專利名稱：設有用于移動浮架的浮動系統(tǒng)的系泊設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及尤其是用于在海港、河港、通航水道等中系泊船和漂浮容器或艦艇，特別是游覽帆船或摩托艇的浮碼頭的領域。
背景技術：
近數(shù)十年來在法國和其他發(fā)達國家游覽航行的盛行導致小游艇船塢的飽和，從而會使公共港口的使用者需要付出無法忍受的等候時間，并且會增加私人港口的泊費。
輪船數(shù)目的增加和它們平均尺寸的增大以及巡游雙體船(它們的使用量不會停止增長)的發(fā)展將會使這種飽和現(xiàn)象迅速擴大，而環(huán)境意識和海岸線保護的法律減少了創(chuàng)造新的港口位置的機會。
在大部分情況下，游覽港口中的帆船或摩托艇的浮停泊場是由系泊浮標或系泊臂形成，并在由多個浮碼頭組成的浮架上，每次均需要在兩排船之間留出重要的敞開空間，以便實現(xiàn)船的退出和進入調(diào)度。這些不可缺少的調(diào)度區(qū)域占用非常大的空間(內(nèi)港面積的40％以上)，而這些空間不能分配作為船的停泊場。
GB-A-2 236 716描述了例如使用齒軌或其他合適的裝置相對于一個或多個固定或浮動碼頭移動的浮架，其中所述齒軌或其他合適的裝置中有一些處于水下。鑒于因腐蝕問題而相當不切實際的所述水下引導技術的、具有系泊的船的上部障礙船具(索具)，通過GB-A-2 236 716所開發(fā)的裝置不可能使大長度的浮架與主碼頭始終保持垂直，因此這些裝置從未開發(fā)使用。這種類型的移動浮架根本不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述這些缺點。在這點上，提供了浮動系統(tǒng)，它們可充當系泊臂，并且它們之間緊固著浮架部件。通過沿著浮架部件和系在它們之上的船拖曳，這些系統(tǒng)可相對于為打入內(nèi)港底部中的立柱或樁的固定點協(xié)調(diào)移動，以使多個浮架組成的一組浮架具有單個調(diào)度空間。
因此，本發(fā)明首先涉及一種機動浮動系統(tǒng)的設備，用于在內(nèi)港P中移動船B和漂浮容器的系泊浮架，以便以如下方式沿著與所述浮架垂直的軌跡平移所述浮架，即船B和漂浮容器的調(diào)度空間可設在至少兩個相鄰的浮架之間，而浮架之間的其他空間為了調(diào)度而關閉，每個所述浮動系統(tǒng)包括-浮架固定裝置，它們用于固定浮架或浮架段，沿著與平移方向垂直的方向安置；-連接裝置，它們安置在所述浮動系統(tǒng)的兩端上，并且可使所述浮動系統(tǒng)與位于其前方的相同系統(tǒng)或安置在碼頭的端部或固定浮架上的連接裝置連接；-平移引導裝置，它們用于沿著與碼頭或主浮碼頭平行的方向相對于由打入內(nèi)港底部中的一個立柱或樁或一組立柱或樁組成的固定點平移引導所述浮動系統(tǒng)，所述設備的所述固定點被設置成以規(guī)則柵格的形式定位，所述柵格的軸線與所述碼頭或所述主浮碼頭垂直和平行，并且柵格尺寸適于允許對一個浮架或一組由浮架端部連接起來的相鄰浮架進行上述調(diào)度，同時一些浮動系統(tǒng)能夠由固定浮碼頭引導；以及-平移裝置，它們用于平移所述浮架，并且由用于同步控制所述調(diào)度的裝置控制。
根據(jù)本發(fā)明的特別令人感興趣的特征，所述浮動系統(tǒng)的端部支承著系泊裝置而形成有系泊臂。
有利地，所述浮動系統(tǒng)這樣安置，即在停止位置，它們一端始終與立柱或樁接合，另一端鎖定在面對著的相同系統(tǒng)的端部或固定浮碼頭或固定碼頭的端部上，所述相同系統(tǒng)或所述固定浮碼頭的端部自身與另一個立柱或樁接合。
被設置用于連接或松開兩個相鄰浮架的裝置可被安置成確保連接能夠承受惡劣氣候條件且能隨著水動和潮汐而動。
用于平移引導浮動系統(tǒng)的裝置可由環(huán)繞著樁的托架組成，所述托架形成能夠沿著所述樁上下滑動的滑動件，以隨著水動或潮汐而動，并且所述托架外部包括可與所述浮動系統(tǒng)的軌道協(xié)作的滾動裝置。
每個浮動系統(tǒng)均可由至少一根繩索驅(qū)動，所述繩索在托架上的與軌道垂直的兩相反邊緣與所述托架連接，并且可由電機牽引，從而與一個邊緣連接的繩索的牽引力會使所述浮動結(jié)構(gòu)沿著與所述繩索施加的牽拉力相反的方向滑動。
根據(jù)另一個可能的實施例，嵌裝在所述托架上的電機可使一個或多個齒輪動作，所述齒輪在一個或兩個齒軌上移動，從而，所述移動可使所述浮動系統(tǒng)沿著一個方向或另一個方向移動。
根據(jù)一個特殊的實施例，浮動系統(tǒng)包含細長支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)具有兩個面對著的梁，所述梁內(nèi)部帶有所述軌道，所述軌道被設置用于與所述樁的所述托架的所述滾動裝置協(xié)作，并且所述梁在它們的端部由結(jié)合結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，所述梁以及可應用時的所述結(jié)合結(jié)構(gòu)由至少一個漂浮裝置支承著，由所述梁支承著的裝置可使所述梁與所述浮架或浮架段連接，通過三角液壓缸(ram)可加強所述連接，而且所述結(jié)構(gòu)的端部具有互補的連接裝置，所述連接裝置由所述相鄰的浮動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)支承著，以在相關的系統(tǒng)的連接位置處組成浮動系統(tǒng)列。
根據(jù)第一替代性方案，與所述樁連接的所述托架兩側(cè)的位于兩個軌道之間的兩個空間均由柵板封閉，所述柵板根據(jù)所述浮動系統(tǒng)相對于所述樁的移動從所述托架的對應一側(cè)卷繞和展開，并且可使使用者在浮動結(jié)構(gòu)上通行的地板覆蓋著所述柵板周圍的結(jié)構(gòu)。
可有利地設置一些卷繞/展開裝置，以便可使一個柵板以根據(jù)另一個柵板的展開或卷繞的速度卷繞或展開。
一個柵板相對于另一個柵板的卷繞/展開裝置可包括至少一個鏈條，所述鏈條的長度和厚度分別與可卷繞柵板的長度和厚度成比例，并且被安裝成沿著與第一柵板的卷繞方向相反的方向卷繞在第一柵板的卷軸上，同時也被安裝成沿著與第二柵板的卷繞方向相反的方向卷繞在第二柵板的平行軸上，從而，當?shù)谝粬虐逋耆砝@在其卷軸上時，所述鏈條會從所述相同的軸線上完全展開和完全卷繞在所述第二軸線上，而第二柵板完全展開，所述鏈條由第一柵板的展開操作驅(qū)動，所述第一柵板本身由移動所述結(jié)構(gòu)的電機驅(qū)動。
根據(jù)第二替代性方案，所述浮動系統(tǒng)的中心開口的保護由護軌提供，所述護軌環(huán)繞著所述樁的平移區(qū)域定位，并且由于具有可升起的走道而可在所述浮架段的軸線上提供通道區(qū)域。
另一方面，在浮動系統(tǒng)的兩個軌道之間可安置保持撐桿，所述撐桿被布置成在所述結(jié)構(gòu)的移動致使它們處于托架邊緣的附近時消失，并且適合于用作牽引繩索的支承件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個可能特征，每個浮架均包括多個與所述浮動系統(tǒng)連接的系泊浮碼頭段，并且以稱作碼頭部系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)和稱作頭部系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)結(jié)束，所述碼頭部系統(tǒng)可沿著傳統(tǒng)的固定浮碼頭滑動，所述頭部系統(tǒng)位于所述浮架的船入口側(cè)的相反端部，并且可用作等候浮碼頭。
此外，所述浮架或浮架段與所述浮動系統(tǒng)之間的連接可在所選擇的高度，以使浮架兩側(cè)的長度根據(jù)船B或漂浮容器的定位需要相同或不同。
根據(jù)另一個特殊特征，每個固定點由多個樁形成，所述樁的相關托架由鉸接結(jié)合裝置連接。
本發(fā)明還涉及一種港口裝備，其包括可由例如上述機動浮動系統(tǒng)的設備移動的浮架。
從而，本發(fā)明的所述系統(tǒng)可確保通過簡單非浸沒的裝置即可使系泊浮架垂直移動。


為了更好地說明本發(fā)明的目的，下面將參看附圖描述幾個實施例，附圖包括圖1和2是內(nèi)港的示意性俯視圖，所述內(nèi)港的浮架裝配有可驅(qū)動它們的浮動系統(tǒng)，以在水面上沿著平行于它們自身的方向移動它們，圖1示出了所有移動浮架，除了固定浮架與第一移動浮架之間的第一隔灣以外其他均關閉；圖2示出了這樣一種狀況，即浮架已移動以在其他兩個移動浮架之間提供調(diào)度區(qū)域；圖3至5是浮架的一個所述浮動系統(tǒng)相對于相關的樁分別處于三個位置即兩個極限位置和一個中間位置時的較大比例的俯視圖；圖6是一個所述浮動系統(tǒng)的較大比例的俯視圖，其中有一艘船系泊在左側(cè)，所述浮動系統(tǒng)包括通過繩索和帶輪驅(qū)動的根據(jù)第一實施例的驅(qū)動裝置，并且使用了可卷繞收回的縱向柵板的中心系統(tǒng)；圖7是圖6中的所述浮動系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中有一艘船系泊在右側(cè)，所述浮動系統(tǒng)的右部分以正視圖的形式示出，左部分以根據(jù)圖6中的VII-VII線所作的剖視圖的形式示出；圖8是根據(jù)所述第一實施例的所述浮動系統(tǒng)的立體圖，其剖切掉一些部件，從而示出所述結(jié)構(gòu)的各個的內(nèi)部元件；圖9以較大比例示出了圖6中的所述浮動系統(tǒng)與兩個形成所述浮架的系泊浮架段連接的中央連接區(qū)域，其中，所述系泊浮架段分別位于所述浮動系統(tǒng)的兩側(cè)，并且所述浮動系統(tǒng)相對于相關的樁向右移動；圖10是圖9中的具有相關的托架的所述浮動系統(tǒng)的詳細俯視圖，其中示出了移動撐桿，并剖切掉一個部件，從而示出了所述托架與所述軌道的協(xié)作關系；圖11是根據(jù)圖10中的XI-XI所作的剖切側(cè)視圖，所述剖切面通過移動撐桿；
圖12是圖10中的左部分轉(zhuǎn)動90°后的較大比例的視圖，其中拆掉了所述浮架的地板，以示出所述浮動系統(tǒng)的滑動軌道和系統(tǒng)滑動軌道的間距保持撐桿的調(diào)度裝置，所述軌道的端部位置以點劃線表示；圖13是根據(jù)圖12中的XIII-XIII所作的剖視圖；圖14是根據(jù)圖6中的XIV-XIV所作的橫向剖視圖，其中具有不同類型的浮物，圖15是根據(jù)圖10中的XV-XV所作的托架軌道結(jié)構(gòu)的較大比例的剖視圖；圖16是所述托架的詳細俯視圖，沿著所述托架移動所述浮動系統(tǒng)，并且剖切掉了軌道中的一些部件，從而示出了所述托架的輪和移動所述托架的繩索；圖17是根據(jù)圖16中的XVII-XVII所作的橫向剖視圖；圖18是位于所述浮動系統(tǒng)的兩個齒軌之一上的柵板夾持系統(tǒng)的圖17中的L部分的放大視圖；圖19是所述浮動系統(tǒng)處于柵板連接區(qū)域的一端的較大比例的俯視圖；圖20是根據(jù)圖19中的XX-XX所作的剖切側(cè)視圖；圖21是構(gòu)成所述柵板的三個元件的立體圖，示出了它們的實施例和它們的鉸接；圖22和24是根據(jù)所述第一實施例的所述浮動系統(tǒng)分別處于其移動的兩個極限位置時的端部區(qū)域的俯視圖；圖23和25分別是根據(jù)圖22中的XXIII-XXIII和根據(jù)圖24中的XXV-XXV所作的剖切側(cè)視圖；圖26是根據(jù)第一實施例的替代性方案的浮動系統(tǒng)的局部視圖，所述浮動系統(tǒng)適合于與兩個樁而不是一個樁協(xié)作，并且所示的是處于其移動的中間位置；圖27是根據(jù)圖26的XXVII-XXVII所作的剖切側(cè)視圖；圖28是與圖26相似的視圖，但具有單個樁，圖中示出了一種浮動系統(tǒng)，所述浮動系統(tǒng)包括通過齒軌和齒輪驅(qū)動的根據(jù)第二實施例的驅(qū)動裝置，其中電機嵌在所述托架上；圖29是根據(jù)圖28中的XXIX-XXIX所作的剖切側(cè)視圖；圖30是與圖28相似的視圖，示出了一種根據(jù)所述第二實施例的替代性方案的浮動系統(tǒng)，所述浮動系統(tǒng)適合于與兩個樁而不是一個樁協(xié)作；圖31是根據(jù)圖30中的XXXI-XXXI所作的剖切側(cè)視圖；圖32是所述浮動系統(tǒng)的所述中央部件的俯視圖，所述浮動系統(tǒng)包括采用沒有使用可卷繞收回的柵板的替代性方案實現(xiàn)的第一實施例的驅(qū)動裝置，但具有側(cè)面保護欄和中心走道，所述中心走道可旋轉(zhuǎn)收回，并且位于相關浮架的軸線上；圖33是根據(jù)圖32中的XXXIII-XXXIII所作的較大比例的橫向剖視圖，所述走道的升起位置以點劃線表示；圖34和35是圖32中的所述浮動系統(tǒng)的所述中央部件分別處于兩個不同位置時的軸測圖，在第一個位置中，所述走道的兩個部件升起，以在所述浮動系統(tǒng)移動時使樁能夠通過所述中央部件，在第二個位置中，所述走道的兩個部件向下轉(zhuǎn)動，以使使用者能夠通行；圖36以局部俯視圖和較大比例的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的稱作“碼頭”系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)與傳統(tǒng)固定浮碼頭的連接區(qū)域，所述固定浮碼頭與所述碼頭鄰近并且可隨著潮汐高度豎直運動；圖37是所述連接區(qū)域的較大比例的局部俯視圖；圖38是根據(jù)圖37中的XXXVIII-XXXVIII所作的剖視圖；圖39和40分別是根據(jù)上述第一或第二實施例的兩個浮動系統(tǒng)的面對著的端部在斷開位置(圖39)和連接位置(圖40)時的放大俯視圖，其中所述浮動系統(tǒng)具有可升起的柵板；圖41是圖38中的兩個浮動系統(tǒng)的端部的軸測圖，其中具有示出了連接裝置的局部放大的結(jié)構(gòu)細節(jié)；以及圖42是所述浮架的電和機電控制裝置的示意圖。
具體實施例方式
在說明書以及附圖中，一些附圖標記之后緊跟著字母a、b、c等，A、B、C等或“’”和“””，這是因為它們表示不同浮架上的相同部件或元件，或者因為它們相對于本發(fā)明的所述浮動系統(tǒng)的平均縱向線是對稱的。為了說明清楚，我們有時使用這些附圖標記而不使用與它們相關的字母或符號。
圖1和2中所示的內(nèi)港包含傳統(tǒng)的固定碼頭1，其通過走道2與稱作固定浮碼頭的浮碼頭3連接，所述浮碼頭根據(jù)潮汐以傳統(tǒng)方式升降。浮碼頭3與碼頭1平行，并且在與碼頭1垂直的一端處包含固定浮架4，所述浮架4內(nèi)部具有向內(nèi)伸出形成的系泊臂4’和位于這些系泊臂之間的稱作“便道(catway)”的較小系泊臂6。
與浮架4相對的是一個相同類型的固定碼頭或浮碼頭，其在圖1和2中沒有示出，圖1和2僅示出了所述內(nèi)港的一部分。這些固定部件被設置用于將浮架4支承在它們的止端位置，而不管敞開使船B通過的港灣如何。
浮碼頭3使得能夠到達與其垂直的毗連移動浮架4A、4B、4C和4D，浮架4A安置在從浮碼頭3伸出的固定浮架4的附近。因此，浮架4A至4D會與浮碼頭3和浮架4一起同時隨著潮汐而升降。然而，與傳統(tǒng)浮架例如浮架4不同，這些浮架4A至4D能沿著水平面移動，并一直與平行于固定碼頭1的浮碼頭3保持垂直。如下所述，浮碼頭3還可用作所述浮架4A至4D的輔助引導件。
圖中示出了這些移動浮架中的四個和第五個的一部分。浮架數(shù)目取決于碼頭1的長度。實際中，在浮架數(shù)目與敞開和關閉幾個調(diào)度區(qū)域所產(chǎn)生的等候時間以及船調(diào)度時間之間尋求最好的折衷。
每個浮架4A至4D分別由毗連的系泊浮碼頭段5A至5D的對正部件組成，所述對正部件與浮碼頭3上的平行于碼頭1的支路垂直；在所示的實例中，四個浮碼頭段形成一個浮架。
在每個浮碼頭段5A至5D的任一側(cè)均安置有“便道”型的、系泊所需的側(cè)系泊臂，它們均以相同的附圖標記6表示?！氨愕馈睌?shù)目和長度取決于船的尺寸。由于它們是傳統(tǒng)式的，因此在此就不再對它們進行較為詳細地描述。這些“便道”根據(jù)相關船的長度定位，兩個船以傳統(tǒng)方式系在“便道”的兩側(cè)。
因此，在所示實例中，位于浮架一側(cè)的便道比位于另一側(cè)的便道長。港口負責人以傳統(tǒng)方式組織便道。然而，在此，所述便道的長度必須始終小于本發(fā)明的浮動系統(tǒng)的一個相鄰部件。
浮動系統(tǒng)7a1、7a2、7a3；7b1、7b2、7b3；7c1、7c2、7c3；7d1、7d2、7d3；7e1、7e2、7e3(總體稱為7a、7b、7c或7)分別以與所述浮碼頭段的所述對正部件垂直的方式安置在浮架4A、4B、4C和4D的各系泊浮碼頭段5A、5B、5C和5D之間。它們面對著固定浮架4的主系泊臂4’，并且也構(gòu)成系泊臂。這些系統(tǒng)之間協(xié)同操作，并且由柱或樁8引導，下面將對此進行更為詳細地描述，其中所述柱或樁8以傳統(tǒng)方式豎直打入內(nèi)港的底部。固定浮架4由相對于如此構(gòu)成的內(nèi)港安置在外側(cè)的、也以附圖標記8表示的樁以傳統(tǒng)方式保持。同樣地，系泊臂4’與浮碼頭3和浮架4相似，也可根據(jù)潮汐運動沿著位于它們端部上的樁8升降。樁8根據(jù)四面網(wǎng)格的柵格安置，這種安置對于使所述系泊設備的系統(tǒng)7與浮架4垂直對正(以及與系泊臂4’對正)和對于關閉浮架4是必須的。
本發(fā)明的系統(tǒng)7可具有大約30米的長度。
另一方面，浮架4A、4B、4C和4D的每端分別由稱作“碼頭部系統(tǒng)”的系泊浮動系統(tǒng)107a、107b、107c和107d沿著傳統(tǒng)固定浮碼頭3引導，第一系泊浮碼頭段5A、5B、5C和5D等的端部與固定浮碼頭3垂直。下面將參看圖36至38較詳細地描述系泊浮動系統(tǒng)107。
在如此構(gòu)造的系泊浮動裝置的每個浮架4A至4D、4E等的相反端上，即在船的入口和出口側(cè)可發(fā)現(xiàn)分別有稱作“頭部系統(tǒng)”的系泊浮動系統(tǒng)207a、207b、207c、207d、207e，其與所述系泊浮動裝置協(xié)作，并且也由樁8引導，而且僅有一側(cè)連接著最后一個系泊浮碼頭段5A至5D、5E等。
浮動系統(tǒng)7a至7e；107a至107e；207a至207e除了如將在以下較為詳細描述的那樣被安置用于驅(qū)動浮架4A至4E以外，它們還如已描述的那樣僅在稱作碼頭部系統(tǒng)的系統(tǒng)107a至107e等的一側(cè)、中間系統(tǒng)7a至7e等的兩側(cè)和頭部系統(tǒng)207a至207e等的兩側(cè)充當系泊臂。從而，抵達內(nèi)港的船如果需要可臨時性地系在所述內(nèi)港的外側(cè)(等候位置)。
所有浮動系統(tǒng)即“碼頭”系統(tǒng)、“中間”系統(tǒng)和“頭部”系統(tǒng)分別在它們的中心部處與它們各自對應的系泊浮碼頭段連接。這些系統(tǒng)相對于水平面的高度(出水高度)有利地適合于現(xiàn)有浮碼頭之一。
除了“碼頭”系統(tǒng)以外，所有這些系統(tǒng)均分別包括供樁8穿過的縱向開口。這些系統(tǒng)沿著它們的縱向軸線在樁8處于所述開口的一端時的位置與所述樁處于另一端時的位置之間移動。對于每個浮動系統(tǒng)7a、7b、7c、7d等來說，它們的插入式、承插式兩外端部分別以附圖標記9A，10A；9B，10B；9C，10C；9D，10D表示。
“便道”系泊臂6比具有相同長度的系統(tǒng)7a至7e等；107a至107e等；以及207a至207e等的一半短。這些系統(tǒng)實際被設置用于通過它們的端部9B，10A；9C，10B；10C，9D彼此協(xié)作，以形成與碼頭1平行的移動系統(tǒng)列(圖1和2)。同樣地，端部9A與系泊臂端4’協(xié)作，系泊臂端4’設有與端部10A、10B等相似的端部10，以便加強系泊設備結(jié)合和能夠經(jīng)受住惡劣氣候條件。
“碼頭”系統(tǒng)的端部還設有插入式/承插式連接端部9A’、9B’等以及10A’、10B’等；第一碼頭部系統(tǒng)107a的端部9A’可與由固定浮碼頭3支承的相同類型的連接件10’接合。
在所示實例中(圖1和2)，在所述浮架的任一側(cè)，用于存放船的空間具有不同的尺寸。顯然，也可提供相同長度的空間。從而，不同種類的船的?？课恢每梢运谕姆绞浇M織。位于這些位置的便道6由于相同原因而具有不同的長度。
在圖1中，浮架4A至4D處于它們的關閉位置，并且它們通過不同的浮動系統(tǒng)7的面對端部彼此緊固在一起。浮架4僅有一側(cè)是敞開的。在圖2中，浮架4B和4C之間的空間是敞開的。從而，船可根據(jù)情況在固定浮架4(圖1)與浮架4A之間和浮架4B與4C(圖2)之間的空間中調(diào)度。
在所有情況下，處于敞開位置的浮動系統(tǒng)的端部9或10與樁接合，從而，即使在惡劣氣候條件下也可使所述系泊設備尺寸保持穩(wěn)定，所述浮動系統(tǒng)的另一端部與本身與樁接合的相對端部連接。
在從上方看的圖3至5中，示出了圖1和2中的浮動系統(tǒng)相對于相關的樁8處于三種不同位置(浮架4B的7b)的情況。
下面，將參看圖8描述所述系統(tǒng)7b的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)與其他系統(tǒng)7a、7c和7d等的結(jié)構(gòu)相同。
浮動系統(tǒng)7由兩個金屬梁11和11’組成，它們彼此平行且分開布置，以使相關的樁8和環(huán)繞著樁8的托架12能夠穿過，所述托架12的作用將在以下描述。每個梁分別形成有兩個由張緊結(jié)構(gòu)11C連接的呈矩形截面的平行型材11A，11B；11’A和11’B。每個梁的內(nèi)側(cè)型材(11A；11’A)在其面向另一個梁的自由側(cè)面上具有部分封閉的開口，從而，所述內(nèi)側(cè)型材由軌道(以附圖標記11A；11’A表示)組成。
外側(cè)型材11B、11’B在幾個位置處支承著船的系索耳T和側(cè)面保護物D。
在(雙體筏型)所述系統(tǒng)的移動過程中可使樁8通過的空間的每側(cè)，每個浮動系統(tǒng)7在梁11、11’下方包括浮物F。這些浮物F具有傳統(tǒng)的塊狀(注射在塑料模套中的泡沫)。它們也可是充氣鼓囊或布丁型鼓囊F1，例如圖14中所示的這些浮物。在這種情況下，它們有利地從浮動系統(tǒng)7的結(jié)構(gòu)凸出，以便可吸收由船引起的沖擊。
為了加強每個浮動系統(tǒng)7，金屬加強結(jié)構(gòu)13A、13B(圖3至6)安置在其端部9和10上，并且我們也可從圖10中看出有一些撐桿14從軌道11A延伸到另一個軌道(11’A)，這些撐桿14通過在所述軌道中旋轉(zhuǎn)可縮回，這將在以下描述。
除了位于軌道11A和11’A之間的空間以外，浮動系統(tǒng)7覆蓋著航海領域中傳統(tǒng)類型的地板15。
另一方面，特別是為了使用者的安全，在環(huán)繞著樁8的托架12兩側(cè)的、位于軌道11A和11’A之間的空間由可鋪開的(當觀察圖3至5時在托架12的左邊的)柵板16A(和右邊的柵板16B)封閉，所述柵板可根據(jù)浮動系統(tǒng)7相對于所述樁的移動從樁8的兩側(cè)卷繞和展開(這將在下面描述)。所述卷繞/展開是這樣的，即浮動系統(tǒng)7的中央空間一直由可使使用者通過的柵板覆蓋著(除了托架12所占據(jù)的空間以外)。
為了強化浮動系統(tǒng)7b與浮架段5之間的接頭，還設有梯形加強肋18和18’，其在所述接頭處使系統(tǒng)7變大。
浮動系統(tǒng)7可適合于連接兩個分別位于其兩側(cè)的系泊浮架段5，它們分別通過連接系統(tǒng)18A、18’A連接，所述連接系統(tǒng)由加強肋18和18’的外自由邊緣支承著，這可從圖9中較好地看出，并且可例如為樞軸式耳狀物，從而，一方面可適合于不同類型的常規(guī)制造的浮碼頭，另一方面，可繞著連接系統(tǒng)18A、18’A的水平軸線稍微移動，以適應水動。
加強肋18和18’的下面設有水平三角液壓缸17，它們的缸體以附圖標記17A、17A’表示，桿-活塞以附圖標記17B和17B’表示，其中缸體17A和17A’可通過任何裝置固定在相關的加強肋上，并且每個液壓缸均在梯形內(nèi)部。
在拔出位置上，所述活塞桿處于例如圖9中的右手側(cè)所示的位置上，從而，可形成加強臂，并且它們的端部鎖定在盲孔28和28’中，所述盲孔28和28’為此目的而設置在相對的軌道上。
沿著軌道11’A設有傳感器17C1、17C2、17C3和17C4，傳感器17C1、17C2分別位于圖9中左手側(cè)的活塞桿17B的交點的兩側(cè)，傳感器17C3、17C4分別位于右手側(cè)的活塞桿17B的交點的兩側(cè)。
當托架12根據(jù)所述浮動系統(tǒng)的移動方向與傳感器17C1或17C4接觸時，液壓缸17的活塞桿17B收縮以使所述托架通過，在所述托架通過之后，在托架12根據(jù)所述浮動系統(tǒng)的移動方向與傳感器17C2或17C3接觸的過程中活塞桿17B再次伸長。
也可預見，所述浮動系統(tǒng)應被設計成三個部件，即包括梯形加強肋的中央部件以及兩個長度可不同的相同的側(cè)部件，它們的端部具有合適的插入式、承插式連接件。所述中央部件和所述側(cè)部件的接頭已在圖9等中以字母J表示。這種接頭尤其應是連接系統(tǒng)18A和18’A這種類型的。
在浮動系統(tǒng)7的結(jié)構(gòu)中，所述系統(tǒng)的左右側(cè)部件組裝在所述中央部件上，它們在制造地與內(nèi)港之間分開運輸。軌道11A和11’A的中央部件11D、11’D可拆卸，以便安裝托架12和對其維護(也可見圖13)。
在圖3的位置上，浮動系統(tǒng)7b的承插式端部10B緊固在浮動系統(tǒng)7c的插入式端部9C上，并且樁8在系統(tǒng)7b的插入式端部9B附近與系統(tǒng)7b接合，柵板16A卷繞起來，柵板16B展開到最大程度，而且浮架4A和4B之間通道敞開。在圖4的位置上，系統(tǒng)7b移動，并且其端部9B和10B是自由的，柵板16A和16B部分卷繞起來(或展開)。在圖5的位置上，系統(tǒng)7b的端部9B緊固在相鄰系統(tǒng)7a的端部10A上，柵板16A和16B與圖3中的情況現(xiàn)反，從而，浮架4B和4C之間通道敞開。
浮動系統(tǒng)7中的環(huán)繞著其樁8的托架12通過與軌道11A和11’A協(xié)作來引導所述系統(tǒng)7。
軌道11A和11’A的中央上部部件11D和11’D(圖9和13)以有利的方式可轉(zhuǎn)動地安裝，以在需要對托架12進行維護時可使軌道11A和11’A敞開。
托架12由金屬型材方形框架組成，所述框架在面向軌道11A和11’A側(cè)包括水平和豎直側(cè)滾動系統(tǒng)24和25，從而可使托架在軌道11A和11’A內(nèi)移動，同時又能使軌道11A和11’A保持恒定的間距。
在托架12的四個內(nèi)角的每個內(nèi)角中和其四側(cè)的中心處，水平支承滾子26可使所述托架沿著樁8豎直自由滑動，以便以傳統(tǒng)方式隨潮汐而動。滾子26安裝在彈簧26’上，從而可吸收托架12圍繞著樁8的側(cè)向移動和吸收所述樁的加工公差。
托架12在其上部和軌道側(cè)面從外部支承著金屬結(jié)構(gòu)53，所述結(jié)構(gòu)53支承著柵板16A和16B的卷軸23A和23B，所述卷軸分別在托架12的兩側(cè)垂直于所述軌道安置。結(jié)構(gòu)53還支承著兩個滾子54的軸，所述滾子54用于將柵板16A和16B夾在安置于軌道11A和11’A上部的夾持齒軌36和36’上。夾持齒軌的毗連齒55可在圖18中較好地看出。它們將所述柵板保持在合適的位置上。
所述柵板由一組小的細長件37(圖21)組成，它們根據(jù)軌道11A和11’A的長度安置。這些細長件37由兩個扁長形相對側(cè)面限定邊界，它們豎直和以交錯方式安置在安裝位置上。每個細長件37均具有兩個與所述扁長形側(cè)面垂直的橫向孔，并且相面對著的孔由軸38穿過。如此制造的是履帶式皮帶輸送機。軸38的端部設有小的夾持圓筒37’，其可夾持在齒軌36和36’中。
托架12在其與所述軌道相垂直的邊緣的中間處和上部中從外部設有爪30和30’例如挪威型(Norseman)配件，其系著繩索21(系于所述托架的兩股分別以附圖標記21A和21B表示)，所述繩索21繞過具有豎直軸線的帶輪20A1和20B1(驅(qū)動帶輪20A1和自由帶輪20B1)，所述帶輪20A1和20B1在浮動系統(tǒng)7的各端部附近處位于地板15的下方。
在圖22和23中，可以看出，帶輪20A1由電機/減速器19/19’裝置驅(qū)動，在圖24和25中，我們可以看出，自由帶輪20B1連接著彈簧57，以吸收作用在由帶輪驅(qū)動的繩索21上的牽引力。
根據(jù)樁8的循環(huán)空間的平均縱向線移動的繩索21由撐桿14支承著，基于這方面考慮，這些撐桿14沿著它們的長度包括旋轉(zhuǎn)套14a(圖12和13)。以附圖標記22表示的繩索21的回程(圖8和14)在梁11B內(nèi)移動。在圖14中，可以看出，繩索回程22由惰輪27支承，所述惰輪27的軸由梁11B支承。在圖20中，可以看出，在所述浮動系統(tǒng)的一端，惰輪27的軸由緊固在系統(tǒng)7的下側(cè)結(jié)構(gòu)上的凸耳27’支承。
可從圖20中看出，柵板16A和16B在浮動系統(tǒng)7的兩端分別由柵板固定鉤31A、31B(也以附圖標記31表示)緊固在地板15上。
如所提及的那樣，在樁8的兩側(cè)，每個柵板16A和16B分別繞著其卷軸23A和23B卷繞起來或展開，所述兩個卷軸由兩個傳動鏈條40彼此形成為一體，所述傳動鏈條40與柵板16A和16B繞著相同的輪轂卷繞，鏈條繞組由內(nèi)擋緣(flask)(20B3；20’B3-23B3；23’B3)和外擋緣(20B2；20’B2-23B2；23’B2)保持。
柵板16A、16B和鏈條40和40’這樣安置在所述卷軸23A和23B上，即柵板的展開伴隨著位于相同卷軸上的鏈條的卷繞，所述鏈條在其另一卷軸上的展開又會伴隨著另一個柵板的卷繞，從而，兩個柵板的卷繞和展開速度可得到良好同步。所述展開由作用于繩索21上的牽引力控制，繩索21本身由電機19控制。電機19的起動會使驅(qū)動帶輪20A1轉(zhuǎn)動，進而會使繩索21平移，從而使緊固在托架12上的繩索21會沿著固定的樁8牽引所述浮動系統(tǒng)使其平移。
兩個卷軸23A、23B和鏈條40、40’所構(gòu)成的一組部件由罩蓋C罩蓋著；在所述浮動系統(tǒng)相對于罩蓋C移動的過程中，如果有物體或異物卡在所述柵板和所述罩蓋之間，緊固在罩蓋C的基部上的傳感器52可使系統(tǒng)停止運行。
圖10是俯視圖，示出了浮動系統(tǒng)7的托架12和“傾斜”型撐桿14。撐桿14可在托架12通過時借助于托架12的推動作用而水平擺動，且可在托架12通過之后在液壓缸35的作用下復位，以鎖定在相對的軌道中。它們彼此間隔一段距離交替固定在軌道11A和11’A上。
在圖10的左手側(cè)部分，我們可以看到浮動系統(tǒng)7，其軌道11A和11’A由這些移動撐桿14保持，所述撐桿14繞著交替安裝于軌道11A或11’A中的端部32的其中之一旋轉(zhuǎn)。撐桿14的自由端部33具有呈小支承圓柱體的形狀的末端，其自由安裝在撐桿14一側(cè)的軸線上，并且與軸線垂直，其較詳細地見于圖12和13中。
在圖11的左部分，可以看出，開口或長方形開口34A保持在軌道11’A中，所述開口34A的總體形狀為倒U形，其孔與地板15平行，并且其支路非常大而可使自由端部33通過。
這些開口34A的后側(cè)封閉，并且例如圖12和13中示意性所示，可使自由端部33在圓形箱34中滾動。
在圖10的右部分(其中僅示出了托架12和所述繩索的中心股21A、21B)，可以看出，所述托架12上的垂直于軌道11A和11’A的邊緣12A和12B向所述托架的外側(cè)凸出而為圓形。
在操作中，各撐桿14會依次受到面對著的邊緣12A或12B的撞擊，從而撐桿14會通過擺動清除；自由端部33的豎直圓柱形末端可通過倒U形開口34A的一個寬的豎直支路從軌道11’A拉出。然后，如圖12中的點劃線所示，撐桿14擺動而與軌道11A平行放置。
當撐桿14不再受托架12的限定時，其會在液壓缸35(圖12和13)的作用下返回，所述液壓缸35會將撐桿14放回到其初始位置上，以保持兩個軌道11A和11’A的間距，在所述位置上，自由端部33的所述圓柱形末端由開口34A的水平部分保持在圓形箱34中，從而，可避免軌道11A和11’A接近或隔開。
圖8作為浮動系統(tǒng)7的立體圖，示出了連接端部9B，并且將在圖39至41中進行更為詳細地描述。這些圖清楚地示出了兩個相鄰的浮動系統(tǒng)7a和7b之間分別通過它們的插入式端部9B和承插式端部10A連接。
插入式端部9B的結(jié)構(gòu)特征是具有凸出部47，它們與承插式端部10A的中空部48配合。凸出部47上的限定中空部48邊界的側(cè)面48A被設計成可使凸出部47很容易地通過擴口形的入口區(qū)域嵌在中空部48中。實際上，浮動系統(tǒng)7a和7b可以這種狀態(tài)連接，即可由于水面運動不做完全直線運動。
插入式端部9B的凸出部47包含與側(cè)面48A垂直的水平孔49。承插式端部10A的凸出部47也分別包含容納著指狀物50的水平孔，所述指狀物50從側(cè)面48A凸出，并且可伸出其殼體之外，以在凸出部47導入中空部48中時使浮動系統(tǒng)7b和7a的端部9B和10A機械和/或電磁鎖定。
凸出部47的前表面和中空部48的底部均為曲面形狀，以便可使所述連接機構(gòu)繞著指狀物50旋轉(zhuǎn)，以使浮動系統(tǒng)7能夠隨著水面運動而動(圖41)。
所述浮動系統(tǒng)的插入式端部9可在通過激光制導器件控制的電機44’(圖41)的驅(qū)動下從一側(cè)或另一側(cè)稍做側(cè)向滑動，以補償對正公差(水面運動)，目的是使兩個浮動系統(tǒng)在它們鎖定之前最終能夠良好交錯。
激光制導器件51”或其他光制導器件有利于使浮動系統(tǒng)7的兩個端部9和10在它們的接近過程中正確對正。
在浮動系統(tǒng)7開始動作時接通以警告使用者的一些光信號燈51安置在浮動系統(tǒng)7的端部9和10上，并且與浮架段5的連接系統(tǒng)18A成直角。
在它們的側(cè)邊緣上，端部9B和10A設有通常為綠色或紅色的光信號燈51’，以在夜晚表示船調(diào)度的通道。
由于安全原因，端部9B和10A可配有傳感器52，它們在所述浮動系統(tǒng)的接近過程中探測浮動系統(tǒng)上可能存在的異物，并且可在此刻避免兩個浮動系統(tǒng)的連接，以防止出現(xiàn)任何意外。
圖36至38示出了碼頭部系統(tǒng)107與固定浮碼頭3之間是如何進行連接的。
在所述實施例中，固定浮碼頭3借助于傳統(tǒng)的滑動器43緊固在位于固定碼頭1與傳統(tǒng)的浮碼頭3之間的第一系列樁8”上。碼頭部系統(tǒng)107沒有樁8穿過，并且不需要可卷繞的柵板系統(tǒng)。所述碼頭部系統(tǒng)107包含用作系泊臂的簡支梁211，所述簡支梁211安置在一系列浮物F上或由浮碼頭3支承，并且覆蓋著地板15。梁211設有與系統(tǒng)7的托架12的引導軌道相似的部分封閉的梁軌，所述梁軌環(huán)繞著包括豎直輪25和水平輪24的組件42移動。這些組件42借助于鉸接固定件41以固定的均勻間隔緊固在固定浮碼頭3的凸緣上，以適應水面運動(圖38)。稱作碼頭部系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)107順著固定浮碼頭3的側(cè)向移動可通過與緊固在浮碼頭3上的齒軌46協(xié)作的一個或多個齒輪45得到實現(xiàn)。碼頭部系統(tǒng)107在其中心處設有電機44，其安置在碼頭部系統(tǒng)107的地板15的下方，并且使其運動以驅(qū)動與位于浮碼頭3的凸緣上的齒軌46協(xié)作的齒輪45。
圖36以較小的比例示出了由碼頭部系統(tǒng)107和傳統(tǒng)的浮碼頭3組成的組件，接頭處具有浮架段5和碼頭部系統(tǒng)107的作為連接件的端部9’和10’。這些端部9’和10’與浮動系統(tǒng)7的端部9和10對應。
電機(19；44)和系統(tǒng)(7-207；107)的作為鎖定和解鎖裝置的端部(9-10；9’-10’)根據(jù)需要通過一個浮架或一組浮架以及通過所有合適的裝置特別是集中的計算機化裝置同時控制。
從而，可設想在港口主管人員的辦公室(S1；圖42)中設置帶有屏幕的監(jiān)控臺，以及可考慮對每個浮架在固定時刻的敞開和關閉命令進行程序設計，其中，所述監(jiān)控臺允許負責人員根據(jù)希望進入或退出的使用者的請求(通過電話或電臺)執(zhí)行敞開調(diào)度。也可使用二級室(A1，A2，A3等)(見圖42)，以收集每個浮架的命令和自動行為，并且可在固定浮碼頭3或碼頭1上包括與每個浮架垂直的緊急停止裝置。
同樣地，也可考慮使應直接來自于碼頭1或浮碼頭3的使用者的請求的命令自動實現(xiàn)，從而，這種命令是可以改變或為圖表式。
可以設想在發(fā)生火災的情況下使緊急浮架敞開，以避免火的蔓延，并且可在浮架上設置滅火裝置，工作人員可以在浮動系統(tǒng)7上橫向走動，以便更迅速地到達火場。
在系統(tǒng)7、207、107之一的電機或機械元件發(fā)生故障的情況下，可以松開故障元件，從而，由于對故障系統(tǒng)實施了拖曳，本發(fā)明的整個系統(tǒng)仍能通過其他浮動系統(tǒng)7、207和107操作，同時等候維修干預。
本發(fā)明的裝置的詳細公開使得可以理解配有這些裝置的港口通過調(diào)度一個浮架或一組由本發(fā)明的浮動系統(tǒng)的端部彼此連接的相鄰浮架所進行的操作。從而，可為系泊操作提供重要的空間方面的優(yōu)點。
另外，在使用根據(jù)本發(fā)明的系泊設備的情況下，船不僅可系在浮架段5上，而且可在旁側(cè)系在系泊臂6和浮動系統(tǒng)7的端部上。
如上所述，浮動系統(tǒng)7可有利地使使用者很容易地通過橫向連接裝置從一個浮架走動到另一個浮架。
下面，將描述剛已描述的實施方案的各種不同的可能替代性方案。
圖26和27示出了圖24和25的第一實施例的一個替代性實施例，根據(jù)所述實施例，浮動系統(tǒng)由兩個配對的樁8而不是一個樁8引導，以便得到更好的支撐(用于氣候更為惡劣的場合或用于較大的船)。每個樁8均包含其托架12，兩個托架12由可使它們之間相對移動的鉸接連接裝置12C連接。牽引繩索21A、21B的每端分別緊固在一個托架12上。
柵板16A、16B的卷軸的支承結(jié)構(gòu)53適用于兩個托架12。而且，罩蓋C延長以罩蓋著整個機構(gòu)；其上具有兩個上開口，以使樁8的頭部通過。
圖28和29示出了系統(tǒng)7、207的移動裝置的第二實施例，根據(jù)第二實施例，沒有使用牽引繩索。電機19嵌在與托架12形成為一體的支承結(jié)構(gòu)53上；所述電機19借助于減速器19’操作兩個側(cè)齒輪45、45’，每個齒輪45、45’分別咬在參看第一實施例描述的這種類型的柵板夾持齒軌36、36’中。電機19的起動可使齒輪45、45’轉(zhuǎn)動，進而可通過驅(qū)動相關的齒軌36、36’移動浮動系統(tǒng)7。
在所述實施例的情況下，有利地設有可使電機19的供電電纜展開和折疊的系統(tǒng)。
圖30和31示出了所述第二實施例，作為一種替代性方案其如圖26-27中所示也具有兩個樁。在這種情況下，電機19有利地安置在兩個樁8之間。
圖32和33示出了系統(tǒng)7、207的中心開口的一種替代性保護裝置，根據(jù)所述裝置，不再使用可卷繞的柵板。然而，所述保護裝置由在浮動系統(tǒng)7內(nèi)部環(huán)繞著樁8的整個平移區(qū)域安置的護軌G實現(xiàn)。由于具有可升起的走道16而可在浮架段5的軸線上提供通道區(qū)域，所述走道16例如由可疊放的元件16C和16D(圖4；33和34)組成，在折疊位置，它們用以保持軌道11A和11’A之間的間距，并且它們的端部適合于此，在升起位置，它們用以保證護軌G的連續(xù)性。
在圖33中，附圖標記SE表示水面。
在系統(tǒng)7、207在樁8上移動的過程中，走道16從閉合位置(圖35)變?yōu)榇蜷_位置(圖34)。走道16的兩個元件16C和16D由提升液壓缸35’(圖33)操作。
為了能夠在所述折疊位置(圖35)保護走道16的兩側(cè)(圖35)，每個元件16C、16D在相對著的端部上包含護軌G’。
在圖35中，示出了可拆卸的柵板16E，它們用于在諸如船展、航海展覽等場合中封閉兩個軌道11A、11’A之間的開口。在這些情況下，浮動系統(tǒng)7不再活動，并且拆下可有利地拆卸的護軌G。
還應理解，上述實施例僅是說明性的，而非限制性的，可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下進行修改。從而，特別是用于使所述浮動系統(tǒng)移動的機構(gòu)也可以通過以下方式實現(xiàn)-通過蝸桿的兩個導軌內(nèi)的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生移動，所述蝸桿也由位于每個浮動系統(tǒng)的一個端部中的電機操作；-通過液壓伸縮液壓缸產(chǎn)生移動；-通過與中央部件的浮物垂直的螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向的變換產(chǎn)生移動；不使用時從水中折疊起來的這些螺旋槳的轉(zhuǎn)動也可由電機實現(xiàn)；或者-通過所述浮動系統(tǒng)的每個端部處的位于結(jié)構(gòu)部件下方的明輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生移動。
我們也可以考慮使柵板16A、16B不是在所述托架的附近而是在本發(fā)明的所述浮動系統(tǒng)的各個端部卷繞，在所述浮動系統(tǒng)的地板下方，同步鏈條系統(tǒng)保持在中央部件中。
撐桿14也可被安置成在所述浮動系統(tǒng)的端部處與它們自身平行地滑動。
權利要求
1.一種機動浮動系統(tǒng)(7；107；207)的設備，用于在內(nèi)港P中移動船B和漂浮容器的系泊浮架(4A至4E)，以便以如下方式沿著與所述浮架垂直的軌跡平移所述浮架(4A至4E)，即船B和漂浮容器的調(diào)度空間可設在至少兩個相鄰的浮架(4；4A至4E)之間，而浮架之間的其他空間為了調(diào)度而關閉，每個所述浮動系統(tǒng)包括浮架固定裝置(5)，它們用于固定浮架或浮架段(5)，并且沿著與平移方向垂直的方向安置；連接裝置(9，10)，它們安置在所述浮動系統(tǒng)的兩端上，可使所述浮動系統(tǒng)與位于其前方的相同系統(tǒng)或安置在碼頭的端部或固定浮架上的連接裝置連接；平移引導裝置，它們用于沿著與碼頭或主浮碼頭平行的方向相對于由打入內(nèi)港底部中的一個立柱或樁(8)或一組立柱或樁組成的固定點平移引導所述浮動系統(tǒng)，所述設備的所述固定點被設置成以規(guī)則柵格的形式定位，所述柵格的軸線與所述碼頭或所述主浮碼頭垂直和平行，并且柵格尺寸適于允許對一個浮架或一組由浮架端部連接起來的相鄰浮架進行上述調(diào)度，同時一些浮動系統(tǒng)(107)適合于由固定浮碼頭(3)引導；以及平移裝置，它們用于平移所述浮架，并且由用于同步控制所述調(diào)度的裝置控制。
2.如權利要求1所述的設備，其特征在于，所述浮動系統(tǒng)的端部支承著系泊裝置而形成有系泊臂。
3.如權利要求1或2所述的設備，其特征在于，所述浮動系統(tǒng)這樣安置，即在停止位置，它們一端始終與立柱或樁(8)接合，另一端鎖定在面對著的相同系統(tǒng)的端部或固定浮碼頭或固定碼頭的端部上，所述相同系統(tǒng)或所述固定浮碼頭的端部自身與另一個立柱或樁(8)接合。
4.如權利要求1至3中任一所述的設備，其特征在于，被設置用于連接或松開兩個相鄰浮架的裝置(9，10)被安置成可確保連接能夠承受惡劣氣候條件且能隨著水動和潮汐而動。
5.如權利要求1至4中任一所述的設備，其特征在于，用于平移引導浮動系統(tǒng)的裝置由環(huán)繞著樁(8)的托架(12)組成，所述托架(12)形成能夠沿著樁(8)上下滑動的滑動件，以隨著水動或潮汐而動，并且所述托架(12)外部包括可與所述浮動系統(tǒng)的軌道(11A，11’A)協(xié)作的滾動裝置(24，25)。
6.如權利要求5所述的設備，其特征在于，每個浮動系統(tǒng)(7)均由至少一根繩索(21)驅(qū)動，所述繩索(21)在托架(12)上的與軌道(11A，11’A)垂直的兩相反邊緣(12A，12B)與托架(12)連接，并且可由電機(19)牽引，從而與一個邊緣連接的繩索的牽引力會使所述浮動結(jié)構(gòu)沿著與所述繩索施加的牽拉力相反的方向滑動。
7.如權利要求5所述的設備，其特征在于，嵌裝在托架(12)上的電機(19)可使一個或多個齒輪(45)動作，所述齒輪(25)在一個或兩個齒軌(36)上移動，從而，所述移動可使所述浮動系統(tǒng)沿著一個方向或另一個方向移動。
8.如權利要求5至7中任一所述的設備，其特征在于，浮動系統(tǒng)包含細長支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)具有兩個面對著的梁(11，11’)，所述梁(11，11’)內(nèi)部帶有軌道(11A，11’A)，所述軌道(11A，11’A)被設置用于與樁(8)的托架(12)的滾動裝置(24，25)協(xié)作，并且所述梁(11，11’)在它們的端部由結(jié)合結(jié)構(gòu)(13B，13C)結(jié)合起來，所述梁以及可應用時的所述結(jié)合結(jié)構(gòu)由至少一個漂浮裝置(F，F(xiàn)1)支承著，由所述梁支承著的裝置(18，18’)可使所述梁與浮架或浮架段連接，通過三角液壓缸(17)可加強所述連接，而且所述結(jié)構(gòu)的端部具有互補的連接裝置，所述連接裝置由所述相鄰的浮動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)支承著，以在相關的系統(tǒng)的連接位置處組成浮動系統(tǒng)列。
9.如權利要求8所述的設備，其特征在于，與樁(8)連接的托架(12)兩側(cè)的位于兩個軌道(11A，11’A)之間的兩個空間均由柵板(16A，16B)封閉，所述柵板(16A，16B)根據(jù)所述浮動系統(tǒng)相對于樁(8)的移動從所述托架的對應一側(cè)卷繞和展開，并且可使使用者在浮動結(jié)構(gòu)上通行的地板(15)覆蓋著所述柵板周圍的結(jié)構(gòu)。
10.如權利要求9所述的設備，其特征在于，設有卷繞/展開裝置，以便可使一個柵板以根據(jù)另一個柵板的展開或卷繞的速度卷繞或展開。
11.如權利要求10所述的設備，其特征在于，一個柵板相對于另一個柵板的卷繞/展開裝置包括至少一個鏈條(40)，所述鏈條的長度和厚度分別與可卷繞柵板的長度和厚度成比例，并且被安裝成沿著與第一柵板的卷繞方向相反的方向卷繞在第一柵板的卷軸上，同時也被安裝成沿著與第二柵板的卷繞方向相反的方向卷繞在第二柵板的平行軸上，從而，當?shù)谝粬虐逋耆砝@在其卷軸上時，鏈條(40)會從所述相同的軸線上完全展開和完全卷繞在所述第二軸線上，而第二柵板完全展開，所述鏈條由第一柵板的展開操作驅(qū)動，所述第一柵板本身由移動所述結(jié)構(gòu)的電機驅(qū)動。
12.如權利要求8所述的設備，其特征在于，所述浮動系統(tǒng)的中心開口的保護由護軌(G)提供，所述護軌(G)環(huán)繞著樁(8)的平移區(qū)域定位，并且由于具有可升起的走道(16C，16D)而可在所述浮架段的軸線上提供通道區(qū)域。
13.如權利要求8至12中任一所述的設備，其特征在于，在兩個軌道(11A，11’A)之間安置有保持撐桿(14)，所述撐桿被布置成在所述結(jié)構(gòu)的移動致使它們處于托架邊緣(12A，12B)的附近時消失，并且適合于用作牽引繩索的支承件。
14.如權利要求1至13中任一所述的設備，其特征在于，每個浮架均包括多個與浮動系統(tǒng)(7a，7b，7c，7d)連接的系泊浮碼頭段，并且以稱作碼頭部系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)(107a，107b，107c，107d)和稱作頭部系統(tǒng)的浮動系統(tǒng)(207a，207b，207c，207d)結(jié)束，所述碼頭部系統(tǒng)可沿著傳統(tǒng)的固定浮碼頭(3)滑動，所述頭部系統(tǒng)位于所述浮架在船側(cè)的相反端部，并且可用作等候浮碼頭。
15.如權利要求1至11中任一所述的設備，其特征在于，所述浮架或浮架段與所述浮動系統(tǒng)之間的連接可在所選擇的高度進行，以使浮架兩側(cè)的長度根據(jù)船B或漂浮容器的定位需要相同或不同。
16.如權利要求5至15中任一所述的設備，其特征在于，每個固定點由多個樁形成，所述樁的相關托架由鉸接結(jié)合裝置連接。
17.港口裝備包括可由例如權利要求1至16中任一所述的機動浮動系統(tǒng)的設備移動的浮架。
全文摘要
機動浮動系統(tǒng)(7；107；207)的設備，用于在內(nèi)港(P)中移動船B和漂浮容器的系泊浮架(4A至4E)，以便以下述方式沿著與浮架垂直的軌跡平移浮架(4A至4E)，即船(B)和漂浮容器的調(diào)度空間布置在至少兩個相鄰的浮架(4；4A至4E)之間，而浮架之間的其他空間為了調(diào)度而關閉。每個系統(tǒng)包括固定浮架或浮架段(5)的裝置，沿著與平移方向垂直的方向安置；安置在系統(tǒng)兩端的裝置(9，10)，使系統(tǒng)與位于其前方的相同系統(tǒng)或安置在碼頭的端部或固定浮架上的連接裝置連接；沿著與碼頭或主浮碼頭平行的方向相對于由打入內(nèi)港底部中的立柱或樁(8)或一組立柱或樁形成的固定點平移引導系統(tǒng)的裝置；由同步控制調(diào)度的裝置控制的、平移浮架的平移裝置。
文檔編號E02B3/06GK1914379SQ200480041547
公開日2007年2月14日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權日2003年12月12日
發(fā)明者讓-克洛德·貝爾納達克 申請人:讓-克洛德·貝爾納達克