用于關(guān)閉組件橫向約束的內(nèi)部閂鎖凸輪楔形塊的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的關(guān)閉組件，包括撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括殼體，其可旋轉(zhuǎn)地支撐第一楔形塊以使其繞第一軸線旋轉(zhuǎn)且可旋轉(zhuǎn)地支撐第二楔形塊以使其繞第二軸線旋轉(zhuǎn)。第一楔形塊包括第一凸輪表面，所述第一凸輪表面在閂鎖機(jī)構(gòu)沿一路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)接合撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿與所述路徑成橫向的第一方向橫向運(yùn)動(dòng)。第二楔形塊包括第二凸輪表面，在閂鎖機(jī)構(gòu)沿所述路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)所述第二凸輪表面接合撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿與所述路徑成橫向的第二方向的橫向運(yùn)動(dòng)，該第二方向與第一方向相反。第一楔形塊和第二楔形塊設(shè)置在殼體的內(nèi)部空間中。
【專利說明】用于關(guān)閉組件橫向約束的內(nèi)部閂鎖凸輪楔形塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明通常涉及關(guān)閉組件，用于將到車輛的車身的可動(dòng)板，例如提升門、行李箱蓋或艙門固定。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛包括用于密封車輛車身中開口的可動(dòng)板?？蓜?dòng)板可以包括但不限于用于密封運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)的后開口的提升門、用于密封轎車車身空間的行李箱蓋、或用于密封有艙門后蓋的汽車后開口的艙門。應(yīng)理解開口和可動(dòng)板可以位于車輛的任何地方，且可以沿任何合適的取向定位。
[0003]關(guān)閉組件將可動(dòng)板相對(duì)于車輛車身固定。關(guān)閉組件包括撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)。通常，撞針組件附接到車身，且閂鎖機(jī)構(gòu)附接到板且可與板一起運(yùn)動(dòng)。然而，撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置可以顛倒。撞針組件包括線撞針，其通常形成環(huán)形。板和閂鎖機(jī)構(gòu)沿進(jìn)入和離開與撞針組件接合的路徑運(yùn)動(dòng)。閂鎖機(jī)構(gòu)以互鎖接合的方式接合撞針組件的線撞針，以將板相對(duì)于本體固定。撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)之間的互鎖接合必須最小化和/或消除板沿相對(duì)于所述路徑成橫向的運(yùn)動(dòng)，以防止不期望的噪聲、油漆碎裂等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]提供一種用于將可動(dòng)板相對(duì)于車輛的車身固定的關(guān)閉組件。關(guān)閉組件包括撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)。撞針組件包括基部和固定附接到基部的線撞針。閂鎖機(jī)構(gòu)可相對(duì)于撞針組件沿一路徑運(yùn)動(dòng)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括殼體，其支撐在關(guān)閉位置和打開位置之間可動(dòng)的鎖緊螺栓。在關(guān)閉位置時(shí)，鎖緊螺栓以互鎖接合的方式接合線撞針，以將閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件固定。在打開位置時(shí)，鎖緊螺栓與線撞針脫開，以允許閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件沿所述路徑運(yùn)動(dòng)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括被殼體支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體以繞第一軸線旋轉(zhuǎn)的第一楔形塊。第一楔形塊包括第一凸輪表面，其限定了第一凸輪表面和第一軸線之間可變距離。在閂鎖機(jī)構(gòu)沿路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)第一凸輪表面接合撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿與路徑成橫向的第一方向的橫向運(yùn)動(dòng)。
[0005]還提供一種車輛。車輛包括限定了開口的車身和可動(dòng)地附接到車身以選擇性地密封開口的板。關(guān)閉組件將車身和板互連，用于選擇性地將板相對(duì)于車身固定在關(guān)閉位置。關(guān)閉組件包括撞針組件和閂鎖機(jī)構(gòu)。撞針組件包括基部和固定附接到基部的線撞針。閂鎖機(jī)構(gòu)可相對(duì)于撞針組件沿一路徑運(yùn)動(dòng)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括支撐鎖緊螺栓的殼體。鎖緊螺栓在關(guān)閉位置和打開位置可動(dòng)。在關(guān)閉位置時(shí)，鎖緊螺栓以互鎖接合的方式接合線撞針，以將閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件固定。在打開位置時(shí)，鎖緊螺栓與線撞針脫開以允許閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件沿所述路徑運(yùn)動(dòng)。R鎖機(jī)構(gòu)包括第一楔形塊和第二楔形塊。第一楔形塊被殼體支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體，用于繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。第二楔形塊被殼體支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體，用于繞第二軸線旋轉(zhuǎn)。第二楔形塊設(shè)置為跨過路徑與第一楔形塊相對(duì)。第一楔形塊包括第一凸輪表面。第一凸輪表面限定第一凸輪表面和第一軸線之間的可變距離。在閂鎖機(jī)構(gòu)沿路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)第一凸輪表面接合撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿與路徑成橫向的第一方向的橫向運(yùn)動(dòng)。第二楔形塊包括第二凸輪表面。第二凸輪表面限定第二凸輪表面和第二軸線之間的可變距離。在閂鎖機(jī)構(gòu)沿路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)第二凸輪表面接合撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿與路徑成橫向的第二方向的橫向運(yùn)動(dòng)。第二方向與第一方向相反。
[0006]因而，第一楔形塊和第二楔形塊沿相反方向偏壓抵靠撞針組件，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)的橫向運(yùn)動(dòng)，由此限制板的橫向運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榈谝恍ㄐ螇K和第二楔形塊獨(dú)立于彼此可旋轉(zhuǎn)，所以第一凸輪表面和第二凸輪表面每一個(gè)可以獨(dú)立地接合撞針組件，以防止其橫向運(yùn)動(dòng)，甚至在閂鎖機(jī)構(gòu)未相對(duì)于撞針組件處于中心位置時(shí)也可以。
[0007]在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是車輛的示意性橫截面視圖。
[0009]圖2是在打開位置的用于車輛的關(guān)閉組件的示意性平面圖。
[0010]圖3是在關(guān)閉位置的關(guān)閉組件的示意性平面圖。
[0011]圖4是在關(guān)閉位置的關(guān)閉組件的另一示意性平面圖，其中關(guān)閉組件的閂鎖機(jī)構(gòu)與關(guān)閉組件的撞針組件未對(duì)準(zhǔn)。
[0012]圖5在關(guān)閉位置的關(guān)閉組件的替換實(shí)施例的示意性平面圖，其中關(guān)閉組件的替換實(shí)施例的閂鎖機(jī)構(gòu)與關(guān)閉組件的替換實(shí)施例的撞針組件未對(duì)準(zhǔn)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，二不代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求限定。
[0014]參見附圖，其中幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，車輛通常在20處示出。參見圖1，車輛20包括車身22，其限定出開口 24。開口 24例如可以包括對(duì)貨車或運(yùn)動(dòng)綜合車輛20或轎車車身的后部介入口。應(yīng)理解開口 24可以位于車輛20的車身22上的任何位置。板26例如通過一個(gè)或多個(gè)鉸鏈可動(dòng)地附接到車身22。板26在允許介入開口 24的打開位置和選擇性地密封開口 24的關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。板26例如可以包括行李箱蓋、提升門、艙門后蓋、車門或一些其他關(guān)閉板26。
[0015]在板26設(shè)置在關(guān)閉位置時(shí)關(guān)閉組件28將板26相對(duì)于車身22固定。關(guān)閉組件28包括撞針組件30和閂鎖機(jī)構(gòu)32。參見圖2到4，撞針組件30包括基部34，其支撐線撞針(wire striker) 36，其中線撞針36固定附接到基部34。優(yōu)選地，撞針組件30附接到車身22，且閂鎖機(jī)構(gòu)32附接到板26。然而，應(yīng)理解撞針組件30和閂鎖機(jī)構(gòu)32的相對(duì)位置可以顛倒，閂鎖機(jī)構(gòu)32附接到車身22，且撞針組件30附接到板26且可與之運(yùn)動(dòng)。線撞針36可以如所知的是環(huán)形部件。如所示的，閂鎖機(jī)構(gòu)32相對(duì)于撞針組件30沿路徑38與板26 —起運(yùn)動(dòng)，且包括如圖2所示的打開位置和圖3和4所示的關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置時(shí)，閂鎖機(jī)構(gòu)32以互鎖接合的方式接合線撞針36，以將閂鎖機(jī)構(gòu)32相對(duì)于撞針組件30固定。例如，鎖緊螺栓40可以繞線撞針36旋轉(zhuǎn)或以其他方式抓持線撞針36。在閂鎖機(jī)構(gòu)32處于打開位置時(shí)，閂鎖機(jī)構(gòu)32不以互鎖接合的方式接合線撞針36，即閂鎖機(jī)構(gòu)32脫開與線撞針36的互鎖接合，以允許閂鎖機(jī)構(gòu)32和板26相對(duì)于撞針組件30的運(yùn)動(dòng)。閂鎖機(jī)構(gòu)32和線撞針36可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的和/或能牢固地將板26閂鎖到車身22的任何合適的組合和/或構(gòu)造。因而，線撞針36、閂鎖機(jī)構(gòu)32和在它們之間互鎖接合的操作的具體形式不在本文詳細(xì)描述。
[0016]閂鎖機(jī)構(gòu)32包括限定了內(nèi)部空間44的殼體42。殼體42可旋轉(zhuǎn)地支撐位于殼體42的內(nèi)部空間44中的第一楔形塊46和第二楔形塊48。因而，第一楔形塊46和第二楔形塊48至少部分地設(shè)置在殼體42的內(nèi)部空間44中。第一楔形塊46被殼體42支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體42。第一楔形塊46可繞第一軸線50旋轉(zhuǎn)。第一軸線50橫向地與閂鎖機(jī)構(gòu)32的路徑38間隔開，且設(shè)置在路徑38的第一側(cè)52上。第二楔形塊48也被殼體42支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體42。第二楔形塊48可繞第二軸線54旋轉(zhuǎn)。第二軸線54橫向地與閂鎖機(jī)構(gòu)32的路徑38間隔開，且設(shè)置在路徑38的第二側(cè)56。第二楔形塊48設(shè)置為跨過路徑38而與第一楔形塊46相對(duì)。優(yōu)選地，第一軸線50和第二軸線54設(shè)置為在路徑38的相對(duì)側(cè)上與路徑38等距，即第一軸線50在路徑38的一側(cè)設(shè)置為距路徑38存在一預(yù)定距離，且第二軸線54在路徑38的另一側(cè)設(shè)置為距路徑38存在相同的預(yù)定距離。第一楔形塊46可相對(duì)于殼體42獨(dú)立于第二楔形塊48旋轉(zhuǎn)。類似地，第二楔形塊48相對(duì)于殼體42獨(dú)立于第一楔形塊46可旋轉(zhuǎn)。
[0017]第一楔形塊46包括第一凸輪表面58。第一凸輪表面58沿第一楔形塊46的連續(xù)彎曲邊緣表面延伸，以限定相對(duì)于第一軸線50的彎曲表面。因而，第一凸輪表面58限定第一凸輪表面58和第一軸線50之間的第一可變距離60。在閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)第一凸輪表面58接合撞針組件30,以限制円鎖機(jī)構(gòu)32沿與路徑38成橫向的第一方向62的橫向運(yùn)動(dòng)。撞針組件30包括第一接合表面64，其配置為用于接合第一凸輪表面58。第一接合表面64可以通過線撞針36的邊緣表面限定，例如圖2到4所示的。
[0018]在閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)第一凸輪表面58接合撞針組件30。更具體地，第一凸輪表面58接合撞針組件30的第一接合表面64。應(yīng)理解，在円鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一接合表面64和第一凸輪表面58之間的接觸區(qū)域相對(duì)于第一凸輪表面58和第一接合表面64運(yùn)動(dòng)。第一楔形塊46的第一凸輪表面58接合円鎖機(jī)構(gòu)32,以限制円鎖機(jī)構(gòu)32沿相對(duì)于路徑38的第一方向62的橫向運(yùn)動(dòng)。
[0019]第二楔形塊48包括第二凸輪表面66。第二凸輪表面66沿第二楔形塊48的連續(xù)彎曲邊緣表面延伸，以限定相對(duì)于第二軸線54的彎曲表面。因而，第二凸輪表面66限定第二凸輪表面66和第二軸線54之間的第二可變距離68。在閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)第二凸輪表面66接合撞針組件30，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)32沿與路徑38成橫向的第二方向70的橫向運(yùn)動(dòng)。第二方向70與第一方向62相反。撞針組件30包括第二接合表面72,其配置為用于接合第二凸輪表面66。第二接合表面72可以通過線撞針36的邊緣表面限定，例如圖2到4所示的。
[0020]在閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)第二凸輪表面66接合撞針組件30。更具體地，第二凸輪表面66接合撞針組件30的第二接合表面72。應(yīng)理解，在円鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二接合表面72和第二凸輪表面66之間的接觸區(qū)域相對(duì)于第二凸輪表面66和第二接合表面72運(yùn)動(dòng)。第二楔形塊48的第二凸輪表面66接合閂鎖機(jī)構(gòu)32，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)32沿相對(duì)于路徑38的第二方向70的橫向運(yùn)動(dòng)。[0021 ] 在閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38朝向撞針組件30運(yùn)動(dòng)時(shí)，撞針組件30與第一楔形塊46和/或第二楔形塊48鄰接接合，例如圖3和4所示。更具體地，撞針組件30的第一接合表面64與第一楔形塊46的第一凸輪表面58鄰接接合，和/或撞針組件30的第二接合表面72鄰接接合第二楔形塊48的第二凸輪表面66。在円鎖機(jī)構(gòu)32繼續(xù)沿路徑38朝向撞針組件30運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如圖3和4所示，第一接合表面64和第一凸輪表面58之間的摩擦接合讓第一楔形塊46旋轉(zhuǎn)。在第一楔形塊46旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸輪表面58和第一軸線50之間的連續(xù)改變的第一可變距離60與第一接合表面64相互作用，以維持第一接合表面64和第一凸輪表面58之間的鄰接接合。類似地，第二接合表面72和第二凸輪表面66之間的摩擦接合讓第二楔形塊48旋轉(zhuǎn)。在第二楔形塊48旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸輪表面66和第二軸線54之間的連續(xù)改變的第二可變距離與第二接合表面72相互作用，以維持第二接合表面72和第二凸輪表面66之間的鄰接接合。因而，應(yīng)理解第一凸輪表面58的形狀和/或取向決定了第一凸輪表面58和第一軸線50之間的第一可變距離60的改變率。類似地，第二凸輪表面66的形狀和/或取向決定了第二凸輪表面66和第二軸線54之間第二可變距離68的改變率。
[0022]撞針組件30可以進(jìn)一步包括第一偏壓裝置74和第二偏壓裝置76。第一偏壓裝置74互連第一楔形塊46和殼體42。第一偏壓裝置74沿繞第一軸線50的第一旋轉(zhuǎn)方向78將第一楔形塊46偏壓到接收位置。第一楔形塊46的接收位置，其如圖2所示，是在準(zhǔn)備好以首先接合撞針組件30時(shí)的第一楔形塊46的位置。第二偏壓裝置76將第二楔形塊48和殼體42互連。第二偏壓裝置76沿繞第二軸線54的第二旋轉(zhuǎn)方向80將第二楔形塊48偏壓到接收位置。第二旋轉(zhuǎn)方向80與第一旋轉(zhuǎn)方向78相反。第二楔形塊48的接收位置，其如圖2所示，為在準(zhǔn)備好以首先接合撞針組件30時(shí)的第二楔形塊48的位置。第一偏壓裝置74和第二偏壓裝置76每一個(gè)可以包括能分別旋轉(zhuǎn)地偏壓第一楔形塊46和第二楔形塊48的任何裝置。例如，第一偏壓裝置74和第二偏壓裝置76每一個(gè)可以包括但不限于螺旋彈簧或其他相似的裝置。
[0023]如圖2和3所示，閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38對(duì)準(zhǔn)從而閂鎖機(jī)構(gòu)32的縱向軸線82與路徑38同軸對(duì)準(zhǔn)。然而，應(yīng)理解閂鎖機(jī)構(gòu)32的縱向軸線82可以與路徑38偏移，例如如圖4所示。這可以稱為與路徑38未對(duì)準(zhǔn)的閂鎖機(jī)構(gòu)32。參見圖4，在閂鎖機(jī)構(gòu)32與路徑38未對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一楔形塊46和第二楔形塊48仍然能獨(dú)立地接合撞針組件30，且限制円鎖機(jī)構(gòu)32相對(duì)于撞針組件30沿第一方向62和第二方向70的橫向運(yùn)動(dòng)。應(yīng)理解第一凸輪表面58和第一接合表面64之間的相互作用和它們之間的相對(duì)位置可以與第二凸輪表面66和第二接合表面72的相互作用不同。例如，如果円鎖機(jī)構(gòu)32朝向第一楔形塊46與路徑38偏移，則第一接合表面64在比閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38對(duì)準(zhǔn)時(shí)更靠近第一軸線50的位置處接觸第一凸輪表面58。同時(shí)，第二接合表面72在比閂鎖機(jī)構(gòu)32沿路徑38對(duì)準(zhǔn)時(shí)更遠(yuǎn)離第二軸線54的位置處接觸第二凸輪表面66。然而，一旦接觸，則第一凸輪表面58和第一接合表面64之間的摩擦接合以及第二凸輪表面66和第二接合表面72之間的摩擦接合使得第一楔形塊46和第二楔形塊48旋轉(zhuǎn)和維持在它們之間的鄰接接合，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)32沿第一方向62和第二方向70的橫向運(yùn)動(dòng)。
[0024]參見圖5,關(guān)閉組件的替換實(shí)施例大致顯示在90。關(guān)閉組件90包括與參照?qǐng)D2到4如上所述的操作相似的撞針組件92和閂鎖機(jī)構(gòu)94。但是顯著不同的是，撞針組件92包括設(shè)置在路徑38的相對(duì)側(cè)上的第一板件96和第二板件98。第一板件96設(shè)置在路徑38的第一側(cè)52,且第二板件98設(shè)置在路徑38的第二側(cè)56。第一板件96和第二板件98從撞針組件92的基部34向外延伸，以分別限定第一接合表面100和第二接合表面102。第一接合表面100相對(duì)于閂鎖機(jī)構(gòu)94的路徑38成角度，以限定在它們之間的第一銳角104。類似地，第二接合表面102相對(duì)于閂鎖機(jī)構(gòu)94的路徑38成角度，以限定在它們之間的第二銳角106。
[0025]閂鎖機(jī)構(gòu)94包括限定第一凸輪表面110的第一楔形塊108和限定第二凸輪表面114的第二楔形塊112，類似于圖2到4中如上所述的那些。第一楔形塊108和第二楔形塊112至少部分地通過閂鎖機(jī)構(gòu)94的殼體116設(shè)置且被其可旋轉(zhuǎn)地支撐。第一凸輪表面110和第二凸輪表面114接合撞針組件92的第一接合表面100和第二接合表面102，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)94相對(duì)于撞針組件92沿第一方向62和第二方向70的橫向運(yùn)動(dòng)。
[0026]在閂鎖機(jī)構(gòu)94沿路徑38朝向撞針組件92運(yùn)動(dòng)時(shí)，撞針組件92與第一楔形塊108和/或第二楔形塊112鄰接接合。更具體地，撞針組件92上第一板件96的第一接合表面100與第一楔形塊108的第一凸輪表面110鄰接接合，和/或撞針組件92上第二板件98的第二接合表面102與第二楔形塊112的第二凸輪表面114鄰接接合。在閂鎖機(jī)構(gòu)94繼續(xù)沿路徑38朝向撞針組件92運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一接合表面100和第一凸輪表面110之間的摩擦接合讓第一楔形塊108繞第一軸線118旋轉(zhuǎn)。在第一楔形塊108旋轉(zhuǎn)時(shí),第一凸輪表面110和第一軸線118之間的連續(xù)改變的第一可變距離60與第一接合表面100相互作用，以維持第一接合表面100和第一凸輪表面110之間的鄰接接合。類似地，第二接合表面102和第二凸輪表面114之間的摩擦接合讓第二楔形塊112繞第二軸線120旋轉(zhuǎn)。在第二楔形塊112旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸輪表面114和第二軸線120之間的連續(xù)改變的第二可變距離68與第二接合表面102相互作用，以維持第二接合表面102和第二凸輪表面114之間的鄰接接合。
[0027]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將可動(dòng)板相對(duì)于車輛的車身固定的關(guān)閉組件，所述關(guān)閉組件包括: 撞針組件，具有基部和固定附接到基部的線撞針；和 閂鎖機(jī)構(gòu)，相對(duì)于撞針組件沿一路徑運(yùn)動(dòng)且包括殼體，所述殼體支撐著在關(guān)閉位置和打開位置之間可動(dòng)的鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓在所述關(guān)閉位置以互鎖接合方式接合線撞針，以將閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件固定，且所述鎖緊螺栓在打開位置與線撞針脫開，以允許閂鎖機(jī)構(gòu)相對(duì)于撞針組件沿所述路徑運(yùn)動(dòng)； 其中閂鎖機(jī)構(gòu)包括被殼體支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體以繞第一軸線旋轉(zhuǎn)的第一楔形塊；和 其中第一楔形塊包括第一凸輪表面，所述第一凸輪表面限定出在閂鎖機(jī)構(gòu)沿所述路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)在第一凸輪表面和第一軸線之間的、用于接合撞針組件的可變距離，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿相對(duì)于所述路徑成橫向的第一方向的橫向運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉件組件，其中撞針組件包括用于接合第一凸輪表面的第一接合表面。
3.如權(quán)利要求2所述的關(guān)閉件組件，其中第一接合表面通過線撞針限定。
4.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉件組件，其中閂鎖機(jī)構(gòu)包括將第一楔形塊和殼體互連的第一偏壓裝置，且其中第一偏壓裝置將第一楔形塊沿第一旋轉(zhuǎn)方向繞第一軸線偏壓到接收位置。
5.如權(quán)利要求1所述的關(guān)閉件組件，其中R鎖機(jī)構(gòu)包括被殼體支撐且可旋轉(zhuǎn)地附接到殼體以繞第二軸線旋轉(zhuǎn)的第二楔形塊，其中第二楔形塊設(shè)置為跨過所述路徑與第一楔形塊相對(duì)。
6.如權(quán)利要求5所述的關(guān)閉件組件，其中第二楔形塊包括第二凸輪表面，所述第二凸輪表面限定出在閂鎖機(jī)構(gòu)沿所述路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)在第二凸輪表面和第二軸線之間的、用于接合撞針組件的可變距離，以限制閂鎖機(jī)構(gòu)沿相對(duì)于所述路徑成橫向的第二方向的橫向運(yùn)動(dòng)，其中第二方向與第一方向相反。
7.如權(quán)利要求5所述的關(guān)閉件組件，其中撞針組件包括用于接合第二凸輪表面的第二接合表面。
8.如權(quán)利要求7所述的關(guān)閉件組件，其中第二接合表面通過線撞針限定。
9.如權(quán)利要求5所述的關(guān)閉件組件，其中閂鎖機(jī)構(gòu)包括將第二楔形塊和殼體互連的第二偏壓裝置，且其中第二偏壓裝置將第一楔形塊沿第二旋轉(zhuǎn)方向繞第二軸線偏壓到接收位置。
10.如權(quán)利要求5所述的關(guān)閉件組件，其中第一楔形塊可相對(duì)于殼體獨(dú)立于第二楔形塊旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】E05B15/00GK103774937SQ201310507818
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月25日
【發(fā)明者】S.W.索普, A.S.伊瑪姆, M.E.麥圭爾, S.G.奎因 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司