用于車輛的電閂鎖機構的遠程手動釋放的制作方法
【專利摘要】車輛包括釋放桿，安裝在車體的內部腔室內。釋放桿可在斷開位置和接合位置之間手動地旋轉。當布置在斷開位置中時，釋放桿完全布置在車體的內部腔室內。當布置在接合位置中時，釋放桿橫跨在車體和門之間的間隙與閂鎖機構接合，以將閂鎖機構移動到解鎖位置中。
【專利說明】用于車輛的電閂鎖機構的遠程手動釋放
【技術領域】
[0001]本發(fā)明大體涉及具有電閂鎖機構的車輛，電閂鎖機構安裝在車輛側門內，還涉及用于其的手動機械釋放。
【背景技術】
[0002]一些機動車輛包括不具有外門把手的側門。例如，這些車輛可具有電子觸摸墊，安裝在門的外表面下用于促動電閂鎖機構。對于這些類型的門，電閂鎖機構釋放門，并允許其響應電信號而打開，而不是將外門把手與閂鎖機構連接的傳統(tǒng)機械鏈接設備。由于沒有外門把手，需要電力來釋放閂鎖機構，如果電子閂鎖機構故障或車輛電力失去時，使用機械操作的備用件來促動閂鎖機構。

【發(fā)明內容】

[0003]車輛包括具有前端部和后端部的車體。前端部沿縱向軸線與后端部間隔開。車體限定布置在車體側部的門開口，所述門開口與縱向軸線側向地偏置。門附連至車體并布置在門開口內。門可在打開位置和關閉位置之間樞轉地運動。當在打開位置中時，門允許接近車輛的內部艙。當在關閉位置中時，門密封門開口。門和車體協(xié)作以在它們之間限定間隙，該間隙相對于縱向軸線側向地延伸。閂鎖機構安裝在門內，在門的內部腔室之內。閂鎖機構響應電子信號可在解鎖位置和鎖定位置之間移動。當在解鎖位置中時，閂鎖機構允許門在打開位置和關閉位置之間移動。當在鎖定位置中時，閂鎖機構可操作為將門相對于車體固定在關閉位置。釋放桿安裝在車體內，在車體的內部腔室之內。釋放桿可繞第一旋轉軸線在斷開位置和接合位置之間手動地旋轉。當布置在斷開位置中時，釋放桿完全布置在車體的內部腔室內。當布置在接合位置中時，釋放桿的臂部分橫跨間隙與閂鎖機構接合，以將閂鎖機構移動到解鎖位置中。
[0004]相應地，釋放桿跨過間隙在車體和門之間移動，間隙相對于車體的縱向軸線側向或橫向地延伸。釋放桿聯接至纜線，纜線引入到車輛的有鍵進入位置，諸如行李箱、貨物區(qū)域等。通過沿第一方向拉動纜線，釋放桿旋轉，從而釋放桿的臂部分橫跨間隙并延伸到門的內部腔室中，以將電促動閂鎖機構促動到解鎖位置。被纜線經由車輛的有鍵進入位置手動操作的釋放桿在電力失去的情況下操作閂鎖機構，由此允許進入車輛的乘客艙。
[0005]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從用于實施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是車輛的示意側視圖；
[0007]圖2是車輛的示意局部頂視截面圖，示出處于斷開位置的釋放桿，處于未促動位置的閂鎖桿和處于鎖定位置的閂鎖機構；
[0008]圖3是車輛的示意局部頂視截面圖，示出處于接合位置的釋放桿，處于促動位置的閂鎖桿和處于解鎖位置的閂鎖機構；
[0009]圖4是插件的示意平面圖。
【具體實施方式】
[0010]本領域技術人員將認識到，諸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等
術語用來描述附圖，且不表示對本發(fā)明的范圍的限制，所述范圍如由所附的權利要求限定。
[0011]參考附圖，其中相同的幅圖標記在幾幅圖中指向相同的部件，車輛在20處大致示出。參考圖1，車輛20可包括任何類型和/或樣式的車輛20，其具有車體22，車體22限定包封的乘客艙24，可通過門26進入乘客艙。例如，車輛20可包括，但不限于，轎車、運動型多用途車20或貨車。此外，車輛20可包括，但不限于，全電車輛20、混合動力電動車輛20、或由傳統(tǒng)內燃機驅動的車輛20。
[0012]車體22包括如端部28和后端部30。如端部28沿在如端部28和后端部30之間延伸的縱向軸線32與后端部30間隔開。車體22限定布置在車體22的側部的門開口 34。門開口 34與縱向軸線32側向偏置。門開口 34可布置在車輛20的司機側，或車輛20的乘客側。盡管說明書僅描述位于車輛20 —側的單個門開口 34，應該意識到，車輛20可包括兩個或更多門開口 34，位于車輛20的兩側。
[0013]門26樞轉地附連至車體22，且布置在門開口 34內。門26可在打開位置和關閉位置之間樞轉地運動。當門26處于打開位置中時，其允許接近車輛20的內部或乘客艙24。當門26處于關閉位置中時，其密封門開口 34，以封閉車輛20的乘客艙24。
[0014]參考圖2和3，門26和車體22協(xié)作以限定它們之間的間隙36。間隙36相對于縱向軸線32側向或橫向地延伸，且在門26的下邊緣和門26的上邊緣之間垂直地延伸。間隙36可包括距離38，該距離在門26和車體22之間垂直地測得，且大致平行于縱向軸線32，其在8mm至18mm范圍之間，測量容差在+/-1.5mm之間。但是應該理解，間隙36可限定在上述范圍之外的距離38。
[0015]閂鎖機構40安裝在門26內，在門26的內部腔室42之內。閂鎖機構40可在圖3所示的解鎖位置和圖2所示的鎖定位置之間移動。當閂鎖機構40處于解鎖位置中時，其允許門26在打開位置和關閉位置之間移動。當閂鎖機構40處于鎖定位置中時，其可操作為將門26相對于車體22固定在關閉位置。閂鎖機構40可包括任何樣式和/或構造的適用于車輛20中的閂鎖。通常，閂鎖機構40將包括叉狀栓44，叉狀栓可移動以當閂鎖機構40處于鎖定位置中時在互鎖接合中接合安裝至車體22的撞針46。但是，應該意識到，權利要求的范圍不應限制于閂鎖機構40的特定構造和/或操作。閂鎖機構40可響應電信號在鎖定位置和解鎖位置之間運動。相應地，閂鎖機構40可描述為電促動閂鎖機構40。
[0016]為了在沒有電信號時促動閂鎖機構40，諸如當車輛20失去電力時，車輛20包括手動促動的后備閂鎖釋放系統(tǒng)。手動促動的后備閂鎖釋放系統(tǒng)包括釋放桿48，該釋放桿安裝在車體22內，在車體22的內部腔室50內。釋放桿48靠近門開口 34安裝，諸如布置為靠近門開口 34的柱子。釋放桿48可繞第一旋轉軸線52在圖2所示的斷開位置和圖3所示的接合位置之間手動旋轉。當處于斷開位置中時，釋放桿48完全處于車體22的內部腔室50內。當處于接合位置中時，釋放桿48的臂部分54橫跨間隙36與閂鎖機構40接合，以將閂鎖機構40移動到解鎖位置中。[0017]釋放桿48通過拉在纜線56上被手動促動。纜線56包括第一端部58和第二端部60。纜線56的第一端部58附連到釋放桿48的促動臂62。纜線56的第二端部60處于車體22限定的鍵控(？)進入艙64中。車體22的有鍵進入艙(keyed access compartment)64可包括經由提升門接近的行李箱或貨物區(qū)域。有鍵進入艙64是封閉艙，其經由機械有鍵鎖接近。相應地，不需要電信號來進入有鍵進入艙64。纜線56沿第一方向66的運動使釋放桿48繞第一旋轉軸線52沿第一旋轉方向68旋轉，以將釋放桿48從斷開位置移動到接合位置。
[0018]車輛20可包括復位彈簧70，復位彈簧將車體22和釋放桿48互連。復位彈簧70使釋放桿48繞第一旋轉軸線52沿第二旋轉方向72偏置。第二旋轉方向72與第一旋轉方向68相反。復位彈簧70使釋放桿48沿第二旋轉方向72偏置，以將釋放桿48從接合位置移動到斷開位置中。當復位彈簧70將釋放桿48偏置回斷開位置時，釋放桿48沿與第一方向66相反的第二方向74拉動纜線56以將纜線56復位，用于下次使用。
[0019]如上所述，當釋放桿48通過沿第一方向66拉動纜線56而被促動時，釋放桿48的臂部分54橫跨間隙36與閂鎖機構40接合，以將閂鎖機構40移動到解鎖位置。更具體地，當從斷開位置移動到接合位置時，臂部分54從車體22的內部腔室50移動，跨過間隙36，并進入門26的內部腔室42。相反，在復位彈簧70使釋放桿48復位并將釋放桿48從接合位置移動到斷開位置時，臂部分54從門26的內部腔室42移動，跨過間隙36，并進入車體22的內部腔室50。
[0020]閂鎖桿76聯接至閂鎖機構40，且安裝在門26內，在門26的內部腔室42之內。閂鎖桿76可繞第二旋轉軸線78在圖2所示的未促動位置和圖3所示的促動位置之間旋轉。當閂鎖機構40處于鎖定位置中時，閂鎖桿76處于未促動位置。當移動到促動位置時，閂鎖桿76將閂鎖機構40移動到解鎖位置。當釋放桿48移動到接合位置時，釋放桿48接合閂鎖桿76，并將其移動到促動位置，以將閂鎖機構40移動到解鎖位置。
[0021]如圖2和3所示，連接鏈接件80使R鎖桿76和R鎖機構40互聯，由此允許閂鎖桿76相對于閂鎖機構40遠程定位。但是，應意識到，閂鎖桿76可直接附連至閂鎖機構40，由此消除它們之間的連接鏈接件80。
[0022]為了允許釋放桿48的臂部分54在車體22的內部腔室50和門26的內部腔室42之間移動，車體22限定車體孔82，門限定門孔84。車體孔82敞開到車體22的內部腔室50和間隙36，并允許在它們之間移動。門孔84敞開到門26的內部腔室42和間隙36，并允許在它們之間移動。車體孔82和門孔84彼此對準且布置為彼此相對。當在接合位置和斷開位置之間移動時，釋放桿48的臂部分54通過車體孔82和門孔84。
[0023]車體插件86處于車體孔82內。車體插件86可操作為密封車體孔82，以限制灰塵、水和碎屑通過車體孔82進入車體22的內部腔室50。參考圖4，車體插件86包括第一縫隙88，以允許釋放桿48的臂部分54通過其中。門插件90處于門孔84內。門插件90可操作為密封門孔84，以限制灰塵、水和碎屑通過門孔84進入門26的內部腔室42。門插件90包括第二縫隙92，類似于圖4所示的第一縫隙88，用于允許釋放桿48的臂部分54通過其中。門插件90和車體插件86優(yōu)選地由彈性、柔性材料制造，諸如橡膠或一些其他類似的材料。
[0024]再參考圖2和3，車體孔82沿橫向軸線94延伸第一距離96。橫向軸線94布置為相對于縱向軸線32成橫向。門孔84沿橫向軸線94延伸第二距離98。第二距離98大于第一距離96,以在釋放桿48的臂部分54處于門26的內部腔室42內時允許門26略微從關閉位置朝向打開位置移動。為了輔助釋放桿48從接合位置移動到斷開位置，門26可限定引導坡道100。當門26從關閉位置移動到打開位置時，引導坡道100可操作為接合釋放桿48的臂部分54，并使臂部分54繞第一旋轉軸線52旋轉到斷開位置。引導坡道100確保釋放桿48的臂部分54至少被引導出門26的內部腔室42和引導出與門26在關閉位置和打開位置之間的運動的干涉。引導坡道100可通過門26的任何部分限定，包括但不限于閂鎖機構40。引導坡道100可限定直線性表面，諸如圖2和3所示，在此時，釋放桿48的臂部分54接合或可替換地限定彎曲表面。
[0025]詳細描述和附圖或視圖支持和描述本發(fā)明，但是本發(fā)明的范圍僅由權利要求限定。盡管已詳細描述了用于執(zhí)行要求保護的發(fā)明的最佳模式和其他實施例，存在各種替換涉及和實施例，用于實踐限定在所附權利要求中的本發(fā)明。
【權利要求】
1.一種車輛,包括: 車體，具有前端部和后端部，所述后端部沿縱向軸線與前端部間隔開，并且車體限定布置在車體側部的門開口，所述門開口與所述縱向軸線側向地偏置； 門，附連至車體并布置在門開口內，其中，門可在打開位置和關閉位置之間樞轉地運動，打開位置允許接近車輛的內部艙，關閉位置密封門開口； 其中，門和車體協(xié)作以在它們之間限定間隙，該間隙相對于所述縱向軸線側向地延伸； 閂鎖機構，安裝在門內，在門的內部腔室之內，其中，閂鎖機構響應電子信號可在解鎖位置和鎖定位置之間移動，解鎖位置允許門在打開位置和關閉位置之間移動，鎖定位置用于將門相對于車體固定在關閉位置；和 釋放桿，安裝在車體內，在車體的內部腔室之內，其中，釋放桿可繞第一旋轉軸線在斷開位置和接合位置之間手動地旋轉，在斷開位置中，釋放桿完全處于車體的內部腔室內，在接合位置中，釋放桿的臂部分橫跨間隙與閂鎖機構接合，以將閂鎖機構移動到解鎖位置中。
2.如權利要求1所述的車輛，其中，當從斷開位置移動到接合位置時，所述臂部分從車體的內部腔室移動，跨過間隙，并進入門的內部腔室，并且其中，當從接合位置移動到斷開位置時，所述臂部分從門的內部腔室移動，跨過間隙，并進入車體的內部腔室。
3.如權利要求1所述的車輛，還包括纜線，所述纜線具有第一端和第二端，所述第一端附連到釋放桿的促動臂，所述第二端布置在車體的有鍵進入艙中，其中，纜線沿第一方向的運動使釋放桿沿第一旋轉方向旋轉，以將釋放桿從斷開位置移動到接合位置。
4.如權利要求1所述的車輛，還包括復位彈簧，所述復位彈簧使車體和釋放桿互聯，并使釋放桿沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向偏置，以將釋放桿從接合位置移動到斷開位置。
5.如權利要求1所述的車輛，還包括閂鎖桿，其聯接至閂鎖機構，且安裝在門內，在門的內部腔室之內，其中，閂鎖桿可在未促動位置和促動位置之間旋轉，在促動位置中，閂鎖桿將閂鎖機構移動到解鎖位置，并且其中，當釋放桿移動到接合位置時，釋放桿接合閂鎖桿，并將閂鎖桿移動到促動位置，以將閂鎖機構移動到解鎖位置。
6.如權利要求1所述的車輛，其中，門限定引導坡道，當門從關閉位置移動到打開位置時，所述引導坡道可操作為接合釋放桿的臂部分，以使臂部分繞第一旋轉軸線旋轉到斷開位置。
7.如權利要求1所述的車輛，其中，車體限定車體孔，所述車體孔敞開到車體的內部腔室和間隙，其中，門限定門孔，所述門孔敞開到門的內部腔室和間隙，并且其中，車體孔和門孔彼此對準且布置為彼此相對。
8.如權利要求7所述的車輛，其中，車體孔沿橫向軸線延伸第一距離，該橫向軸線相對于縱向軸線橫向布置，門孔沿橫向軸線延伸第二距離，其中，第二距離大于第一距離。
9.如權利要求7所述的車輛，還包括車體插件，布置在車體孔內且可操作為密封車體孔，其中，車體插件包括第一縫隙，用于允許釋放桿的臂部分通過其中。
10.如權利要求7所述的車輛，還包括門插件，布置在門孔內且可操作為密封門孔，其中，門插件包括第二縫隙，用于允許釋放桿的臂部分通過其中。
【文檔編號】E05B83/36GK103670067SQ201310416486
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權日:2012年9月14日
【發(fā)明者】J.L.康錢 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司