專利名稱：基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛機械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及高速動車組前端的開閉機構(gòu)。
背景技術(shù)：
高速動車組為了實現(xiàn)列車上的重聯(lián)或者回送救援，通常在列車組頭為兩端同時安裝前端開閉機構(gòu)。前端開閉機構(gòu)是動車組的重要部件，在動車組正常運行期間(即非重聯(lián)狀態(tài)下)，開閉機構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，前端整流罩艙門關(guān)閉，使高速動車組具有良好的空氣動力學(xué)外形，以防止葉片、灰塵、冰雪的進入，并保護前端整流罩內(nèi)部的車鉤和其他設(shè)施；在回送或救援情況下可以自動或手動打開開閉機構(gòu)，從而打開前端整流罩艙門，使其旋轉(zhuǎn)至前端內(nèi)部，伸出全自動車鉤以實現(xiàn)車鉤正常連掛。目前，常見的前端開閉結(jié)構(gòu)通常由一個旋轉(zhuǎn)動作、平動加轉(zhuǎn)動或者兩個轉(zhuǎn)動等多個動作來完成。開閉機構(gòu)的機械運動機理需要根據(jù)前端整流罩的流線外形來設(shè)計，因此，整流罩外形的不同，往往導(dǎo)致開閉機構(gòu)需要不同的運動機理才能滿足前端整流罩艙門的打開與關(guān)閉。隨著高速動車組的不斷提速，對前端整流罩流線外形和列車碰撞吸能的要求也越來越高，在車體前端安裝防爬器已成必然，再加上整流罩內(nèi)部車鉤及其他部件占有的空間，留給前端開閉機構(gòu)的運動空間越來越小，單純的一個動作很難再滿足要求，而實現(xiàn)多個動作開閉機構(gòu)的自動控制原理比較復(fù)雜，成本也較高；還要保證與其他結(jié)構(gòu)不發(fā)生運動干涉。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有鐵道車輛高速動車組前端的開閉機構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價較高等上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、檢修方便、成本低的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是:一種基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，該開閉機構(gòu)包括動力源推送氣缸、曲柄滑動機構(gòu)和與前端整流罩連接的連接機構(gòu)，曲柄滑動機構(gòu)包括曲柄連桿和滑動機構(gòu)，曲柄連桿的一端固定連接在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與連接機構(gòu)鉸接，滑動機構(gòu)的滑動部分與連接機構(gòu)鉸接；動力源推送氣缸一端固定在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接，動力源推送氣缸推動滑動機構(gòu)的滑動部分運動時，鉸接在滑動機構(gòu)滑動部分上的連接機構(gòu)在平動的同時伴隨著轉(zhuǎn)動。優(yōu)選的是，滑動機構(gòu)的固定部分包括由固定架和設(shè)置在固定架一側(cè)的軌道支架組成的支撐梁，滑動機構(gòu)的滑動部分放置在軌道支架上，動力源推送氣缸一端固定在固定架上，一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接。優(yōu)選的是，軌道支架上固定安裝有曲柄連桿安裝板，曲柄連桿的一端鉸接在曲柄連桿安裝板上，另一端與連接機構(gòu)鉸接。優(yōu)選的是，連接機構(gòu)包括兩個整流罩連接臂，兩個整流罩連接臂均一端與前端整流罩連接，一端與曲柄連桿和滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接。[0009]優(yōu)選的是，滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸均設(shè)置有兩個，每個滑動部分均鉸接一個整流罩連接臂，并與一個動力源推送氣缸連接。優(yōu)選的是，滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸均設(shè)置有一個，兩個整流罩連接臂均與滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接。優(yōu)選的是，滑動機構(gòu)的滑動部分上安裝有連接臂安裝架，整流罩連接臂鉸接在連接臂安裝架上。優(yōu)選的是，滑動機構(gòu)的滑動部分為滑塊、或者滑動架。本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，采用一個動力源實現(xiàn)轉(zhuǎn)動與平動兩種動作同時運動，使得整流罩艙門在高速動車組狹小的前端空間內(nèi)通過一個動作來實現(xiàn)開啟與關(guān)閉，改變了之前那種每一個動作均需要提供一個動力源的機構(gòu)設(shè)計，成本低、穩(wěn)定性高，檢修方便；且本實用新型可以實現(xiàn)整流罩艙門單獨一側(cè)開啟與關(guān)閉，且每側(cè)整流罩艙門開啟與關(guān)閉均采用一個動力源實現(xiàn)轉(zhuǎn)動與平動兩種動作同時運動，操作簡單方便。

附圖 附圖 附圖 附圖1為本實用新型具體實施例一開閉機構(gòu)的關(guān)閉狀態(tài)示意圖。2為本實用新型具體實施例一開閉機構(gòu)的打開狀態(tài)示意圖。3為本實用新型具體實施例一開閉機構(gòu)的關(guān)閉狀態(tài)俯視圖。4為本實用新型具體實施例一開閉機構(gòu)的打開狀態(tài)俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
一:如圖1至4所示，一種基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，該開閉機構(gòu)包括動力源推送氣缸4、曲柄滑動機構(gòu)和與前端整流罩連接的連接機構(gòu)，曲柄滑動機構(gòu)包括曲柄連桿3和滑動機構(gòu)，曲柄連桿3的一端固定連接在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與連接機構(gòu)鉸接，滑動機構(gòu)的滑動部分與連接機構(gòu)鉸接；動力源推送氣缸4 一端固定在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接，動力源推送氣缸推動滑動機構(gòu)的滑動部分運動時，鉸接在滑動機構(gòu)滑動部分上的連接機構(gòu)在平動的同時伴隨著轉(zhuǎn)動。為了實現(xiàn)滑動機構(gòu)滑動部分的移動，滑動機構(gòu)的固定部分包括由固定架和設(shè)置在固定架一側(cè)的軌道支架組成的支撐梁1，滑動機構(gòu)的滑動部分放置在軌道支架上，動力源推送氣缸4 一端固定在固定架上，一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接。為了便于曲柄連桿3的安裝，軌道支架上固定安裝有曲柄連桿安裝板7，曲柄連桿3的一端鉸接在曲柄連桿安裝板7上，另一端與連接機構(gòu)鉸接。連接機構(gòu)包括兩個整流罩連接臂6，兩個整流罩連接臂6均一端與前端整流罩連接，一端與曲柄連桿3和滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接。為了實現(xiàn)整流罩連接臂的平動，上述滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸4均設(shè)置有一個，兩個整流罩連接臂6均與滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接?；瑒訖C構(gòu)的滑動部分上安裝有連接臂安裝架2，整流罩連接臂6鉸接在連接臂安裝架2上。[0025]上述滑動機構(gòu)的滑動部分為滑塊、或者滑動架5。工作原理:打開前端整流罩時，動力源推送氣缸4拉動滑動架5后退，此時，整流罩構(gòu)架臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)后退，同時進行旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)至適合的空間，打開前端整流罩艙門。關(guān)閉前端整流罩時，動力源推送氣缸4拉動滑動架5前進，此時，整流罩構(gòu)架臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)前進，同時進行旋轉(zhuǎn)，恢復(fù)到開閉機構(gòu)初始狀態(tài)，關(guān)閉前端整流罩艙門。
具體實施方式
二:與具體實施方式
一不同的是，具體實施方式
二中，滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸4均設(shè)置有兩個，每個滑動部分均鉸接一個整流罩連接臂6，并與一個動力源推送氣缸4連接，既可以使前端整流罩艙門兩側(cè)艙門同時開啟或者關(guān)閉，也可以單獨使前端整流罩艙門一側(cè)艙門開啟或關(guān)閉。工作原理:(1)前端整流罩艙門兩側(cè)艙門同時開啟或關(guān)閉打開前端整流罩時，兩個動力源推送氣缸4同時拉動滑動架5后退，此時，兩個整流罩連接臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)后退，同時進行旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)至適合的空間，打開前端整流罩艙門兩側(cè)艙門。關(guān)閉前端整流罩時，兩個動力源推送氣缸4拉動滑動架5前進，此時，整流罩連接臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)前進，同時進行旋轉(zhuǎn)，恢復(fù)到開閉機構(gòu)初始狀態(tài)，關(guān)閉前端整流罩艙門。(2)前端整流罩艙門兩側(cè)艙門同時開啟或關(guān)閉打開前端整流罩時，需要開啟單側(cè)艙門時，控制該側(cè)艙門開閉的動力源推送氣缸4拉動與該動力源推送氣缸4連接的滑動架5后退，此時，與該滑動架5連接的整流罩連接臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)后退，同時進行旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)至適合的空間，打開前端整流罩艙門單側(cè)艙門。關(guān)閉前端整流罩時，控制該側(cè)艙門開閉的動力源推送氣缸4拉動滑動架5前進，此時，整流罩連接臂6在曲柄連桿3和滑動架5的作用下實現(xiàn)前進，同時進行旋轉(zhuǎn)，恢復(fù)到開閉機構(gòu)初始狀態(tài)，關(guān)閉前端整流罩艙門單側(cè)艙門。
權(quán)利要求1.一種基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:該開閉機構(gòu)包括動力源推送氣缸、曲柄滑動機構(gòu)和與前端整流罩連接的連接機構(gòu)，曲柄滑動機構(gòu)包括曲柄連桿和滑動機構(gòu)，曲柄連桿的一端固定連接在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與連接機構(gòu)鉸接，滑動機構(gòu)的滑動部分與連接機構(gòu)鉸接；動力源推送氣缸一端固定在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接，動力源推送氣缸推動滑動機構(gòu)的滑動部分運動時，鉸接在滑動機構(gòu)滑動部分上的連接機構(gòu)在平動的同時伴隨著轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:滑動機構(gòu)的固定部分包括由固定架和設(shè)置在固定架一側(cè)的軌道支架組成的支撐梁，滑動機構(gòu)的滑動部分放置在軌道支架上，動力源推送氣缸一端固定在固定架上，一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:軌道支架上固定安裝有曲柄連桿安裝板，曲柄連桿的一端鉸接在曲柄連桿安裝板上，另一端與連接機構(gòu)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:連接機構(gòu)包括兩個整流罩連接臂，兩個整流罩連接臂均一端與前端整流罩連接，一端與曲柄連桿和滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸均設(shè)置有兩個，每個滑動部分均鉸接一個整流罩連接臂，并與一個動力源推送氣缸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:滑動機構(gòu)的滑動部分和動力源推送氣缸均設(shè)置有一個，兩個整流罩連接臂均與滑動機構(gòu)的滑動部分鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6任意一項所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:滑動機構(gòu)的滑動部分上安裝有連接臂安裝架，整流罩連接臂鉸接在連接臂安裝架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，其特征在于:滑動機構(gòu)的滑動部分為滑塊、或者滑動架。
專利摘要本實用新型涉及一種基于曲柄滑塊機構(gòu)原理的開閉機構(gòu)，該開閉機構(gòu)包括動力源推送氣缸、曲柄滑動機構(gòu)和與前端整流罩連接的連接機構(gòu)，曲柄滑動機構(gòu)包括曲柄連桿和滑動機構(gòu)，曲柄連桿的一端固定連接在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與連接機構(gòu)鉸接，滑動機構(gòu)的滑動部分與連接機構(gòu)鉸接；動力源推送氣缸一端固定在滑動機構(gòu)的固定部分上，另一端與滑動機構(gòu)的滑動部分連接，動力源推送氣缸推動滑動機構(gòu)的滑動部分運動時，鉸接在滑動機構(gòu)滑動部分上的連接機構(gòu)在平動的同時伴隨著轉(zhuǎn)動。本實用新型采用一個動力源實現(xiàn)轉(zhuǎn)動與平動兩種動作同時運動，使得整流罩艙門在高速動車組狹小的前端空間內(nèi)通過一個動作來實現(xiàn)開啟與關(guān)閉，成本低、穩(wěn)定性高，檢修方便。
文檔編號E05F15/02GK202990681SQ20122067966
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者劉輝, 王坤, 陳凱 申請人:青島四方車輛研究所有限公司