專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)門(mén)以及裝設(shè)有該車(chē)門(mén)的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及裝設(shè)了該車(chē)門(mén)的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
車(chē)門(mén)作為本車(chē)的重要組成部分，也是車(chē)身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對(duì)象。一 方面，車(chē)門(mén)作為車(chē)身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其造型風(fēng)格、強(qiáng)度、剛度、可靠性及工藝性等必 需滿(mǎn)足車(chē)身整體性能的要求；另一方面，車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)自身的視野性、安全性、密封等性能不僅 對(duì)整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)性能影響較大，而且也是車(chē)門(mén)功能要求的重要部分。在國(guó)家政策和全球低碳節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，隨著人們對(duì)于降低交通工具的燃油 排放性能要求越來(lái)越明確，兼具傳統(tǒng)燃料的汽車(chē)的安全、動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)自行車(chē)的便捷、 環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的微型電動(dòng)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。然而，就傳統(tǒng)的單側(cè)雙門(mén)微型車(chē)而言，由于受到整車(chē) 尺寸的限制而導(dǎo)致車(chē)門(mén)前后分布空間狹窄而不利于駕乘人員入座、車(chē)身B柱截面偏窄、側(cè) 撞安全性能薄弱等問(wèn)題，而且還存在著諸如車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)冗余、整車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)雜、組裝工藝復(fù) 雜、車(chē)門(mén)系統(tǒng)能耗比重增加等弊端，因此不利于實(shí)現(xiàn)該微型車(chē)節(jié)能減排的目標(biāo)。在申請(qǐng)?zhí)枮?00610030056. 7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了一種乘用車(chē)車(chē)門(mén)，其 包括車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)外板以及車(chē)門(mén)附件。盡管在該車(chē)門(mén)內(nèi)板上橫向安裝了采用40CR材料制 成的車(chē)門(mén)防撞桿，然而該發(fā)明技術(shù)方案并不能有效解決以上所列舉出的諸多問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具備易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡(jiǎn)單、車(chē) 門(mén)剛度大、側(cè)撞安全性高且可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)的車(chē)門(mén)以及裝設(shè)該車(chē)門(mén)的汽車(chē)，從而能夠成功 解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題以及其他方面的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種車(chē)門(mén)，其包括車(chē)門(mén)窗框、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及車(chē)門(mén)鉸鏈，所述車(chē)門(mén)內(nèi)板通 過(guò)包邊與所述車(chē)門(mén)外板相連接并在二者之間形成封閉腔，所述車(chē)門(mén)鉸鏈被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén) 內(nèi)板的前端，并且所述車(chē)門(mén)還包括門(mén)鎖加強(qiáng)板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上；后視鏡支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上；防撞桿支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上；限位加強(qiáng)板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上；車(chē)門(mén)減震橫梁，其后端被固定到所述門(mén)鎖加強(qiáng)板上，前端被固定到所述后視鏡支 架上；以及車(chē)門(mén)防撞桿，其后端被固定到所述防撞桿支架上，前端被固定到所述限位加強(qiáng)板 上。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)還包括緩沖支架，其在所述封閉腔內(nèi)被粘接在所述車(chē)門(mén)外板的內(nèi)壁上，并且所述車(chē)門(mén)防撞桿的中部被固定到所述緩沖支架上。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)還包括車(chē)門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板，在所述封閉腔內(nèi)被裝 設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上用于增強(qiáng)所述車(chē)門(mén)鉸鏈安裝處的強(qiáng)度。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)窗框包括B柱窗框以及與其裝配在一起的滾 壓窗框，并且所述B柱窗框和所述滾壓窗框分別通過(guò)在所述封閉腔內(nèi)裝設(shè)到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板 上的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板而被固定到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述滾壓窗框由兩個(gè)滾壓件通過(guò)點(diǎn)焊組合制成。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)還包括車(chē)門(mén)腰部?jī)?nèi)板加強(qiáng)板，其后端在所述封閉腔內(nèi)被固定到所述B柱窗框上，前端被 固定在所述后視鏡支架上；和/或車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板，其通過(guò)焊接、包邊和/或粘連被連接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板和所 述車(chē)門(mén)外板上。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)減震橫梁、所述車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板、所述過(guò) 門(mén)鎖加強(qiáng)板以及所述B柱窗框的內(nèi)板被布置形成用于強(qiáng)化車(chē)門(mén)剛度和強(qiáng)度的三角形結(jié)構(gòu)。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)外板被沖壓成其下部稍向外傾斜而使得所述 車(chē)門(mén)外板的縱向截面呈S型。在上述的車(chē)門(mén)中，優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)內(nèi)板經(jīng)由激光拼焊沖壓制成。一種汽車(chē)，所述汽車(chē)上裝設(shè)有如以上任一項(xiàng)所述車(chē)門(mén)，所述汽車(chē)包括兩門(mén)微型電
動(dòng)汽車(chē)。本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)采用多種優(yōu)化設(shè)計(jì)，本車(chē)門(mén)在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用性 能、安全性等方面均優(yōu)于現(xiàn)有車(chē)門(mén)的新型，即主要通過(guò)局部?jī)?yōu)化加強(qiáng)和強(qiáng)化主要承載零件 性能的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)大尺寸的車(chē)門(mén)使用性能和要求，其特點(diǎn)是在本實(shí)用新型中使用了高性能 車(chē)門(mén)鉸鏈并且車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)鉸鏈連接處安裝了加強(qiáng)板來(lái)提高穩(wěn)定性，并且通過(guò)滾壓工藝 來(lái)制造剛度性能優(yōu)越的車(chē)門(mén)滾壓窗框和附接有加強(qiáng)板的車(chē)門(mén)窗框B柱，而且它還具有獨(dú)特 的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞桿、減震橫梁以及多種加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于各種車(chē)型以此提高 駕駛員和乘員的入座便捷性，同時(shí)減少整車(chē)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，它尤其適用于兩門(mén)微型電動(dòng)車(chē) 而提供大尺寸的車(chē)門(mén)并且能相對(duì)于傳統(tǒng)四門(mén)微型車(chē)減重約30%。本車(chē)門(mén)具有設(shè)備投資成本 低、易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡(jiǎn)單、車(chē)門(mén)剛度大、側(cè)撞安全性高、可靠性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，特別 適宜在微型車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行推廣應(yīng)用。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是 應(yīng)當(dāng)知道，這些附圖僅是為解釋目的而設(shè)計(jì)的，因此不作為本實(shí)用新型范圍的限定。此外， 除非特別指出，這些附圖僅意在概念性地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)或流程，而不必要依比例進(jìn) 行繪制。圖I是本實(shí)用新型車(chē)門(mén)一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示實(shí)施例的一個(gè)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
〔0029〕 首先，需要說(shuō)明的是，以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、特點(diǎn)以及 優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的，而不應(yīng)將它們理解為對(duì)本實(shí)用新型形成任何 的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯 示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物〉之間 繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他 實(shí)施例。
〔0030〕 另外，在本文中所提到的前、后、上、下、內(nèi)、外等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各附圖圖面中 所示的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)或其組成部分進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處 不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語(yǔ)解 釋為限制性用語(yǔ)。
〔0031〕 在圖1中顯示出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的基本構(gòu)造，它主要包括車(chē)門(mén)外板1、車(chē) 門(mén)內(nèi)板2、車(chē)門(mén)鉸鏈3、車(chē)門(mén)減震橫梁4、車(chē)門(mén)腰部?jī)?nèi)板加強(qiáng)板5、車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板6、車(chē)門(mén) 防撞桿7、8柱窗框8、滾壓窗框9、門(mén)鎖加強(qiáng)板10、防撞桿支架11、限位加強(qiáng)板12、后視鏡支 架13、緩沖支架14等組成部件，可以通過(guò)使用諸如焊接、包邊、粘接等方式將以上這些部件 裝配組合形成一個(gè)整體。作為舉例，可以將圖1中所示的車(chē)門(mén)構(gòu)造成具有較大尺寸，即車(chē)門(mén) 總長(zhǎng)度和高度可以分別是1270讓和1185讓?zhuān)?chē)門(mén)前后傾角可以是1. 5。。 〔0032〕 在上述實(shí)施例中，車(chē)門(mén)外板1通過(guò)包邊工藝與可以經(jīng)由激光拼焊沖壓而成的車(chē)門(mén) 內(nèi)板2組合連接在一起，并且在該車(chē)門(mén)外板1和車(chē)門(mén)內(nèi)板2之間形成封閉腔，在該封閉腔內(nèi) 通過(guò)設(shè)置以上所列舉出的一些加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)來(lái)強(qiáng)化車(chē)門(mén)剛度和強(qiáng)度，從而滿(mǎn)足性能需求以及 相關(guān)法規(guī)要求。如圖2所示，作為一種可選情形，可以將車(chē)門(mén)外板1沖壓成使其下部稍向外 傾斜，從而使得車(chē)門(mén)外板1的縱向截面呈3型。
〔0033〕 如圖1所示，車(chē)門(mén)鉸鏈3被裝設(shè)在車(chē)門(mén)內(nèi)板2的前端。為了解決具有較大尺寸的 車(chē)門(mén)在微開(kāi)和全開(kāi)情況下的自重下垂問(wèn)題，一方面可以通過(guò)在封閉腔內(nèi)的車(chē)門(mén)內(nèi)板2上設(shè) 置車(chē)門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板來(lái)進(jìn)行局部加強(qiáng)，從而減小車(chē)門(mén)鉸鏈安裝處的局部變形；另一方面，還可 以增加車(chē)門(mén)鉸鏈之間的間距，以便以增大受力面的方式來(lái)提高車(chē)門(mén)內(nèi)板2的承載能力。 〔0034〕 在以上示例中，將多個(gè)加強(qiáng)板布置在車(chē)門(mén)外板1和車(chē)門(mén)內(nèi)板2之間的封閉腔內(nèi)。在 優(yōu)選的情形下，可以將其中的門(mén)鎖加強(qiáng)板10裝設(shè)在車(chē)門(mén)內(nèi)板2的后端中部，將防撞桿支架 11裝設(shè)在車(chē)門(mén)內(nèi)板2的后端下部，將限位加強(qiáng)板12裝設(shè)在車(chē)門(mén)內(nèi)板2的前端中部，將后視 鏡支架13裝設(shè)在車(chē)門(mén)內(nèi)板2的前端上部。此外，還可以將緩沖支架14以粘接方式裝設(shè)在 車(chē)門(mén)外板1的內(nèi)壁上，該緩沖支架14可以具有相對(duì)較小的尺寸，設(shè)置其的目的在于為了解 決因?yàn)檐?chē)門(mén)過(guò)大而可能造成車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)噪音以及車(chē)門(mén)外板抗凹剛度性能降 低等問(wèn)題，這些內(nèi)容將在以下進(jìn)行說(shuō)明。
〔0035〕 在本實(shí)用新型中，還設(shè)置有車(chē)門(mén)減震橫梁4和車(chē)門(mén)防撞桿7。其中，將車(chē)門(mén)減震橫 梁4的后端固定到門(mén)鎖加強(qiáng)板10上，并且將車(chē)門(mén)減震橫梁4的前端固定到后視鏡支架13 上。對(duì)于車(chē)門(mén)防撞桿7，將它的后端固定到防撞桿支架11上，并且將它的前端和中部分別固 定到限位加強(qiáng)板12和緩沖支架14上。舉例而言，可以首先將車(chē)門(mén)防撞桿7的兩端都?jí)褐?成扁平形狀，然后將它的后端經(jīng)由防撞桿支架11焊接到車(chē)門(mén)內(nèi)板2之上，同時(shí)將它的前端 直接焊接在限位加強(qiáng)板6上，并且將該車(chē)門(mén)防撞桿7的中部與緩沖支架14焊接在一起，從 而通過(guò)該緩沖支架14粘接到車(chē)門(mén)外板1的內(nèi)壁上來(lái)有效地提高車(chē)門(mén)外板1的抗凹剛度，同時(shí)還能夠提高該車(chē)門(mén)外板I的局部固有模態(tài)，從而可以有效降低行車(chē)時(shí)由于車(chē)門(mén)尺寸較大 原因而可能帶來(lái)的振動(dòng)噪音。再請(qǐng)參閱圖I，在給出的車(chē)門(mén)示例中，由裝配在一起的B柱窗框8和滾壓窗框9構(gòu) 成了本車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)窗框，并且分別通過(guò)裝設(shè)在上述封閉腔內(nèi)的車(chē)門(mén)內(nèi)板2上的前加強(qiáng)板和 后加強(qiáng)板將B柱窗框8和滾壓窗框9固定到車(chē)門(mén)內(nèi)板2上。作為舉例，滾壓窗框9可以?xún)?yōu) 選地由兩個(gè)滾壓件通過(guò)點(diǎn)焊組合制成以便提高車(chē)門(mén)窗框地剛度，從而滿(mǎn)足大尺寸車(chē)門(mén)門(mén)框 的側(cè)向剛度性能，保證車(chē)門(mén)具有良好的密封性和NVH性能。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中還設(shè)置有車(chē)門(mén)腰部?jī)?nèi)板加強(qiáng)板5和車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng) 板6。其中，將車(chē)門(mén)腰部?jī)?nèi)板加強(qiáng)板5的后端固定到B柱窗框8上，并且將其前端固定到后 視鏡支架13上，可以通過(guò)采用焊接、包邊和/或粘連等工藝方式將車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板6 連接到車(chē)門(mén)內(nèi)板2和車(chē)門(mén)外板I上。車(chē)門(mén)減震橫梁4的后端與車(chē)門(mén)內(nèi)板I以及門(mén)鎖加強(qiáng)板10通過(guò)三層點(diǎn)焊連接，并且 車(chē)門(mén)減震橫梁4的前端與內(nèi)板進(jìn)行點(diǎn)焊連接；車(chē)門(mén)減震橫梁4和車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板6通 過(guò)粘膠與車(chē)門(mén)外板I的內(nèi)壁連接在一起，兩者通過(guò)門(mén)鎖加強(qiáng)板10、B柱窗框8的內(nèi)板組合成 三角形結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)能夠非常有效地強(qiáng)化車(chē)門(mén)的剛度和強(qiáng)度。與傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)車(chē)門(mén)相比，在采用本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)后可以在實(shí)現(xiàn)較大尺寸的同 時(shí)，減少車(chē)門(mén)裝配數(shù)量及重量，并且簡(jiǎn)化車(chē)門(mén)裝配過(guò)程。而且，由于可以通過(guò)使用高強(qiáng)度鋼 材料、采用局部加強(qiáng)及滾壓粘膠工藝等多種手段來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)門(mén)主要承載零件以及車(chē)門(mén) 整體的承載能力，例如應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算方法來(lái)全面優(yōu)化分析其在各種可能工況下的應(yīng) 力、變形和模態(tài)等各項(xiàng)性能，從而保證了該車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、可靠性，有效提高了它 在強(qiáng)度剛度、側(cè)撞安全性和NVH等方面性能。由于本車(chē)門(mén)具有如上所述的眾多特定和優(yōu)點(diǎn)， 因此特別適于將其應(yīng)用到包括兩門(mén)微型電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的各種類(lèi)型的汽車(chē)上。以上僅以舉例方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)以及裝設(shè)有該車(chē)門(mén)的汽車(chē)，這些 個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離 本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。例如，在 某些場(chǎng)合下或者基于應(yīng)用要求，可以在一些實(shí)施例中省略前述的各種加強(qiáng)板中的一個(gè)或一 些加強(qiáng)板、車(chē)門(mén)減震橫梁和/或車(chē)門(mén)防撞桿等。又如，還可以另一些實(shí)施例中設(shè)置兩個(gè)以上 的車(chē)門(mén)鉸鏈或僅設(shè)置一個(gè)車(chē)門(mén)鉸鏈。再如，可以采用焊接(如點(diǎn)焊等)、連接件(如螺栓、螺 釘?shù)?等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)本文中所提及部件之間的固定。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于 本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)，其包括車(chē)門(mén)窗框、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述車(chē)門(mén)內(nèi)板通過(guò)包邊與所述車(chē)門(mén)外板相連接并在二者之間形成封閉腔，所述車(chē)門(mén)鉸鏈被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的前端，并且所述車(chē)門(mén)還包括 門(mén)鎖加強(qiáng)板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上； 后視鏡支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上； 防撞桿支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上； 限位加強(qiáng)板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上； 車(chē)門(mén)減震橫梁，其后端被固定到所述門(mén)鎖加強(qiáng)板上，前端被固定到所述后視鏡支架上；以及 車(chē)門(mén)防撞桿，其后端被固定到所述防撞桿支架上，前端被固定到所述限位加強(qiáng)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)還包括緩沖支架，其在所述封閉腔內(nèi)被粘接在所述車(chē)門(mén)外板的內(nèi)壁上，并且所述車(chē)門(mén)防撞桿的中部被固定到所述緩沖支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)還包括車(chē)門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板，在所述封閉腔內(nèi)被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上用于增強(qiáng)所述車(chē)門(mén)鉸鏈安裝處的強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車(chē)門(mén)，其特征在干，所述車(chē)門(mén)窗框包括B柱窗框以及與其裝配在一起的滾壓窗框，并且所述B柱窗框和所述滾壓窗框分別通過(guò)在所述封閉腔內(nèi)裝設(shè)到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板而被固定到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述滾壓窗框由兩個(gè)滾壓件通過(guò)點(diǎn)焊組合制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)還包括 車(chē)門(mén)腰部?jī)?nèi)板加強(qiáng)板，其后端在所述封閉腔內(nèi)被固定到所述B柱窗框上，前端被固定在所述后視鏡支架上；和/或 車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板，其通過(guò)焊接、包邊和/或粘連被連接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板和所述車(chē)門(mén)外板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)減震橫梁、所述車(chē)門(mén)腰部外板加強(qiáng)板、所述門(mén)鎖加強(qiáng)板以及所述B柱窗框的內(nèi)板被布置形成用于強(qiáng)化車(chē)門(mén)剛度和強(qiáng)度的三角形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)外板被沖壓成其下部稍向外傾斜而使得所述車(chē)門(mén)外板的縱向截面呈S型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)內(nèi)板經(jīng)由激光拼焊沖壓制成。
10.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)上裝設(shè)有如權(quán)利要求1-9中任ー項(xiàng)所述車(chē)門(mén)，所述汽車(chē)包括兩門(mén)微型電動(dòng)汽車(chē)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)，其包括車(chē)門(mén)窗框、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及車(chē)門(mén)鉸鏈，車(chē)門(mén)內(nèi)板通過(guò)包邊與車(chē)門(mén)外板相連接并在二者之間形成封閉腔，車(chē)門(mén)鉸鏈被裝設(shè)在所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的前端，車(chē)門(mén)還包括門(mén)鎖加強(qiáng)板、后視鏡支架、防撞桿支架、限位加強(qiáng)板、車(chē)門(mén)減震橫梁和車(chē)門(mén)防撞桿等。它還涉及裝設(shè)了上述車(chē)門(mén)的汽車(chē)。本實(shí)用新型具有設(shè)備投資成本低、易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡(jiǎn)單、車(chē)門(mén)剛度大、側(cè)撞安全性高、可靠性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此特別適于將其應(yīng)用到包括兩門(mén)微型電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的各種類(lèi)型的汽車(chē)上。
文檔編號(hào)E06B5/10GK202753732SQ20122036239
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者臧宏建, 王光耀, 曹廣軍, 李志祥, 沈佳, 孫成智, 戴軼, 湯曉東 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司