專利名稱：地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門設(shè)防后的地下鐵道是由許多車站通過隧道連接而成的大型人防工程。為保證戰(zhàn)時一個車站人防功能的喪失不影響其它車站防護功能的發(fā)揮，需要在車站之間的隧道中設(shè)置能雙向承受沖擊波荷載的隔斷門?，F(xiàn)有的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門基本上都是電動推拉式或液壓推拉式，需要有藏門間，土建工程量大，造價昂貴，戰(zhàn)時電還有可能得不到保證，停電后手動關(guān)閉費時費力，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時間長，使用很不方便，密閉性能也很難達到標準要求。
本實用新型的目的是提供一種地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，從根本上解決地鐵或隧道工程實現(xiàn)分區(qū)防護的密閉密封問題。
本實用新型地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門的技術(shù)方案包括門扇、門框、鉸頁、閉鎖和安全裝置，其特征在于由型鋼骨架內(nèi)外覆蓋鋼板的門扇、門框、鉸頁和閉鎖機構(gòu)組成手動立轉(zhuǎn)啟閉隔斷門，在門扇下邊緣連接一道升降式的密封梁；閉鎖機構(gòu)在左右兩邊豎排布置兩排閉鎖頭，閉鎖頭由連桿連接到中間的縱向?qū)U上，縱向?qū)U連接由手輪操縱的蝸輪減速器；升降式密封梁的升降機構(gòu)由帶滑槽的轉(zhuǎn)臂與閉鎖機構(gòu)的連桿連接并聯(lián)動。
上述連桿包括橫向連桿和縱向連桿。
上述密封梁與門扇之間、密封梁與道床平面有密封膠條。
上述密封梁下緣與軌道側(cè)槽接觸處有軌道密封件和密封膠條。
上述門扇下邊緣有限位槽，升降式的密封梁上有導向塊和滑動軸，滑動軸在限位槽中滑動。
上述密封梁下緣軌道外側(cè)有定位塊。
上述門扇和門框均是分體式結(jié)構(gòu)，由分體板連成整體。
上述鉸頁是雙鉸軸，門扇開關(guān)時作定軸轉(zhuǎn)動，壓縮膠條時則作平移運動。
上述門扇開關(guān)到位處，有控制門扇位置的行程開關(guān)、機械鎖和頂緊裝置。
本實用新型的工作原理其核心動作是閉鎖的開關(guān)和密封梁的升降。閉鎖由帶蝸輪減速器的閉鎖機構(gòu)來操作，密封梁由升降機構(gòu)來操作，這兩套機構(gòu)通過帶滑槽的轉(zhuǎn)臂連了起來，從而使兩個獨立的動作變成了一套順序動作，由一個手輪即可操作。轉(zhuǎn)動手輪能通過蝸輪減速器使導桿做上下運動，導桿的上下運動通過縱向連桿和橫向連桿，帶動閉鎖頭在閉鎖座中運動。同時，連桿又通過帶滑槽的轉(zhuǎn)臂與密封梁升降機構(gòu)相連，使得插鎖頭之前先降密封梁，拔出鎖頭后則接著提升密封梁。
關(guān)門時，門扇關(guān)閉到位后，沿“關(guān)”方向轉(zhuǎn)動手輪，此時閉鎖機構(gòu)帶動帶滑槽的轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，使密封梁下降。下降到位后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，就進行插鎖動作，閉鎖頭插到位后，門扇四周、道床平面和軌道側(cè)槽全部實現(xiàn)密封。
開門時，沿“開”方向轉(zhuǎn)動手輪，閉鎖打開，繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，就提升密封梁，密封梁完全提起后即可打開門扇。
本實用新型的優(yōu)點是采用立轉(zhuǎn)式啟閉方式，節(jié)省大量土建投資；門扇、門框采用分體式結(jié)構(gòu)，便于運輸和安裝；鉸頁采用雙鉸軸設(shè)計，既能轉(zhuǎn)動又能平移；閉鎖鎖頭動作同步，受力均勻，啟閉靈活；閉鎖機構(gòu)與密封梁升降機構(gòu)聯(lián)動，操作簡便，可快速實現(xiàn)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換；道床平面和鋼軌側(cè)槽密封措施可靠，密閉性能良好；安全措施可靠，三保險；排水溝蓋板設(shè)計合理，操作方便，密閉及防腐措施可靠。適用于地鐵或隧道工程的隔斷，以便實現(xiàn)分區(qū)防護密閉。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作詳細描述


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的閉鎖機構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A-A剖面圖。
圖4是密封梁升降機構(gòu)帶滑槽的轉(zhuǎn)臂示意圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖5是升降式密封梁示意圖。
圖7是圖6的A-A剖面圖。
圖8是圖6的B-B剖面圖。
地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門包括門扇1、門框2、鉸頁3、閉鎖4和安全裝置。由型鋼骨架內(nèi)外覆蓋鋼板的門扇下邊緣連接一道能上下移動的升降式密封梁5；閉鎖機構(gòu)7在左右兩邊豎排布置兩排閉鎖頭4，閉鎖頭與縱向連桿8相連，縱向連桿又與兩排橫向連桿9連接，中間用導桿15由手輪16控制的蝸輪減速器10縱向連接，導桿由支座22支撐；密封梁升降機構(gòu)6由帶滑槽的轉(zhuǎn)臂11與閉鎖機構(gòu)的橫向連桿連接并聯(lián)動。門扇和門框均是分體式結(jié)構(gòu)，由分體板連成整體。
密封梁5與門扇之間、密封梁與道床平面之間有密封膠條12。密封梁下緣與軌道側(cè)槽接觸處有軌道密封件13和密封膠條。門扇下邊緣有限位槽17，升降式的密封梁上有導向塊18和滑動軸19，滑動軸在限位槽中滑動。密封梁下緣軌道外側(cè)有定位塊20，用于使密封梁下沿更好定位。鉸頁3是雙鉸軸，門扇開關(guān)時作定軸轉(zhuǎn)動，壓縮膠條時則作平移運動。
門扇的安全裝置有三套，有行程開關(guān)電信號、機械鎖和頂緊裝置14。機械鎖是在門扇側(cè)面安裝的帶鎖的千斤頂。門扇的關(guān)終止位置都裝有行程開關(guān)，門開到位、關(guān)到位、脫正常位置都會向人防控制室給出信號，并可與行車信號相關(guān)聯(lián)，即門扇一旦脫離安全位置，可以讓列車自動停車。頂緊裝置用限位塊和頂緊塊將門扇牢靠地固定在開、關(guān)終止位置，從根本上杜絕門扇自關(guān)的可能。
地下鐵道軌道中間的排水溝由特制排水溝蓋板21覆蓋，它由蓋板和蓋板框組成，在蓋板上有一套中間由雙連桿凸輪連接的插鎖機構(gòu)，插鎖機構(gòu)由連于凸輪軸上的手柄轉(zhuǎn)動完成插鎖開鎖的動作。
權(quán)利要求1.一種地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，包括門扇、門框、鉸頁、閉鎖和安全裝置，其特征在于由型鋼骨架內(nèi)外覆蓋鋼板的門扇、門框、鉸頁和閉鎖機構(gòu)組成手動立轉(zhuǎn)啟閉隔斷門，在門扇下邊緣連接一道升降式的密封梁；閉鎖機構(gòu)在左右兩邊豎排布置兩排閉鎖頭，閉鎖頭由連桿連接到中間的縱向?qū)U上，縱向?qū)U連接由手輪操縱的蝸輪減速器；升降式密封梁的升降機構(gòu)由帶滑槽的轉(zhuǎn)臂與閉鎖機構(gòu)的連桿連接并聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述連桿包括橫向連桿和縱向連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述密封梁與門扇之間、密封梁與道床平面有密封膠條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述密封梁下緣與軌道側(cè)槽接觸處有軌道密封件和密封膠條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述門扇下邊緣有限位槽，升降式的密封梁上有導向塊和滑動軸，滑動軸在限位槽中滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述密封梁下緣軌道外側(cè)有定位塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述門扇和門框均是分體式結(jié)構(gòu)，由分體板連成整體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述鉸頁是雙鉸軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門，其特征在于所述門扇開關(guān)到位之處，有控制門扇位置的行程開關(guān)、機械鎖和頂緊裝置。
專利摘要一種地下鐵道人防工程防護密閉隔斷門,由型鋼骨架內(nèi)外覆蓋鋼板的門扇、門框、鉸頁閉鎖機構(gòu)構(gòu)成手動立轉(zhuǎn)啟閉隔斷門。在門扇下邊緣連接一道升降式密封梁,其升降機構(gòu)由帶滑槽的轉(zhuǎn)臂與閉鎖機構(gòu)的連桿連接并聯(lián)動。采用立轉(zhuǎn)式啟閉方式,不需藏門間,閉鎖鎖頭動作同步,受力均勻,啟閉靈活,操作簡便,密閉性能及防腐措施可靠。適用于地鐵或隧道工程實現(xiàn)分區(qū)防護的密閉隔斷。
文檔編號E06B5/00GK2386162SQ99244380
公開日2000年7月5日 申請日期1999年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月13日
發(fā)明者楊海平, 劉宜平, 楊潔, 胡圣偉, 黃靜華, 顏景淦 申請人:中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設(shè)計研究院