵組件(3)，所述車體(1)上方設(shè)置有罐體(2)，所述防堵組件(3)設(shè)置于罐體(2)內(nèi)上部，所述防堵組件(3)包括內(nèi)筒(301)、底板(302)、震動彈簧(303)、外筒(304)、篩孔(305)、連接桿(306)、靜齒板(307)和排放口(308)，所述罐體(2)內(nèi)上部設(shè)置有內(nèi)筒(301)，且內(nèi)筒(301)一端連接有底板(302)，所述底板(302)一側(cè)設(shè)置有震動彈簧(303)，且震動彈簧(303)一側(cè)連接有外筒(304)，所述內(nèi)筒(301)及外筒(304)表面均設(shè)置有篩孔(305)，且外筒(304)遠離震動彈簧(303)的一端連接有連接桿(306)，所述連接桿(306)一側(cè)連接有靜齒板(307)，所述內(nèi)筒(301)下部設(shè)置有排放口(308)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述震動彈簧(303)、連接桿(306)均關(guān)于外筒(304)呈等距圓周分布，且外筒(304)通過震動彈簧(303)與底板(302)彈性連接，所述外筒(304)套接在內(nèi)筒(301)外側(cè)，且外筒(304)與內(nèi)筒(301)緊密貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述內(nèi)筒(301)上方通過管道連接有真空泵(4)，且內(nèi)筒(301)內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺旋桿(5)，所述螺旋桿(5)一端連接有電機(6)，且螺旋桿(5)另一端對稱連接有插塊(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述罐體(2)一側(cè)設(shè)置有傳動組件(8)，所述傳動組件(8)包括蓋板(801)和主軸(802)，所述罐體(2)一側(cè)安裝有蓋板(801)，且蓋板(801)一側(cè)連接有主軸(802)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述傳動組件(8)還包括封板(803)和插槽(804)，所述主軸(802)一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有封板(803)，且主軸(802)一端開設(shè)有插槽(804)，所述主軸(802)通過插槽(804)、插塊(7)與螺旋桿(5)卡合連接，所述封板(803)與內(nèi)筒(301)卡合連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述傳動組件(8)還包括動齒板(805)和凸輪板(806)，所述主軸(802)外側(cè)連接有動齒板(805)，且動齒板(805)一側(cè)連接有凸輪板(806)，所述動齒板(805)、靜齒板(307)表面均等距圓周分布有齒塊，且動齒板(805)、靜齒板(307)表面的齒塊交錯分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述罐體(2)內(nèi)在傳動組件(8)下方設(shè)置有壓縮組件(9)，所述壓縮組件(9)包括隔框(901)、導(dǎo)料板(902)和下料門(903)，所述罐體(2)內(nèi)在傳動組件(8)下方設(shè)置有隔框(901)，且隔框(901)一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)料板(902)，所述罐體(2)在隔框(901)一側(cè)設(shè)置有下料門(903)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述壓縮組件(9)還包括限位板(904)和支撐板(905)，所述導(dǎo)料板(902)下方轉(zhuǎn)動連接有限位板(904)，且限位板(904)下方設(shè)置有支撐板(905)，所述限位板(904)、支撐板(905)一側(cè)均設(shè)置有伸縮桿，且伸縮桿與限位板(904)、支撐板(905)、罐體(2)及隔框(901)轉(zhuǎn)動連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述壓縮組件(9)還包括支板(906)、滑孔(907)、復(fù)位彈簧(908)和連動板(909)，所述罐體(2)在支撐板(905)上方對稱設(shè)置有支板(906)，且支板(906)表面對稱開設(shè)有滑孔(907)，所述支板(906)兩側(cè)對稱連接有復(fù)位彈簧(908)，且復(fù)位彈簧(908)一端連接有連動板(909)，所述連動板(909)通過復(fù)位彈簧(908)與支板(906)彈性連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種壓縮式固液分離吸污車，其特征在于，所述壓縮組件(9)還包括滑桿(910)、壓板(911)、升降桿(912)和壓塊(913)，所述連動板(909)兩側(cè)對稱連接有滑桿(910)，且滑桿(910)另一端連接有壓板(911)，所述罐體(2)內(nèi)在壓板(911)兩側(cè)對稱設(shè)置有升降桿(912)，且升降桿(912)一端連接有壓塊(913)，所述滑桿(910)通過滑孔(907)與支板(906)滑動連接，所述壓板(911)為l字形，且壓板(911)內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種壓縮式固液分離吸污車，涉及吸污車技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和防堵組件，所述車體上方設(shè)置有罐體，且罐體上部設(shè)置有防堵組件，所述防堵組件包括內(nèi)筒、底板、震動彈簧、外筒、篩孔、連接桿、靜齒板和排放口，所述罐體內(nèi)上部設(shè)置有內(nèi)筒，且內(nèi)筒一端連接有底板，所述底板一側(cè)設(shè)置有震動彈簧，且震動彈簧一側(cè)連接有外筒，所述內(nèi)筒及外筒表面均設(shè)置有篩孔，且外筒遠離震動彈簧的一端連接有連接桿。本發(fā)明在使用時，可以在進行固液分離時對固體垃圾進行初次壓縮，且在分離過程中可以自動進行清理，避免堵塞，在固液分離后，可繼續(xù)對固體垃圾進行二次壓縮，并在壓縮完成后進行轉(zhuǎn)移儲存，便于繼續(xù)壓縮及統(tǒng)一排料，也便于對罐體內(nèi)部進行清潔。

技術(shù)研發(fā)人員：王順敏
受保護的技術(shù)使用者：湖北專力汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17