一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，屬于動車組卷簾配件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有耐磨套噪音大的問題。本動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，包括耐磨套本體，本體端部上方設(shè)有螺孔，本體端部兩側(cè)分別設(shè)有條形鑲嵌槽，還包括呈U形的連接條，連接條外側(cè)均勻固定有毛條，還包括自攻螺絲和壓板，壓板上設(shè)有定位孔，且連接條穿設(shè)在本體兩側(cè)鑲嵌槽內(nèi)，并合圍本體端部設(shè)置，且壓板壓緊連接條的兩端在本體上方，且自攻螺絲穿入定位孔，并螺接在螺孔上。本耐磨套降噪效果十分明顯。
【專利說明】
一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于動車組卷簾配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的動車組卷簾的拉桿的推拉導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，是在拉桿的兩端固定耐磨套，耐磨套與導(dǎo)向槽接觸的兩個面有導(dǎo)向摩擦彈性凸起，依靠塑料彈性導(dǎo)向凸起面與導(dǎo)向槽接觸。上下拉動卷簾拉桿時，耐磨套在導(dǎo)向槽中摩擦，必然產(chǎn)生的摩擦噪音和運(yùn)動滯澀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能有效消除噪音的動車組卷簾拉桿降噪耐磨套。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，包括耐磨套本體，其特征在于:本體端部上方設(shè)有螺孔，本體端部兩側(cè)分別設(shè)有條形鑲嵌槽，還包括呈U形的連接條，連接條外側(cè)均勻固定有毛條，還包括自攻螺絲和壓板，壓板上設(shè)有定位孔，且連接條穿設(shè)在本體兩側(cè)鑲嵌槽內(nèi)，并合圍本體端部設(shè)置，且所述的壓板壓緊連接條的兩端在本體上方，且自攻螺絲穿入定位孔，并螺接在螺孔上。
[0005]本耐磨套設(shè)計了鑲嵌槽，把毛條通過連接條與鑲嵌槽配合固定，并在頂端用自攻螺絲和壓板把毛條固定在耐磨套上。毛條纖維橫向支撐起耐磨套與滑道中間的空間，使耐磨套和拉桿不與滑道接觸，而且毛條纖維柔軟有彈性從而起到了消除因耐磨套與導(dǎo)向槽的碰撞摩擦產(chǎn)生的噪音;推拉運(yùn)動也比較舒緩流暢，從而使旅客的車廂環(huán)境安靜舒適，這種毛條支撐滑道的形式降噪效果十分明顯。
[0006]在上述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套中，所述的鑲嵌槽截面呈凸字形，且鑲嵌槽槽底寬度大于槽口寬度，所述的連接條截面呈矩形，且穿設(shè)在鑲嵌槽槽底上，且毛條與連接條連接處夾緊在鑲嵌槽槽口上。
[0007]因此固定十分穩(wěn)定。
[0008]在上述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套中，所述的本體端部呈縱向條形空心結(jié)構(gòu)，且本體內(nèi)設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)板。
[0009]因此更加輕質(zhì)，且強(qiáng)度更高。
[0010]在上述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套中，所述的壓板為厚度Imm的鋁板，本體上還設(shè)有安裝孔。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0012]本耐磨套設(shè)計了鑲嵌槽，把毛條通過連接條與鑲嵌槽配合固定，并在頂端用自攻螺絲和壓板把毛條固定在耐磨套上。毛條纖維橫向支撐起耐磨套與滑道中間的空間，使耐磨套和拉桿不與滑道接觸，而且毛條纖維柔軟有彈性從而起到了消除因耐磨套與導(dǎo)向槽的碰撞摩擦產(chǎn)生的噪音;推拉運(yùn)動也比較舒緩流暢，從而使旅客的車廂環(huán)境安靜舒適，這種毛條支撐滑道的形式降噪效果十分明顯。
【附圖說明】
[0013]圖1是本耐磨套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2-4分別是本耐磨套主視圖、側(cè)視圖和俯視剖視圖。
[0015]圖中，
[0016]1、本體;11、螺孔;12、鑲嵌槽;13、加強(qiáng)板;14、安裝孔；
[0017]2、連接條;21、毛條；
[0018]3、自攻螺絲；
[0019]4、壓板;41、定位孔。
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]如圖1-4所示，本實用新型一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，包括耐磨套本體I，本體I端部上方設(shè)有螺孔11，本體I端部兩側(cè)分別設(shè)有條形鑲嵌槽12，還包括呈U形的連接條2，連接條2外側(cè)均勻固定有毛條21，還包括自攻螺絲3和壓板4，壓板4上設(shè)有定位孔41，且連接條2穿設(shè)在本體I兩側(cè)鑲嵌槽12內(nèi)，并合圍本體I端部設(shè)置，且壓板4壓緊連接條2的兩端在本體I上方，且自攻螺絲3穿入定位孔41，并螺接在螺孔11上。
[0022]進(jìn)一步的，鑲嵌槽12截面呈凸字形，且鑲嵌槽12槽底寬度大于槽口寬度，連接條2截面呈矩形，且穿設(shè)在鑲嵌槽12槽底上，且毛條21與連接條2連接處夾緊在鑲嵌槽12槽口上。本體I端部呈縱向條形空心結(jié)構(gòu)，且本體I內(nèi)設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)板13。壓板4為厚度Imm的鋁板，本體I上還設(shè)有安裝孔14。
[0023]本耐磨套設(shè)計了鑲嵌槽12，把毛條21通過連接條2與鑲嵌槽12配合固定，并在頂端用自攻螺絲3和壓板4把毛條21固定在耐磨套上。毛條21纖維橫向支撐起耐磨套與滑道中間的空間，使耐磨套和拉桿不與滑道接觸，而且毛條21纖維柔軟有彈性從而起到了消除因耐磨套與導(dǎo)向槽的碰撞摩擦產(chǎn)生的噪音;推拉運(yùn)動也比較舒緩流暢，從而使旅客的車廂環(huán)境安靜舒適，這種毛條21支撐滑道的形式降噪效果十分明顯。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了本體1、螺孔11、鑲嵌槽12、加強(qiáng)板13、安裝孔14、連接條2、毛條21、自攻螺絲3、壓板4、定位孔41等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，包括耐磨套本體(I)，其特征在于:本體(I)端部上方設(shè)有螺孔(11)，本體(I)端部兩側(cè)分別設(shè)有條形鑲嵌槽(12)，還包括呈U形的連接條(2)，連接條(2)外側(cè)均勻固定有毛條(21)，還包括自攻螺絲(3)和壓板(4)，壓板(4)上設(shè)有定位孔(41)，且連接條(2)穿設(shè)在本體(I)兩側(cè)鑲嵌槽(12)內(nèi)，并合圍本體(I)端部設(shè)置，且所述的壓板(4)壓緊連接條(2)的兩端在本體(I)上方，且自攻螺絲(3)穿入定位孔(41)，并螺接在螺孔(11)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，其特征在于:所述的鑲嵌槽(12)截面呈凸字形，且鑲嵌槽(12)槽底寬度大于槽口寬度，所述的連接條(2)截面呈矩形，且穿設(shè)在鑲嵌槽(12)槽底上，且毛條(21)與連接條(2)連接處夾緊在鑲嵌槽(12)槽口上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，其特征在于:所述的本體(I)端部呈縱向條形空心結(jié)構(gòu)，且本體(I)內(nèi)設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)板(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動車組卷簾拉桿降噪耐磨套，其特征在于:所述的壓板(4)為厚度Imm的鋁板，本體(I)上還設(shè)有安裝孔(14)。
【文檔編號】B61D25/00GK205445432SQ201620279611
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】張奇峰
【申請人】張奇峰