本技術(shù)屬于型材，具體涉及一種窗簾滑軌。

背景技術(shù)：

1、目前，常規(guī)的內(nèi)嵌式窗簾滑軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，其安裝頂面既是窗簾滑車(chē)軌道的頂部，在安裝型材時(shí)，很容易因墻體結(jié)構(gòu)影響以及螺絲安裝角度影響，導(dǎo)致螺絲端帽無(wú)法完全與沉孔契合，導(dǎo)致螺絲端帽突出，容易使得窗簾在使用時(shí)，其滑車(chē)受螺絲端帽影響出現(xiàn)卡頓；與此同時(shí)，現(xiàn)如今內(nèi)嵌式窗簾滑軌型材采用接駁器對(duì)接的型材多采用側(cè)方位接駁設(shè)計(jì)，從而使得型材的寬度需要被動(dòng)加寬，不僅增加了型材生產(chǎn)用的耗材量，提升生產(chǎn)成本和產(chǎn)品重量，同時(shí)在安裝時(shí)還需要在房屋吊頂結(jié)構(gòu)上開(kāi)挖出更寬的安裝槽，用來(lái)適配該型材的寬度，耗時(shí)費(fèi)力。

2、為此我們針對(duì)目前已知的窗簾滑軌結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)，并設(shè)計(jì)出一種窗簾滑軌。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種窗簾滑軌，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種窗簾滑軌，包括型材本體和接駁器，所述型材本體底部一體成型有窗簾滑車(chē)軌道，所述窗簾滑車(chē)軌道的兩側(cè)為皮帶槽，所述型材本體頂部的中央位置一體成型有方形的安裝槽；

4、所述安裝槽的內(nèi)側(cè)構(gòu)成用來(lái)適配接駁器的接駁槽；所述接駁槽底部中心位置與窗簾滑車(chē)軌道頂部之間通過(guò)避讓開(kāi)口貫通。

5、進(jìn)一步的，所述避讓開(kāi)口兩側(cè)的厚度為0.5-1厘米。

6、進(jìn)一步的，所述安裝槽頂部為平面設(shè)計(jì)，且安裝槽的中部沿型材本體的長(zhǎng)度方向等距離開(kāi)設(shè)有槽孔，所述型材本體頂部的兩側(cè)一體成型有側(cè)立的側(cè)撐，側(cè)撐的高度與安裝槽頂面齊平。

7、進(jìn)一步的，所述接駁槽兩側(cè)槽壁均并排開(kāi)設(shè)有定位卡槽。

8、進(jìn)一步的，所述接駁槽的兩端底部均開(kāi)設(shè)有定位槽。

9、進(jìn)一步的，所述接駁器包括接駁插塊，所述接駁插塊底部中央位置對(duì)應(yīng)避讓開(kāi)口位置一體開(kāi)設(shè)有避讓槽。

10、進(jìn)一步的，所述接駁插塊底部?jī)蓚?cè)的中間位置均一體成型有與定位槽適配的定位塊，所述接駁插塊兩端的中間位置以定位塊為中心對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有穿孔，穿孔的位置與槽孔位置對(duì)應(yīng)。

11、進(jìn)一步的，所述接駁插塊兩端的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有凹槽，每個(gè)凹槽內(nèi)均一體成型有一個(gè)卡銷(xiāo)。

12、進(jìn)一步的，所述型材本體底部的兩側(cè)一體成型有水平設(shè)計(jì)的封條。

13、進(jìn)一步的，所述側(cè)撐的外側(cè)靠近頂端位置呈斜面設(shè)計(jì)。

14、有益效果：

15、本實(shí)用新型通過(guò)在滑軌的型材本體頂部中央位置一體設(shè)計(jì)出用來(lái)適配接駁器的安裝槽，結(jié)合安裝槽整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)e?i?l?een，可以使得型材本體的內(nèi)側(cè)空間得到充分利用，將型材的接駁連接位置隱藏在型材本體內(nèi)側(cè)，其型材寬度相對(duì)傳統(tǒng)側(cè)方位接駁設(shè)計(jì)而言更窄，安裝施工更加方便，產(chǎn)品生產(chǎn)成本以及耗材更少，重量相對(duì)更低。

16、與此同時(shí)，在安裝滑軌的過(guò)程中，其接駁器不僅可以用于型材的對(duì)接，同時(shí)還能用于提高滑軌型材對(duì)接位置的強(qiáng)度，可以避免型材對(duì)接處出現(xiàn)形變，而結(jié)合接駁槽底部設(shè)置的避讓開(kāi)口，使得滑軌在安裝時(shí)，其螺絲安裝位置，可以高出窗簾滑車(chē)軌道，可避免安裝用螺絲的端帽阻礙窗簾滑車(chē)的正常移動(dòng)，有效防止出現(xiàn)異?？D問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種窗簾滑軌，包括型材本體(1)和接駁器(7)，所述型材本體(1)底部一體成型有窗簾滑車(chē)軌道(3)，所述窗簾滑車(chē)軌道(3)的兩側(cè)為皮帶槽(2)，其特征在于，所述型材本體(1)頂部的中央位置一體成型有方形的安裝槽(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述避讓開(kāi)口(12)兩側(cè)的厚度為0.5-1厘米。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述安裝槽(4)頂部為平面設(shè)計(jì)，且安裝槽(4)的中部沿型材本體(1)的長(zhǎng)度方向等距離開(kāi)設(shè)有槽孔(6)，所述型材本體(1)頂部的兩側(cè)一體成型有側(cè)立的側(cè)撐(5)，側(cè)撐(5)的高度與安裝槽(4)頂面齊平。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述接駁槽(10)兩側(cè)槽壁均并排開(kāi)設(shè)有定位卡槽(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述接駁槽(10)的兩端底部均開(kāi)設(shè)有定位槽(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述接駁器(7)包括接駁插塊(701)，所述接駁插塊(701)底部中央位置對(duì)應(yīng)避讓開(kāi)口(12)位置一體開(kāi)設(shè)有避讓槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述接駁插塊(701)底部?jī)蓚?cè)的中間位置均一體成型有與定位槽(13)適配的定位塊(702)，所述接駁插塊(701)兩端的中間位置以定位塊(702)為中心對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有穿孔(703)，穿孔(703)的位置與槽孔(6)位置對(duì)應(yīng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述接駁插塊(701)兩端的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有凹槽(704)，每個(gè)凹槽(704)內(nèi)均一體成型有一個(gè)卡銷(xiāo)(705)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述型材本體(1)底部的兩側(cè)一體成型有水平設(shè)計(jì)的封條(9)。

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種窗簾滑軌，其特征在于，所述側(cè)撐(5)的外側(cè)靠近頂端位置呈斜面(8)設(shè)計(jì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種窗簾滑軌，屬于型材技術(shù)領(lǐng)域，具體包括型材本體和接駁器，型材本體頂部的中央位置一體成型有方形的安裝槽；安裝槽的內(nèi)側(cè)構(gòu)成用來(lái)適配接駁器的接駁槽；接駁槽底部中心位置與窗簾滑車(chē)軌道頂部之間通過(guò)避讓開(kāi)口貫通。本技術(shù)通過(guò)在滑軌的型材本體頂部中央位置一體設(shè)計(jì)出用來(lái)適配接駁器的安裝槽，結(jié)合安裝槽整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其型材寬度相對(duì)傳統(tǒng)側(cè)方位接駁設(shè)計(jì)而言更窄，安裝施工更加方便，產(chǎn)品生產(chǎn)成本以及耗材更少，重量相對(duì)更低，與此同時(shí)，結(jié)合接駁槽底部設(shè)置的避讓開(kāi)口，使得滑軌在安裝時(shí)，其螺絲安裝位置可以高出窗簾滑車(chē)軌道，可有效防止出現(xiàn)異?？D問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王新科,王以琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州優(yōu)控遮陽(yáng)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/23