專利名稱：廢舊輪胎護坡或防洪堤的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種護坡或防洪提，特別涉及一種利用廢舊輪胎制成的護坡或防洪提。
背景技術：
從古至今用沙袋、土石料所修筑的河提，當超大洪水來臨時，出現(xiàn)決口潰提，將造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。尤其近年來頻頻被媒體曝光的豆腐渣提防工程帶來的巨大損失， 且媒體曝光的“豆腐渣工程提”預算價居然高達每米1. 8萬元人民幣令人痛心和震驚。國家近幾年也加大了對大江大河整治及城市防洪提建設的力度，盡量避免和減少洪澇災害對人民生命財產(chǎn)及國民生產(chǎn)帶來的損失。目前，江河、山洪、海潮的防備方面，相關組織需要在洪水來臨前，做大量的防洪物資儲備如需要儲備大量的土石方、水泥、木材及大量的運輸車輛等；在洪水來臨時，需要組織大量的人力來加固、加高傳統(tǒng)的防洪提壩；一場洪水下來，消耗大量的人力、物資等；傳統(tǒng)的抗洪方法往往具有人力投入多、資源消耗大、防洪速度慢、組織調動不靈活等弊端。廢舊輪胎在工業(yè)固體廢物中占相當大的比例，廢舊輪胎的回收和利用越來越引起人們的關注。隨著我國汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的數(shù)量也逐年增加。我國目前每年的廢舊輪胎產(chǎn)生量將達到2億條以上，而合理的回收率僅為45%，并且大多數(shù)回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用?；厥占庸こ杀靖撸懈罘鬯榈脑系漠a(chǎn)品可重復利用率有限，常見的利用方式是用來鋪路和混凝土改良等。另一方面，不能回收利用的廢舊輪胎被掩埋或堆放。由于土地資源有限，通過掩埋或堆放廢舊輪胎將越來越困難。 而焚燒廢舊輪胎會帶來二次污染被禁止。而現(xiàn)有護坡提防工程的維修、加固，也可用廢舊輪胎預應力組合體置換出大量的水泥、砂石料、將降低能源消耗，處理廢物，節(jié)約了建設成本，保護環(huán)境。所以廢舊輪胎回收和合理利用是不可回避的難題，如何低成本地回收和高效利用廢舊輪胎是廢舊解決輪胎的重要課題。

發(fā)明內容
為克服現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明提供一種結構簡單，容易制造實施，且結構堅固，使用壽命長的廢舊輪胎護坡或防洪提。技術方案一種廢舊輪胎護坡或防洪提，單獨使用或依附于傳統(tǒng)提岸的一側，由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成，疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預應力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結構，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。一種廢舊輪胎護坡或防洪提，單獨使用或依附于傳統(tǒng)提岸的一側，由多個廢舊輪胎預應力塊組合固定而成，每個廢舊輪胎預應力塊是由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成，疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預應力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結構，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。所述廢舊輪胎預應力塊的上方設置有用于吊裝和用于與其他廢舊輪胎預應力塊銜接的固定鉤。所述廢舊輪胎預應力塊的四周側面或者上下側面設置有與相鄰廢舊輪胎組合體對接的插頭和凹槽配合結構。向各層廢舊輪胎預應力層的各輪胎內以及各輪胎之間的間隙內灌注混凝土 ；等待混凝土固結，再次對各鋼絞線張拉施加預應力。預應力鋼絞線的兩端分別錨固在最外側輪胎外緣的側墊片上，該側墊片與輪胎的外側面匹配。所述側墊片至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側輪胎外緣的側墊片上。所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片的相對兩側邊上設置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預應力的調整。對固定后的廢舊輪胎組合體內各輪胎間隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固體垃圾中的一種或幾種。本發(fā)明的有益效果
1、實現(xiàn)廢物再利用；
2、對廢舊輪胎的再利用并沒有對其進行過多的在加工，所以再利用成本很低；
3、通過輪胎與預應力鋼絞線組合很容易加工實施，加工速度快且成本低，調運快速、組合拆卸快速靈活，資源消耗少，能自由調節(jié)自身高度和自身長度等；也適合現(xiàn)場快速加工滿足應急之需；
4、多根橫向、縱向和豎向預應力鋼絞線在組合體內部形成穩(wěn)定的籠架，安全牢固，抗沖擊能力強；
5、預應力鋼絞線產(chǎn)生向外的拉力，各輪胎之間產(chǎn)生向內的擠壓力，組合體自支撐強度高，結構穩(wěn)定不會松散，經(jīng)久耐用；
6、利用廢舊輪胎堵水效果好，耐腐蝕，壽命長；
7、將多個輪胎化零為整組合后形成塊狀容易吊裝和對接拼裝；
8、防護護坡或防洪提內存在空腔可以用于填充混凝土或者石料或者沙袋及固體垃圾等，增強其自重和穩(wěn)固度。


圖1是本發(fā)明的廢舊輪胎護坡或防洪提結構示意圖； 圖2是廢舊輪胎預應力網(wǎng)的結構示意圖3是廢舊輪胎預應力網(wǎng)的結構示意圖之二； 圖4是本發(fā)明護坡或防洪提或預應力塊的局部放大結構示意圖。圖中標號1為廢舊輪胎護坡或防洪提，2為廢舊輪胎，3為鋼絞線，4為錨固螺栓，5 為側墊片，6為固定鉤，7為面墊片，8為外套管，9為定位柱，10為傳統(tǒng)提岸，11為混凝土。
具體實施例方式
實施例一參見圖1、圖2和圖4，一種廢舊輪胎護坡或防洪提，依附于傳統(tǒng)提岸10的一側，由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成。疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線3施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面。所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預應力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結構，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線3，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側輪胎的外緣。所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎2依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線3，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。預應力鋼絞線的兩端分別錨固在最外側輪胎外緣的側墊片5上，該側墊片5與輪胎的外側面匹配。所述側墊片至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。實施例二 參見圖1、圖2和圖4，內容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是對固定后的廢舊輪胎組合體內各輪胎間隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙， 或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例三附圖未畫，內容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側輪胎外緣的側墊片上。實施例四附圖未畫，內容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片的相對兩側邊上設置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預應力的調整。實施例五參見圖1、圖2和圖4，一種廢舊輪胎護坡或防洪提，依附于傳統(tǒng)提岸的一側，由多個廢舊輪胎預應力塊組合固定而成。每個廢舊輪胎預應力塊是由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成，疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面，所述廢舊輪胎預應力塊的上方設置有用于吊裝和用于與其他廢舊輪胎預應力塊銜接的固定鉤。所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。實施例六參見圖1、圖2和圖4，內容與實施例五基本相同，相同之處不重述，不同的是對固定后的廢舊輪胎組合體內各輪胎間隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙， 或者固體垃圾中的一種或幾種。實施例七附圖未畫，內容與實施例五基本相同，相同之處不重述，不同的是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側輪胎外緣的側墊片上。實施例八附圖未畫，內容與實施例五基本相同，相同之處不重述，不同的是所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片的相對兩側邊上設置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預應力的調整。實施例九參見圖1、圖3和圖4，內容與實施例一或五基本相同，相同之處不重述， 不同的是向各廢舊輪胎預應力層的各輪胎內以及各輪胎之間的間隙內灌注混凝土，等待混凝土凝固夠，再次對各鋼絞線施加預應力。實施例十附圖未畫，內容與實施例一或五基本相同，相同之處不重述，不同的是 單獨使用實施例一或實施例五所描述的護坡或防洪提，不依附于傳統(tǒng)提岸。
權利要求
1.一種廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是單獨使用或依附于傳統(tǒng)提岸的一側， 由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成，疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預應力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結構，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。
2.一種廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是單獨使用或依附于傳統(tǒng)提岸的一側， 由多個廢舊輪胎預應力塊組合固定而成，每個廢舊輪胎預應力塊是由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片豎向疊加組成，疊加后同一豎線上的一組廢舊輪胎沿豎向穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在上下兩個輪胎的外表面；所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片是由多條所述廢舊輪胎預應力帶沿縱向依次對接而成的網(wǎng)狀結構，并在縱向相鄰的廢舊輪胎中穿入縱向平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在縱向兩端最外側輪胎的外緣；所述廢舊輪胎預應力帶是由多個廢舊輪胎依次橫向對接形成的帶狀結構，并在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。
3.根據(jù)權利要求2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是所述廢舊輪胎預應力塊的上方設置有用于吊裝和用于與其他廢舊輪胎預應力塊銜接的固定鉤。
4.根據(jù)權利要求3所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是所述廢舊輪胎預應力塊的四周側面或者上下側面設置有與相鄰廢舊輪胎搶險籠對接的插頭和凹槽配合結構。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是廢舊輪胎各層的各輪胎內以及各輪胎之間的間隙內灌注混凝土，等待混凝土凝固夠，再次對各鋼絞線施加預應力；根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是預應力鋼絞線的兩端分別錨固在最外側輪胎外緣的側墊片上，該側墊片與輪胎的外側面匹配。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是所述側墊片至少同時錨固兩根相鄰的鋼絞線。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是所述鋼絞線的兩端分別固定有螺栓，螺栓與螺母配合使鋼絞線固定在最外側輪胎外緣的側墊片上。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是所述廢舊輪胎預應力網(wǎng)片的相對兩側邊上設置有聯(lián)體墊片，即各鋼絞線的末端均固定在同一聯(lián)體墊片上，同時鋼絞線與聯(lián)體墊片交匯處的通孔為條形孔，以便于不同方向的鋼絞線預應力的調離
9.根據(jù)權利要求1或2所述的廢舊輪胎防洪護坡或防洪提，其特征是對固定后的廢舊輪胎組合體內各輪胎間隙中填充混凝土、或者填充石料、或者泥沙，或者固體垃圾中的一種或幾種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種廢舊輪胎護坡或防洪堤，由多層該廢舊輪胎預應力網(wǎng)片疊加組成，廢舊輪胎預應力網(wǎng)片由多條廢舊輪胎預應力帶組合而成；其中廢舊輪胎預應力帶是在每個廢舊輪胎中穿入平行的鋼絞線，鋼絞線施加預應力后其兩端分別固定在兩端最外側輪胎的外緣。本發(fā)明實現(xiàn)了廢物的低成本再利用；加工速度快且成本低，調運快速、組合拆卸快速靈活，資源消耗少，能自由調節(jié)自身高度和自身長度等；也適合現(xiàn)場快速加工滿足應急之需；強度高，抗沖擊能力強，自支撐強度高，結構穩(wěn)定不會松散，經(jīng)久耐用；還可以用于人工填充混凝土、或者填充石料或自然淤積沙石等用于對廢舊輪胎間隙進行填充，增強其自重和穩(wěn)固度。
文檔編號E02B3/06GK102425138SQ20111044157
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者劉尚蔚, 周倫剛, 張俊紅, 張瓅一, 鄭臣, 馬東敏, 高紅星, 高陽秋曄, 魏群, 魏魯佳, 魏魯雙 申請人:華北水利水電學院