專利名稱：船閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船閘技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及船閘，具體涉及船閘中運(yùn)動部件用軸承。
技術(shù)背景[0002]船閘一般包括閘門、閥門和浮式系船柱等，閘門、閥門和浮式系船柱都設(shè)有大 量的運(yùn)動部件，這些運(yùn)動部件都采用常規(guī)銅基的有潤滑軸承。其中閥門和浮式系船柱的 眾多運(yùn)動部件遍布船間各個(gè)角落，有的在水上有的水下，一般情況下都是采用手動方式 給各運(yùn)動部件加注潤滑脂，但是現(xiàn)實(shí)的情況是很多運(yùn)動部件在常年運(yùn)行中無法加油得不 到潤滑，加速了運(yùn)動部件的磨損。如閘門的頂樞和底樞，一般由于軸承油道堵塞而無法 使?jié)櫥M(jìn)入軸承內(nèi)而產(chǎn)生過度磨損，油道堵塞的原因如下一是油管過長沿程阻力太 大加油困難，這種情況在冬季特別明顯；二是水中的泥沙、空氣中的塵土進(jìn)入軸套，造 成油道塞堵潤滑脂無法進(jìn)入軸承內(nèi)，加快了運(yùn)動部件的磨損；三是潤滑劑質(zhì)量的好壞以 及是否按時(shí)加油，對運(yùn)動部件的磨損也能產(chǎn)生很大的影響。船閘的利用率都是非常高 的，以微山二級壩船閘為例，每天要通航M次，船閘的4扇閘門上有12個(gè)軸承潤滑點(diǎn)，4扇閥門有32個(gè)軸承潤滑點(diǎn)，16個(gè)浮式系船柱有256個(gè)軸承潤滑點(diǎn)，共計(jì)300個(gè)軸承潤 滑點(diǎn)，分布在整個(gè)船間的各個(gè)部位，給潤滑工作帶來極大的困難，雖然各個(gè)軸承潤滑點(diǎn) 都設(shè)有加油嘴，但是一個(gè)船間所有軸承潤滑點(diǎn)都能得到及時(shí)足量的潤滑是不可能的，所 以船閘的運(yùn)動部件很容易出問題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提供一種船閘，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的船閘的運(yùn)動部件易磨損的 問題。[0004]為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)[0005]一種船閘，包括閘門、閥門和浮式系船柱，所述閘門、閥門和浮式系船柱具有 多個(gè)運(yùn)動部件，各運(yùn)動部件的支撐軸上設(shè)有軸承，所述軸承為自潤滑軸承。[0006]如上所述的船閘，為了減少軸承初裝的潤滑脂外漏，同時(shí)減少塵土或泥沙進(jìn)入 軸承內(nèi)，所述軸承的內(nèi)表面上兩端設(shè)有油封槽，所述油封槽內(nèi)安裝有油封。[0007]如上所述的船閘，為了增加閘門、閥門和浮式系船柱中直徑較大的自潤滑軸承 的整體強(qiáng)度，所述軸承的外表面安裝有鋼套。[0008]本實(shí)用新型船閘，通過將其閘門、閥門和浮式系船柱的運(yùn)動部件的軸承設(shè)置為 自潤滑軸承，自潤滑軸承具有優(yōu)異的自潤滑、低摩阻、高承載力，好的抗沖擊性，耐磨 損性及三場(電場、力場、化學(xué)場)穩(wěn)定性，大大減少了船閘各運(yùn)動部件的磨損，提高了 可靠性，實(shí)現(xiàn)了各運(yùn)動部件的免維修，節(jié)省了維修成本。


[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這 些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型船閘的閘門結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I部分放大圖；圖3為圖1中II部分放大圖；圖4為本實(shí)用新型船閘的閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型船閘的浮式系船柱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、閘門；11、頂樞；111、頂樞拉桿；112、頂樞軸；12、底樞；121、 蘑菇頭支座；122、轉(zhuǎn)動支座；2、閥門；21、橫向支撐輪；22、縱向支撐輪；3、浮式 系船柱；31、橫向支撐輪；32、縱向支撐輪；4、自潤滑軸承；41、油封槽；5、油封； 6、鋼套；7、船閘混凝土閘墻；71、船閘混凝土底板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例船閘，包括閘門1、閥門2和浮式系船柱3，閘門 1、閥門2和浮式系船柱3具有多個(gè)運(yùn)動部件，各運(yùn)動部件的支撐軸上設(shè)有軸承，軸承為 自潤滑軸承4。具體而言，閘門1的運(yùn)動部件為頂樞11和底樞12，閥門2的運(yùn)動部件為橫向支 撐輪21和縱向支撐輪22，浮式系船柱3的運(yùn)動部件為橫向支撐輪31和縱向支撐輪32;本 實(shí)施例中自潤滑軸承4為用石墨、聚四氟乙烯、尼龍等具有良好自潤滑性的材料制造的 高分子材質(zhì)的軸承，當(dāng)然也可以為其它類型的軸承，如用固體潤滑劑潤滑的金屬軸承， 或用含有固體潤滑劑的復(fù)合材料制造的軸承，或在多孔質(zhì)金屬或多孔質(zhì)塑料中加入潤滑 油或潤滑脂的軸承，本實(shí)施例對此不做具體限制。自潤滑軸承4安裝時(shí)，可采用機(jī)械或 液壓的方式將其壓裝到各運(yùn)動部件的軸承孔內(nèi)。本實(shí)施例以閘門1的頂樞11和底樞12為例進(jìn)行說明。頂樞11由頂樞拉桿111 和頂樞軸112構(gòu)成，頂樞拉桿111 一端固定在船閘混凝土閘墻7上，頂樞軸112為支撐 軸，呈銷子狀，穿過頂樞拉桿111上的軸孔將閘門1的頂端可轉(zhuǎn)動連接在船閘混凝土閘墻 7上；底樞12由蘑菇頭支座121和轉(zhuǎn)動支座122構(gòu)成，蘑菇頭支座121為支撐軸，其固 定在船閘混凝土底板71上，具有蘑菇頭狀凸起，轉(zhuǎn)動支座122固定在閘門1的底端，具 有與蘑菇頭支座121的蘑菇頭狀凸起外形相適配的安裝凹坑，轉(zhuǎn)動支座122的安裝凹坑安 裝在蘑菇頭支座121的蘑菇頭狀凸起上，從而將間門1的底端可轉(zhuǎn)動連接在船間混凝土底 板71上，在二者的接觸面之間安裝有無潤滑軸承4，此處的無潤滑軸承4為碗狀，與轉(zhuǎn)動 支座122的安裝凹坑及蘑菇頭支座121的蘑菇頭狀凸起的外形相適配?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，在自潤滑軸承4的內(nèi)表面上，即自潤滑軸承4與頂樞軸112的配合表面上或其與蘑菇頭支座121的配合表面上兩端設(shè)有油封座41，油封座 41內(nèi)安裝有油封5。這樣一來，既可以減少自潤滑軸承4初裝時(shí)的潤滑脂外漏，還能減 少塵土進(jìn)入水面以上工作環(huán)境的自潤滑軸承，減少泥沙進(jìn)入水面以下工作環(huán)境的自潤滑 軸承。[0021]對于閘門1中頂樞11上自潤滑軸承4中直徑較大的軸承，為了增加其整體強(qiáng) 度，在自潤滑軸承4的外表面上，即自潤滑軸承4與頂樞軸孔的配合表面上可安裝鋼套 6。鋼套6安裝時(shí)，可采用機(jī)械或液壓的方式將其壓裝到頂樞拉桿111的軸承孔內(nèi)。[0022]如圖4和圖5所示，與上述實(shí)施例中閘門1不同的是，閥門2的運(yùn)動部件為橫向 支撐輪21和縱向支撐輪22，支撐軸為輪軸23，自潤滑軸承4是安裝在橫向支撐輪21和 縱向支撐輪22與輪軸23之間；浮式系船柱3的運(yùn)動部件也是橫向支撐輪31和縱向支撐 輪32，支撐軸為輪軸33，自潤滑軸承4是安裝在橫向支撐輪31和縱向支撐輪32與輪軸 33之間。[0023]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其 依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方 案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種船閘，包括閘門、閥門和浮式系船柱，所述閘門、閥門和浮式系船柱具有多 個(gè)運(yùn)動部件，各運(yùn)動部件的支撐軸上設(shè)有軸承，其特征在于所述軸承為自潤滑軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘，其特征在于所述軸承的內(nèi)表面上兩端設(shè)有油封 槽，所述油封槽內(nèi)安裝有油封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船閘，其特征在于所述自潤滑軸承外表面裝有鋼套。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種船閘，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的船閘的運(yùn)動部件易磨損的問題。船閘，包括閘門、閥門和浮式系船柱，閘門、閥門和浮式系船柱具有多個(gè)運(yùn)動部件，各運(yùn)動部件的支撐軸上設(shè)有軸承，軸承為自潤滑軸承。通過將其閘門、閥門和浮式系船柱的運(yùn)動部件的軸承設(shè)置為無潤滑軸承，無潤滑軸承具有優(yōu)異的自潤滑、低摩阻、高承載力，好的抗沖擊性，耐磨損性及三場(電場、力場、化學(xué)場)穩(wěn)定性，大大減少了船閘各運(yùn)動部件的磨損，提高了可靠性，實(shí)現(xiàn)了各運(yùn)動部件的免維修，節(jié)省了維修成本。
文檔編號E02B7/40GK201801854SQ20102050313
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者楊勝杰 申請人:中建筑港集團(tuán)有限公司