用于閉合面板的可重置彈出系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明為用于閉合面板的可重置彈出系統(tǒng)，即一種平衡鉸鏈系統(tǒng)，該平衡鉸鏈系統(tǒng)將閉合面板可旋轉(zhuǎn)地連接到體部，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。該平衡鉸鏈系統(tǒng)施加輔助扭矩到閉合面板，以將閉合面板繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置偏壓到打開(kāi)位置。彈出系統(tǒng)可從未彈起位置運(yùn)動(dòng)到彈起位置以施加開(kāi)啟力到閉合面板。該重置系統(tǒng)包括連接纜線，該連接纜線將平衡鉸鏈系統(tǒng)和彈出系統(tǒng)互相連接。該重置系統(tǒng)轉(zhuǎn)換由平衡鉸鏈系統(tǒng)施加的輔助扭矩的一部分為連接纜線的線性運(yùn)動(dòng)，以在閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置時(shí)將彈出系統(tǒng)自動(dòng)地從彈起位置運(yùn)動(dòng)到未彈起位置。
【專利說(shuō)明】用于閉合面板的可重置彈出系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體涉及一種用于提供初始開(kāi)啟力到閉合面板的可重置彈出系統(tǒng)，比如但不限制于行李箱蓋，以將閉合面板從完全閉合位置運(yùn)動(dòng)到部分打開(kāi)位置以允許操作者抓住閉合面板。
【背景技術(shù)】
[0002]具有可選擇性地關(guān)閉的閉合面板，比如但不限制于行李箱蓋或諸如此類，的車輛通常包括彈出系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供初始開(kāi)啟力到閉合組件。一旦閉鎖機(jī)構(gòu)釋放閉合面板且允許閉合面板從完全關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)入完全打開(kāi)位置，彈出系統(tǒng)施加開(kāi)啟力到閉合面板以將閉合面板運(yùn)動(dòng)出完全關(guān)閉位置且進(jìn)入稍稍打開(kāi)位置，從而允許操作者容易地抓住閉合面板的邊緣且將閉合面板運(yùn)動(dòng)入完全打開(kāi)位置。在先前的關(guān)閉事件期間該彈出系統(tǒng)可被加載用于下一打開(kāi)事件，從而增加將閉合面板運(yùn)動(dòng)入關(guān)閉位置所需的力。
[0003]通常地，該閉合面板通過(guò)平衡鉸鏈系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到車輛的體部。該平衡鉸鏈系統(tǒng)提供打開(kāi)扭矩到閉合面板以將閉合面板從關(guān)閉位置偏壓入打開(kāi)位置，從而減少操作者必須施加以舉起和運(yùn)動(dòng)閉合面板的力。通常地，該平衡鉸鏈系統(tǒng)將過(guò)多能量引入閉合面板導(dǎo)致閉合面板在打開(kāi)位置處上下跳動(dòng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]車輛被提供。該車輛包括體部和平衡鉸鏈系統(tǒng)，該平衡鉸鏈系統(tǒng)將閉合面板可旋轉(zhuǎn)地連接到體部，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。該平衡鉸鏈系統(tǒng)施加輔助扭矩到閉合面板以將閉合面板繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置向打開(kāi)位置偏壓。在關(guān)閉位置，閉鎖系統(tǒng)選擇性地聯(lián)接閉合面板到體部，且選擇性地釋放閉合面板以允許閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置。彈出系統(tǒng)可從未彈起位置運(yùn)動(dòng)到彈起位置以施加開(kāi)啟力到閉合面板。在閉鎖系統(tǒng)選擇性地釋放閉合面板的同時(shí)，該開(kāi)啟力被施加到閉合面板以將閉合面板運(yùn)動(dòng)出關(guān)閉位置。重置系統(tǒng)包括連接纜線，該連接纜線將平衡鉸鏈系統(tǒng)和彈出系統(tǒng)互相連接。重置系統(tǒng)轉(zhuǎn)換由平衡鉸鏈系統(tǒng)施加的輔助扭矩的一部分為連接纜線的線性運(yùn)動(dòng)，以在閉合面板運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置時(shí)將彈出系統(tǒng)自動(dòng)地從彈起位置運(yùn)動(dòng)到未彈起位置。
[0005]因此，通過(guò)閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置，該彈出系統(tǒng)自動(dòng)地重置用于下一次打開(kāi)事件，從而排除在關(guān)閉閉合面板時(shí)重置彈出系統(tǒng)所需的任何過(guò)剩的力。該重置系統(tǒng)在打開(kāi)過(guò)程期間使用閉合面板的旋轉(zhuǎn)能量以重置彈出系統(tǒng)，從而減少打開(kāi)事件期間在閉合面板中的能量，其減少在運(yùn)動(dòng)入完全打開(kāi)位置時(shí)閉合面板中的波動(dòng)。
[0006]當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，從下面的用于執(zhí)行本發(fā)明的一些最佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是車輛的示意性透視圖。[0008]圖2是閉鎖系統(tǒng)的示意性平面圖，該閉鎖系統(tǒng)具有被聯(lián)接到重置系統(tǒng)的一體彈出系統(tǒng)。
[0009]圖3是閉鎖系統(tǒng)和一體彈出系統(tǒng)的示意性平面圖，示出了彈出系統(tǒng)在未彈起位置。
[0010]圖4是閉鎖系統(tǒng)和一體彈出系統(tǒng)的示意性平面圖，示出了彈出系統(tǒng)在彈起位置。
[0011]圖5是閉鎖系統(tǒng)和一體彈出系統(tǒng)的放大的示意性局部透視圖。
[0012]圖6是車輛的放大的示意性橫截面視圖，示出了被聯(lián)接到重置系統(tǒng)的平衡鉸鏈系統(tǒng)。
[0013]圖7是閉鎖系統(tǒng)和獨(dú)立的線性促動(dòng)的彈出系統(tǒng)的示意性平面圖，示出了彈出系統(tǒng)在未彈起位置。
[0014]圖8是閉鎖系統(tǒng)和線性促動(dòng)的彈出系統(tǒng)的示意性平面圖，示出了彈出系統(tǒng)在彈起位置。
[0015]圖9是線性促動(dòng)的彈出系統(tǒng)的活塞組件的示意性分解透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解諸如“上方”、“下方”、“上”、“下”、“頂部”、“底部”等術(shù)語(yǔ)
被用于描述附圖，且并不對(duì)本發(fā)明范圍有任何限制，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。
[0017]參考圖，其中在多個(gè)視圖中相同的標(biāo)號(hào)指示相同的部件，車輛一般以20示出。參考圖1，車輛20包括體部22，該體部22限定開(kāi)口，比如例如，車輛20的行李箱或貨物區(qū)域。該車輛20包括平衡鉸鏈系統(tǒng)26，該平衡鉸鏈系統(tǒng)26將閉合面板28 (比如但不限制于行李箱蓋)可旋轉(zhuǎn)地連接到體部22。盡管僅僅單個(gè)平衡鉸鏈系統(tǒng)示出在圖中，應(yīng)該理解為車輛20包括一對(duì)平衡鉸鏈,每一個(gè)在車輛20的相對(duì)外側(cè)上,其中平衡鉸鏈每個(gè)為彼此的鏡像且不直接地連接到彼此。
[0018]該體部22沿縱向軸線30(如圖2-4中所示)在前端和后端之間延伸。該平衡鉸鏈系統(tǒng)26將閉合面板28可旋轉(zhuǎn)地連接到體部22，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線32旋轉(zhuǎn)，如圖1中所示。該旋轉(zhuǎn)軸線32相對(duì)于車輛20的縱向軸線30垂直。然而，在旋轉(zhuǎn)軸線32和車輛的縱向軸線30之間的相對(duì)位置可不同于所示的以及這里描述的。該閉合面板28可在關(guān)閉位置(用于密封開(kāi)口)和打開(kāi)位置(用于允許進(jìn)入開(kāi)口)之間旋轉(zhuǎn)。
[0019]如上所述，該平衡鉸鏈系統(tǒng)26將閉合面板28可旋轉(zhuǎn)地連接到體部22，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線32旋轉(zhuǎn)。附加地，該平衡鉸鏈組件包括偏壓構(gòu)件，比如但不限制于桿彈簧(barspring)，該偏壓構(gòu)件應(yīng)用輔助扭矩到閉合面板28以偏壓閉合面板28繞旋轉(zhuǎn)軸線32從關(guān)閉位置進(jìn)入打開(kāi)位置。這樣，該平衡鉸鏈組件26減少了操作者必須應(yīng)用到閉合面板28以將閉合面板28從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到閉合位置的力的量。該平衡鉸鏈系統(tǒng)26可包括能夠?qū)㈤]合面板可旋轉(zhuǎn)地連接到體部22且應(yīng)用輔助扭矩到閉合面板28的任何鉸鏈系統(tǒng)。
[0020]當(dāng)閉合面板28被布置在關(guān)閉位置時(shí)，閉鎖系統(tǒng)34選擇性地將閉合面板28聯(lián)接到體部22。當(dāng)被促動(dòng)以允許閉合面板28從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)入打開(kāi)位置時(shí)，該閉鎖系統(tǒng)34選擇性地釋放閉合面板28。該閉鎖系統(tǒng)34包括被連接到體部22或閉合面板28中的一個(gè)的閉鎖機(jī)構(gòu)36以及被連接到體部22和閉合面板28中的另一個(gè)的鎖扣(striker) 38。如圖中所示，該閉鎖機(jī)構(gòu)36被連接到閉合面板28且可隨著閉合面板28運(yùn)動(dòng)，該鎖扣38被連接到體部22。然而，應(yīng)該理解為閉鎖機(jī)構(gòu)38和鎖扣38的相對(duì)位置可互換，其中鎖扣38被連接到閉合面板且隨著閉合面板28運(yùn)動(dòng)且閉鎖機(jī)構(gòu)36被連接到體部22。
[0021]該閉鎖機(jī)構(gòu)36可包括能夠選擇性地抓住或釋放鎖扣38的任何機(jī)構(gòu)。例如，參考圖2，該閉鎖機(jī)構(gòu)36包括爪組件40。該爪組件40可旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)，且包括從其延伸的第一連桿臂(lever arm)420該第一連桿臂42以互鎖接合的方式選擇性地接合叉狀栓44上的止動(dòng)裝置以將叉狀栓44固定在位置(其中鎖扣38被固定到閉鎖機(jī)構(gòu)36)中。爪組件40的旋轉(zhuǎn)將第一連桿臂42旋轉(zhuǎn)出與叉狀栓上的止動(dòng)裝置的互鎖接合，從而允許叉狀栓44旋轉(zhuǎn)且從與鎖扣38的互鎖接合釋放叉狀栓44
[0022]車輛20還包括彈出系統(tǒng)46。該彈出系統(tǒng)46可從未彈起位置運(yùn)動(dòng)到彈起位置以施加開(kāi)啟力到閉合面板28。閉鎖系統(tǒng)34選擇性地釋放閉合面板28的同時(shí)，該開(kāi)啟力將閉合面板28運(yùn)動(dòng)出關(guān)閉位置。
[0023]如圖2-5所示，彈出系統(tǒng)46與閉鎖機(jī)構(gòu)36 —體。參考圖3和4，彈出系統(tǒng)46包括彈出彈簧48。當(dāng)彈出系統(tǒng)46被布置在未彈起位置時(shí)該彈出彈簧48被布置在被壓縮狀態(tài)，如圖3中所示。當(dāng)彈出系統(tǒng)46被布置在彈起位置時(shí)該彈出彈簧48被布置在未被壓縮狀態(tài)，如圖4中所示。因此，當(dāng)彈出系統(tǒng)46在未彈起位置，其中彈出彈簧48在被壓縮狀態(tài)時(shí)，該彈出彈簧48儲(chǔ)存能量。當(dāng)閉鎖機(jī)構(gòu)36釋放閉合面板28時(shí)，該彈出彈簧48解壓縮，也就是從被壓縮狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到未被壓縮狀態(tài)，從而釋放彈出彈簧48的儲(chǔ)存能量，其被應(yīng)用到閉合面板28以運(yùn)動(dòng)閉合面板28。
[0024]參考圖2-4，該彈出系統(tǒng)46包括彈出連桿50和彈出止動(dòng)連桿52，該止動(dòng)連桿52的每個(gè)可旋轉(zhuǎn)地連接到閉鎖機(jī)構(gòu)36的基板。該彈出彈簧48被聯(lián)接到基板且互連彈出連桿50和彈出止動(dòng)連桿52以相對(duì)于彼此偏壓彈出連桿50和彈出止動(dòng)連桿52。該彈出連桿50包括突出部54，彈出止動(dòng)連桿52包括齒狀物56。該彈出止動(dòng)連桿52可旋轉(zhuǎn)入鎖定位置，以便齒狀物56以互鎖接合的方式接合突出物54以將彈出連桿50保持在未彈起位置且將彈出彈簧48保持在被壓縮狀態(tài)。
[0025]參考圖2，爪組件40還包括第二連桿臂58。該第二連桿臂58接合彈出止動(dòng)連桿
52。釋放在第一連桿臂42和叉狀栓44之間的互鎖機(jī)構(gòu)接合的爪組件40的旋轉(zhuǎn)還旋轉(zhuǎn)第二連桿臂58，其將彈出止動(dòng)連桿52運(yùn)動(dòng)入釋放位置，如圖4所示。當(dāng)被運(yùn)動(dòng)到釋放位置時(shí)，彈出止動(dòng)連桿52的齒狀物56從彈出連桿50的突出物54脫離，從而允許彈出連桿50運(yùn)動(dòng)入彈起位置。當(dāng)止動(dòng)連桿52從未彈起位置運(yùn)動(dòng)入彈起位置時(shí),止動(dòng)連桿52接合或接觸鎖扣38，從而傳遞開(kāi)啟力到鎖扣38致使閉合面板28運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離鎖扣38。
[0026]參考圖6，車輛20還包括重置系統(tǒng)60。該重置系統(tǒng)60包括連接纜線62，該連接纜線將平衡鉸鏈系統(tǒng)26和彈出系統(tǒng)46互相連接。該重置系統(tǒng)60轉(zhuǎn)換平衡鉸鏈系統(tǒng)26的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為被沿一路徑引導(dǎo)的連接纜線62的線性運(yùn)動(dòng)。更具體地說(shuō)，重置系統(tǒng)60轉(zhuǎn)換由平衡鉸鏈系統(tǒng)26施加的輔助扭矩的一部分為連接纜線62的線性運(yùn)動(dòng)，以將彈出系統(tǒng)46從彈起位置運(yùn)動(dòng)到未彈起位置。一旦閉合面板28運(yùn)動(dòng)入打開(kāi)位置，該重置系統(tǒng)60自動(dòng)地將彈出系統(tǒng)46從彈起位置運(yùn)動(dòng)入未彈起位置，以重置或預(yù)備彈出系統(tǒng)46用于下次打開(kāi)事件。該連接纜線62被連接到彈出連桿50的末端。該連接纜線62的沿路徑在第一方向的線性運(yùn)動(dòng)將彈出連桿50運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)入未彈起位置，其中彈出彈簧48同時(shí)將彈出止動(dòng)連桿52運(yùn)動(dòng)入鎖定位置，其中齒狀物56以互鎖接合的方式接合突出物54，且將彈出彈簧48從未被壓縮狀態(tài)壓縮到被壓縮狀態(tài)。
[0027]參考圖5，第二連桿臂58可包括引導(dǎo)構(gòu)件64，該引導(dǎo)構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地被連接到第二連桿臂。該引導(dǎo)構(gòu)件64包括凸輪表面66，該凸輪表面接合彈出止動(dòng)連桿52上的傾斜表面68。因此，當(dāng)該閉合面板28運(yùn)動(dòng)回到關(guān)閉位置且爪組件40被旋轉(zhuǎn)回鎖定位置時(shí)，第二連桿臂58旋轉(zhuǎn)且運(yùn)動(dòng)越過(guò)彈出止動(dòng)連桿52。該引導(dǎo)構(gòu)件66上的凸輪表面64接觸彈出止動(dòng)連桿52上的傾斜表面68。凸輪表面66和傾斜表面68之間的相互作用引導(dǎo)引導(dǎo)構(gòu)件64到過(guò)彈出止動(dòng)連桿52的凸起區(qū)段上，導(dǎo)致該引導(dǎo)構(gòu)件64相對(duì)于第二連桿臂58樞轉(zhuǎn)。引導(dǎo)彈簧72將引導(dǎo)構(gòu)件64偏壓為與彈出止動(dòng)連桿52接合。一旦爪組件40被旋轉(zhuǎn)入鎖定位置(其中第一連桿臂42接合叉狀栓)，該引導(dǎo)彈簧72將引導(dǎo)構(gòu)件64偏壓抵靠彈出止動(dòng)連桿52，使得引導(dǎo)構(gòu)件64的邊緣74卡住彈出止動(dòng)裝置52的凸起區(qū)段70的邊緣76。一旦下次打開(kāi)事件發(fā)生，該爪組件40旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致引導(dǎo)構(gòu)件64推動(dòng)抵靠凸起區(qū)段的邊緣76且將彈出止動(dòng)連桿52運(yùn)動(dòng)入釋放位置。應(yīng)該理解該重置系統(tǒng)60重置彈出連桿和彈出止動(dòng)連桿52的位置，但第二連桿臂58和引導(dǎo)構(gòu)件64沒(méi)有被重置，直到閉合面板被運(yùn)動(dòng)入關(guān)閉位置。
[0028]該重置系統(tǒng)60可包括能夠轉(zhuǎn)換平衡鉸鏈組件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為連接纜線62的線性運(yùn)動(dòng)的任何系統(tǒng)。參考圖6,例如該重置系統(tǒng)60包括齒條齒輪驅(qū)動(dòng)器78,其將體部22與平衡鉸鏈系統(tǒng)26互相連接。該齒條齒輪驅(qū)動(dòng)器78包括齒條基座80，該齒條基座80固定地連接到體部22。該齒條基座80可滑動(dòng)地支撐齒條82在其上，用于相對(duì)于齒條基座80反復(fù)運(yùn)動(dòng)。該小齒輪84被連接到平衡鉸鏈系統(tǒng)26且可隨其繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。該齒條82和小齒輪84被布置為與彼此嚙合接合，以便當(dāng)閉合面板28從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)入打開(kāi)位置時(shí)小齒輪84沿第一旋轉(zhuǎn)方向86的旋轉(zhuǎn)將齒條82沿第一線性方向88運(yùn)動(dòng)。相似的，當(dāng)閉合面板28從打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)入關(guān)閉位置時(shí)，小齒輪84沿第二方向90的旋轉(zhuǎn)將齒條82沿第二線性方向92運(yùn)動(dòng)。該第二線性方向92與第一線性方向88相反。
[0029]連接纜線62被聯(lián)接到齒條82。更具體地說(shuō)，該連接纜線62延伸穿過(guò)齒條82且包括用于接合齒條82的擋止件94。該擋止件94接合齒條82以便連接纜線62隨齒條82沿第一線性方向88運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)入打開(kāi)位置，導(dǎo)致小齒輪84沿第一旋轉(zhuǎn)方向86旋轉(zhuǎn)且齒條82沿第一線性方向88運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒條82遭遇連接纜線62的擋止件94，從而阻止齒條82運(yùn)動(dòng)過(guò)擋止件94，且導(dǎo)致連接纜線62隨著齒條82運(yùn)動(dòng)。當(dāng)連接纜線62沿第一方向隨著齒條82運(yùn)動(dòng)，該連接纜線62在彈出連桿50的末端拉動(dòng)，從而將彈出系統(tǒng)46運(yùn)動(dòng)回到如上所述的未彈起位置。
[0030]該齒條82在沿第二線性方向92運(yùn)動(dòng)時(shí)相對(duì)于連接纜線62自由地運(yùn)動(dòng)。由此，當(dāng)閉合面板28從打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)入關(guān)閉位置，從而導(dǎo)致小齒輪84沿第二旋轉(zhuǎn)方向90旋轉(zhuǎn)且齒條82沿第二線性方向92運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒條82相對(duì)于連接纜線62運(yùn)動(dòng)且遠(yuǎn)離擋止件94。該齒條82從擋止件94運(yùn)動(dòng)足以允許彈出系統(tǒng)46被促動(dòng)的距離96。因此，一旦下次打開(kāi)事件發(fā)生，當(dāng)彈出系統(tǒng)46被觸發(fā)，連接纜線62沿第二線性方向92相對(duì)于齒條82在擋止件94和齒條82之間無(wú)任何干擾的情況下自由地運(yùn)動(dòng)。
[0031]參考圖7-9，彈出系統(tǒng)的替換實(shí)施例被大體地以146示出。該彈出系統(tǒng)146包括線性活塞組件148,該線性活塞組件148被布置為鄰近閉鎖機(jī)構(gòu)149且由閉鎖機(jī)構(gòu)149促動(dòng)。因此，彈出系統(tǒng)46沒(méi)有被集成到閉鎖機(jī)構(gòu)149。
[0032]該線性活塞組件148包括殼體150，該殼體150被定位為相對(duì)于連接纜線62的線性運(yùn)動(dòng)固定。例如，夾具152可被緊固到閉合面板28且將殼體150相對(duì)于閉合面板28固定在位?；钊?54可運(yùn)動(dòng)地布置在殼體150的內(nèi)孔中。該活塞154可相對(duì)于殼體150在未彈起位置和彈起位置之間線性運(yùn)動(dòng)。
[0033]蓋156被固定到殼體150的第一軸向端部158，且阻止活塞154穿過(guò)殼體150的第一軸向端部156從殼體150的內(nèi)部抽出。彈出彈簧160被布置在活塞154內(nèi)。彈出彈簧160被偏壓在活塞154的第一端部162和蓋156之間。彈出彈簧160可以在活塞154的第一端部162和蓋156之間在被壓縮狀態(tài)和未被壓縮狀態(tài)之間被壓縮。當(dāng)活塞154組件被布置在未彈起位置時(shí)，比如如圖7中所示，彈出彈簧160被布置在被壓縮狀態(tài)。當(dāng)活塞154組件被布置在彈起位置，比如如圖8中所示，彈出彈簧160被布置在未被壓縮狀態(tài)。
[0034]重置軸166被聯(lián)接到連接纜線62的端部。該重置軸166延伸穿過(guò)活塞154的第一端部162且穿過(guò)彈出彈簧160的內(nèi)部區(qū)域。該重置軸166與活塞154，彈出彈簧160以及殼體150是同軸心的。該重置軸166包括帶凸緣的端部168，當(dāng)重置軸166隨著連接纜線62沿第一線性方向88運(yùn)動(dòng)時(shí)，該端部168接合活塞154的第一端部162以阻止活塞154運(yùn)動(dòng)超過(guò)帶凸緣的端部168。
[0035]保持彈簧170包括第一軸向端部180，該第一軸向端部180被聯(lián)接到殼體150。當(dāng)活塞154組件被布置在未彈起位置時(shí)，，保持彈簧170的端部匝172接合活塞154的保持唇部174，以將活塞154相對(duì)于殼體150固定在位。當(dāng)由閉鎖機(jī)構(gòu)149促動(dòng)時(shí)該保持彈簧170釋放活塞154以允許彈出彈簧160解壓縮且活塞154沿第二線性方向92運(yùn)動(dòng)而接觸閉合面板28以施加開(kāi)啟力。橡膠端部176可被聯(lián)接到活塞154的第一端部162用于接觸閉合面板28。
[0036]該閉鎖機(jī)構(gòu)149包括爪組件184，該爪組件184具有第一連桿臂42，用于接合叉狀栓44。該爪組件184還包括第二連桿臂178用于接合保持彈簧170的第二軸向端部182。爪組件184的旋轉(zhuǎn)將第二連桿臂178旋轉(zhuǎn)為與保持彈簧170的第二軸向端部182接合以將保持彈簧170相對(duì)于活塞154橫向地運(yùn)動(dòng)，其將保持彈簧170的端部匝172從保持唇部174脫離，且釋放活塞154，從而允許活塞154運(yùn)動(dòng)入彈起位置，接觸閉合面板28以施加開(kāi)啟力到閉合面板。
[0037]響應(yīng)于閉合面板28從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置，連接纜線62和重置軸166沿第一線性方向88的運(yùn)動(dòng)將活塞154沿第一線性方向88運(yùn)動(dòng)，壓縮彈出彈簧160且允許保持彈簧170以互鎖接合的方式接合活塞154上的保持唇部174，從而保持活塞在未彈起位置且彈出彈簧160在被壓縮狀態(tài)中，直到下一次打開(kāi)事件觸發(fā)活塞154的釋放。
[0038]詳細(xì)的說(shuō)明書(shū)和附圖支持和描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明的范圍僅受到權(quán)利要求的限定。盡管用于執(zhí)行本發(fā)明的一些最佳模式和其他實(shí)施例已經(jīng)被詳細(xì)地描述，存在用于實(shí)施所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 體部，包括閉合面板和平衡鉸鏈系統(tǒng)，所述平衡鉸鏈系統(tǒng)將閉合面板可旋轉(zhuǎn)地連接到體部，其中所述平衡鉸鏈系統(tǒng)包括偏壓構(gòu)件，偏壓構(gòu)件被布置為施加輔助扭矩到閉合面板，以將閉合面板繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置偏壓到打開(kāi)位置； 閉鎖系統(tǒng)，將閉合面板和體部選擇性地互相連接，其中當(dāng)閉合面板被布置在關(guān)閉位置時(shí)，所述閉鎖系統(tǒng)可操作以將閉合面板選擇性地聯(lián)接到體部，且其中所述閉鎖系統(tǒng)可操作以選擇性地相對(duì)于體部釋放閉合面板，以允許閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置； 彈出系統(tǒng)，聯(lián)接到閉合面板，包括彈出彈簧，在閉鎖系統(tǒng)選擇性地釋放閉合面板的同時(shí)，所述彈出彈簧可從未彈起位置運(yùn)動(dòng)到彈起位置以施加開(kāi)啟力到閉合面板，以將閉合面板運(yùn)動(dòng)出關(guān)閉位置；及 重置系統(tǒng)，包括連接纜線，所述連接纜線將平衡鉸鏈系統(tǒng)和彈出系統(tǒng)互相連接，其中所述重置系統(tǒng)可操作以轉(zhuǎn)換平衡鉸鏈系統(tǒng)施加的輔助扭矩的一部分為連接纜線的線性運(yùn)動(dòng)，以在閉合面板運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置時(shí)，將彈出系統(tǒng)自動(dòng)地從彈起位置運(yùn)動(dòng)到未彈起位置； 其中所述重置系統(tǒng)將平衡鉸鏈系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為連接纜線的沿路徑的線性運(yùn)動(dòng)； 其中所述重置系統(tǒng)包括齒條齒輪驅(qū)動(dòng)器，所述齒條齒輪驅(qū)動(dòng)器將體部和平衡鉸鏈系統(tǒng)互相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述齒條齒輪驅(qū)動(dòng)器包括齒條基座，所述齒條基座固定地連接到體部且可滑動(dòng)地支撐齒條于其上，用于反復(fù)運(yùn)動(dòng)； 其中齒條齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括小齒輪，所述小齒輪被連接到平衡鉸鏈系統(tǒng)且可隨其繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中所述齒條和小齒輪被布置與彼此嚙合接合，使得當(dāng)閉合面板從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置時(shí)，小齒輪沿第一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)將齒條沿第一線性方向運(yùn)動(dòng)，且當(dāng)閉合面板從打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，小齒輪沿第二旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)將齒條沿第二線性方向運(yùn)動(dòng)，所述第二線性方向與第一線性方向相反。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述重置系統(tǒng)將平衡鉸鏈系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為連接纜線的沿路徑的線性運(yùn)動(dòng)； 其中所述彈出彈簧當(dāng)被布置在未彈起位置時(shí)，被布置在被壓縮狀態(tài)以儲(chǔ)存能量，且其中所述彈出彈簧當(dāng)被布置在彈起位置時(shí)，被布置在未被壓縮狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中所述連接纜線沿路徑在第一線性方向的線性運(yùn)動(dòng)將彈出彈簧從未被壓縮狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到被壓縮狀態(tài)； 其中所述閉鎖系統(tǒng)包括閉鎖機(jī)構(gòu)，所述閉鎖機(jī)構(gòu)被連接到體部或閉合面板中的一個(gè)，且鎖扣被連接到體部和閉合面板的另一個(gè)； 其中所述彈出系統(tǒng)被集成到閉鎖機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述彈出系統(tǒng)包括彈出連桿和彈出止動(dòng)連桿，所述彈出連桿被可旋轉(zhuǎn)地連接到閉鎖機(jī)構(gòu)的基板，所述彈出止動(dòng)連桿被可旋轉(zhuǎn)地連接到閉鎖機(jī)構(gòu)的基板，其中所述彈出彈簧被連接到基板且將彈出連桿和彈出止動(dòng)連桿互相連接，以將彈出連桿和彈出止動(dòng)連桿相對(duì)于彼此偏壓。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其中所述彈出連桿包括突出物，彈出止動(dòng)連桿包括齒狀物，其中所述彈出止動(dòng)連桿可旋轉(zhuǎn)入鎖定位置，使得齒狀物以互鎖接合的方式接合突出物，以保持彈出連桿在未彈起位置且彈出彈簧在被壓縮狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括爪組件，所述爪組件具有第一連桿臂和第二連桿臂，所述第一連桿臂用于接合叉狀栓，所述第二連桿臂用于接合彈出止動(dòng)連桿，其中爪組件的旋轉(zhuǎn)將第一連桿臂旋轉(zhuǎn)出與叉狀栓的接合，以將叉狀栓從與鎖扣的鎖定接合釋放，且爪組件的旋轉(zhuǎn)將第二連桿臂旋轉(zhuǎn)，以將彈出止動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)入釋放位置，以將齒狀物從突出物脫離且允許彈出連桿運(yùn)動(dòng)入彈起位置。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述連接纜線被連接到彈出連桿的末端，使得連接纜線沿路徑在第一方向的線性運(yùn)動(dòng)將彈出連桿運(yùn)動(dòng)入未彈起位置，使所述彈出止動(dòng)連桿進(jìn)入鎖定位置，其中齒狀物以 互鎖接合的方式接合突出物，且將彈出彈簧壓縮到被壓縮狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】E05F1/00GK103573089SQ201310319916
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】G.W.克拉詹克, A.N.斯坦達(dá)德, S.W.克拉詹克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司