專利名稱：一種左前門(mén)玻璃升降控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制電路，尤其是涉及可以使不同配置的車型使用同一種左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)一種控制電路。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)所有的車型，每個(gè)型號(hào)均有各種配置，車身控制器在汽車的應(yīng)用逐漸普遍，同一型號(hào)高配置車型中，車身控制器所集成的功能越多，而在同一型號(hào)的車型中，為了降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，均要求做到零部件最大限度的通用性。在低配(汽車配置僅限于能使用的基本功能)電源負(fù)極信號(hào)端接在玻璃升降器E端，電源正極信號(hào)端接在B端，在OFF檔時(shí)候，左右玻璃升降器電源輸入、出端均與負(fù)極導(dǎo)通，從而避免因?yàn)檐囕v行駛中震動(dòng)產(chǎn)生的電信號(hào)傳導(dǎo)到別的電子器件產(chǎn)生干擾。在高配(在低配基礎(chǔ)上，增加一些更加人性化的功能，比如鋁合金輪轂、導(dǎo)航、巡航、倒車?yán)走_(dá)、影像、胎壓監(jiān)測(cè)、渦輪增壓、真皮座椅等)中，將玻璃升降器交由車身控制器控制，從而能實(shí)現(xiàn)多種功能，但是如果此時(shí)仍使用該開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制信號(hào)的輸入，則會(huì)導(dǎo)致在OFF擋的時(shí)候車身控制器的兩個(gè)信號(hào)輸入端直接導(dǎo)通，由于車身控制器存在一個(gè)7.56V的懸浮電壓(懸浮電壓就是車身控制器地線沒(méi)有與大地相連，而是將車身控制器的地線接在外殼上，并不市真正的地線，測(cè)量到的電壓就是懸浮電壓)，因此導(dǎo)通就導(dǎo)致車身控制器BCM的兩個(gè)信號(hào)輸入端失靈。于是引起車身控制器對(duì)玻璃升降器的控制失靈。為了解決該問(wèn)題，通常做法是重新設(shè)計(jì)一種開(kāi)關(guān)，使其在停止位(OFF位置時(shí)候)車身控制器兩個(gè)信號(hào)輸入端互不干擾，但是由此造成的結(jié)果就是需要重新設(shè)計(jì)重新開(kāi)發(fā)，這樣會(huì)增加高昂的費(fèi)用，而且在裝配的時(shí)候因?yàn)檫吔鐥l件相同的原因還可能導(dǎo)致誤將低配車型開(kāi)關(guān)裝到高配車型上，或者將高配車型開(kāi)關(guān)安裝到低配車型上，如此可能會(huì)引發(fā)很多事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，通過(guò)增加二極管防止電路中的懸浮電壓，并對(duì)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)進(jìn)行電路改進(jìn)，解決了玻璃升降開(kāi)關(guān)在直接控制和間接控制時(shí)候的通用性，通過(guò)這種新型的車身控制器，使得同一種左前門(mén)玻璃升降控制電路可以在各種配置中通用，節(jié)省大量的人力物力和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高配車型的玻璃升降控制更加通用且方便操作。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，包括車身控制器、電機(jī)、電源供電端、開(kāi)關(guān)控制電路，車身控制器輸出端與電機(jī)連接，所述開(kāi)關(guān)控制電路一端與電源供電負(fù)極信號(hào)端連接，開(kāi)關(guān)控制電路另一端與車身控制器連接。所述開(kāi)關(guān)控制電路包括左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路，所述電源供電負(fù)極信號(hào)端、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路、車身控制器依次順序連接。[0009]所述保護(hù)電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)輸出端對(duì)應(yīng)連接，所述第一二極管陽(yáng)極、第二二極管陽(yáng)極、第三二極管陽(yáng)極、第四二極管陽(yáng)極與分別對(duì)應(yīng)與車身控制器輸入端連接。所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端與左前門(mén)升降玻璃開(kāi)關(guān)第二輸出端連接，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端口，I)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于停止位時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；2)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于上升狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；3)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于下降狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端連接。所述電機(jī)包括左前門(mén)電機(jī)、右前門(mén)電機(jī)，所述左前門(mén)電極、右前門(mén)電極分別與車身控制器輸出端連接。所述左前門(mén)電機(jī)或右前門(mén)電機(jī)是雙向電機(jī)，所述車身控制器第一輸出端、車身控制器第二輸出端、車身控制器第三輸出端、車身控制器第四輸出端分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)電機(jī)第一端口、左前門(mén)電機(jī)第二端口、右前門(mén)電機(jī)第一端口、右前門(mén)電極第二端口連接。所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是硅二極管。所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是鍺二極管。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:增加二極管后，高配的車身控制器可以使用低配中的改進(jìn)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)，而無(wú)需開(kāi)發(fā)新的玻璃升降開(kāi)關(guān)來(lái)適應(yīng)高配中的車身控制器，解決了左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)在高配車種直接控制和間接控制時(shí)候的通用性，使得同一種玻璃升降開(kāi)關(guān)可以在各種配置中通用，節(jié)省大量的人力物力和時(shí)間，通過(guò)二極管的設(shè)置消除了車身控制器與升降器控制開(kāi)關(guān)聯(lián)通是存在的懸浮電壓，實(shí)現(xiàn)高配車型的玻璃升降控制更加通用且方便操作。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中:圖1是本現(xiàn)有設(shè)計(jì)中玻璃升降器導(dǎo)通圖；圖2是本實(shí)用新型原理框圖。
具體實(shí)施方式
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。車身控制器包括是通過(guò)MCU來(lái)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身用電器的人性化，舒適性及部分安全性控制，涉及車輛防盜、室內(nèi)燈、電動(dòng)車窗等地控制，控制原理是通過(guò)外部I/o及總線接口接收車內(nèi)的一些開(kāi)關(guān)信號(hào)，傳感器信號(hào)以及CAN、LIN總線等數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)控制器MCU實(shí)現(xiàn)控制邏輯，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)對(duì)外為負(fù)載的控制。電機(jī)是雙向電機(jī)。通過(guò)車身控制器的兩個(gè)輸出端口分別控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，來(lái)進(jìn)一步使得左玻璃車窗升降。左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)是經(jīng)過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中玻璃升降器改進(jìn)而成的，改進(jìn)過(guò)程是:玻璃升降器第一 E端連接電源負(fù)極信號(hào)端，玻璃升降器第一 B端連接電源正極信號(hào)端，玻璃升降器第一 UP端連接車身控制器輸入端用以控制電機(jī)正轉(zhuǎn)，控制車窗玻璃上升；玻璃升降器第一 DOWN端連接車身控制輸入端控制電機(jī)反轉(zhuǎn),控制車窗玻璃下降。玻璃升降器在第一OFF檔時(shí)候，玻璃升降器電源輸入輸出端均與電源供電負(fù)極端導(dǎo)通，從而避免因?yàn)檐囕v行駛中震動(dòng)產(chǎn)生的電信號(hào)傳導(dǎo)到別的電子器件產(chǎn)生干擾，車身控制器存在懸浮電壓。此時(shí)根據(jù)圖1可知，假如只動(dòng)玻璃升降器第一 UP檔，那玻璃升降器第二 UP檔和玻璃升降器第二 DOWN檔和E端連通的，而玻璃升降器第一 E端與玻璃升降器第二 E端時(shí)共用的，那么電流會(huì)從車身控制器出來(lái)，經(jīng)玻璃升降器第二 UP檔、玻璃升降器第二 DOWN端到玻璃升降器第二 E端，再?gòu)牟Ａ灯鞯谝?E端到玻璃升降器第一 DOWN端，這樣就出現(xiàn)相互干擾UP檔和DOWN檔的干擾信號(hào)。其中圖1中所示有連線部分表明兩個(gè)端口相通?，F(xiàn)將玻璃升降器的第一E端改為第一 B端,將玻璃升降器原來(lái)的第一 B端的正極信號(hào)取消掉，同理將玻璃升降器第二 E端改為第二 B端，將玻璃升降器原來(lái)的第二 B端的正極信號(hào)取消掉。因此改進(jìn)后的玻璃升降器第二 E端是左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端，改進(jìn)后的玻璃升降器第二 UP端是左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端，改進(jìn)后的玻璃升降器第二 DOWN端時(shí)左前門(mén)玻璃升降器第二輸出端。改進(jìn)后的玻璃升降器第一 E端是左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端，改進(jìn)后的玻璃升降器第一 UP端是左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端，改進(jìn)后的玻璃升降器第一 DOWN端是左前門(mén)玻璃升降器第四輸出端。左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端、左前門(mén)第四輸入端全部與電源供電負(fù)極端接通，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸入端連接，I)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于停止位(OFF檔)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；2)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于上升狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；3)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于下降狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端連接。工作原理是:左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端或第四輸入端接收電源負(fù)極信號(hào)端輸入的電壓信號(hào)(范圍O到2V),左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端與車身控制器第一輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸出端與車身控制器第二輸入端連接。I)當(dāng)汽車左前門(mén)玻璃不需要上升或下降操作處于停止位時(shí)，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端或第四輸出端不接通，則車身控制器輸入輸出口檢測(cè)不到電壓值，則不能控制電機(jī)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)進(jìn)而控制玻璃進(jìn)行升降；2)當(dāng)汽車左前門(mén)玻璃需要上升時(shí)，則左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端聯(lián)通，則與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端聯(lián)通的車身控制器第三端口檢測(cè)到電源供電負(fù)極端輸入的信號(hào)值(因?yàn)榇藭r(shí)，電源供電負(fù)極端信號(hào)值通過(guò)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端輸入至車身控制器第三輸入端)，此時(shí)車身控制器第四端口為低電壓，因此車身控制器通過(guò)車身控制器第三端口與車身控制器第四端口的形成的信號(hào)值，控制左前門(mén)電機(jī)進(jìn)行正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得左前門(mén)玻璃上升；3)當(dāng)汽車左前門(mén)玻璃需要下降時(shí)，則左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端口與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端接通，則與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端聯(lián)通的車身控制器第四端口檢測(cè)到電源供電負(fù)極端輸入的信號(hào)值(因?yàn)榇藭r(shí)，電源供電負(fù)極端信號(hào)值通過(guò)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端輸入至車身控制器第四輸入端)，此時(shí)車身控制器第三端口為低電壓，因此車身控制器通過(guò)車身控制器第三端口與車身控制器第四端口的形成的信號(hào)值，控制左前門(mén)電機(jī)進(jìn)行反轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得左前門(mén)玻璃下降。其中第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管的作用是左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)在停止位(off檔)時(shí)，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)與車身控制器連接的輸出端之間不構(gòu)成回路，避免了車身控制器第一端口、車身控制器第二端口、車身控制器第三端口、車身控制器第四端口的懸浮電壓彼此造成干擾。實(shí)施例一:一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，包括車身控制器、電機(jī)、電源供電端、開(kāi)關(guān)控制電路，車身控制器輸出端與電機(jī)連接，所述開(kāi)關(guān)控制電路一端與電源供電負(fù)極信號(hào)端連接，開(kāi)關(guān)控制電路另一端與車身控制器連接。實(shí)施例二:如圖2所示，在實(shí)施例一基礎(chǔ)上，所述開(kāi)關(guān)控制電路包括左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路，所述電源供電負(fù)極信號(hào)端、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路、車身控制器依次順序連接。實(shí)施例三:在實(shí)施例一或二基礎(chǔ)上，所述保護(hù)電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)輸出端對(duì)應(yīng)連接，所述第一二極管陽(yáng)極、第二二極管陽(yáng)極、第三二極管陽(yáng)極、第四二極管陽(yáng)極與分別對(duì)應(yīng)與車身控制器輸入端連接。實(shí)施例四:在實(shí)施例三基礎(chǔ)上，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端與左前門(mén)升降玻璃開(kāi)關(guān)第二輸出端連接，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端口，4)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于停止位時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；5)當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于上升狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接；當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于下降狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端連接。實(shí)施例五:在實(shí)施例四基礎(chǔ)上，所述電機(jī)是左前門(mén)電機(jī)，所述左前門(mén)電極與車身控制器輸出端連接。實(shí)施例六:在實(shí)施例七基礎(chǔ)上，所述左前門(mén)電機(jī)是雙向電機(jī)，所述車身控制器第一輸出端、車身控制器第二輸出端分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)電機(jī)第一端口、左前門(mén)電機(jī)第二端口連接。實(shí)施例七:在實(shí)施例六基礎(chǔ)上，所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是硅二極管。實(shí)施例八:在實(shí)施例七基礎(chǔ)上，所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是鍺二極管本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
權(quán)利要求1.一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，包括車身控制器、電機(jī)、電源供電端，車身控制器輸出端與電機(jī)連接，其特征在于還包括開(kāi)關(guān)控制電路，所述開(kāi)關(guān)控制電路一端與電源供電負(fù)極信號(hào)端連接，開(kāi)關(guān)控制電路另一端與車身控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述開(kāi)關(guān)控制電路包括左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路，所述電源供電負(fù)極信號(hào)端、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路、車身控制器依次順序連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述保護(hù)電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)輸出端對(duì)應(yīng)連接，所述第一二極管陽(yáng)極、第二二極管陽(yáng)極、第三二極管陽(yáng)極、第四二極管陽(yáng)極與分別對(duì)應(yīng)與車身控制器輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端與左前門(mén)升降玻璃開(kāi)關(guān)第二輸出端連接，所述第一二極管陰極、第二二極管陰極、第三二極管陰極、第四二極管陰極分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第一輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第二輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端口、左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端口， 當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于停止位時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接； 當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于上升狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端連接； 當(dāng)控制左前門(mén)玻璃處于下降狀態(tài)時(shí)，所述左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端與電源供電負(fù)極端連接，此時(shí)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第四輸出端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第六輸入端連接，左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第五輸入端與左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)第三輸出端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述電機(jī)是左前門(mén)電機(jī)，所述左前門(mén)電極與車身控制器輸出端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述左前門(mén)電機(jī)是雙向電機(jī)，所述車身控制器第一輸出端、車身控制器第二輸出端分別對(duì)應(yīng)與左前門(mén)電機(jī)第一端口、左前門(mén)電機(jī)第二端口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是硅二極管。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種左前門(mén)玻璃升降控制電路，其特征在于所述第一二極管、第二二極管、第三二極管或第四二極管是鍺二極管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制電路，尤其是涉及可以使不同配置的車型使用同一種玻璃升降開(kāi)關(guān)一種控制電路。本裝置針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種控制電路，通過(guò)增加二極管防止電路中的懸浮電壓，并對(duì)玻璃升降開(kāi)關(guān)進(jìn)行改進(jìn)，解決了玻璃升降開(kāi)關(guān)在直接控制和間接控制時(shí)候的通用性，通過(guò)這種新型的車身控制器，使得同一種玻璃升降開(kāi)關(guān)可以在各種配置中通用。一種控制電路包括車身控制器、電機(jī)、電源供電端、開(kāi)關(guān)控制電路，車身控制器輸出端與電機(jī)連接，所述開(kāi)關(guān)控制電路一端與電源供電負(fù)極信號(hào)端連接，開(kāi)關(guān)控制電路另一端與車身控制器連接。本裝置主要應(yīng)用于汽車左前門(mén)升降玻璃開(kāi)關(guān)控制領(lǐng)域。
文檔編號(hào)E05F15/16GK203054475SQ201220494229
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者楊方 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司