專利名稱：有軌平移門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于建筑物圍界出入口的有軌平移門，特別是一種具有防撞和防脫軌結(jié)構(gòu)的平移門。
背景技術(shù)：
平移門是一種用于建筑物圍界出入口防護(hù)的門，中國(guó)專利文獻(xiàn)CN1904301A公開了一種平移門的滑軌結(jié)構(gòu)，可以看出平移門的門體通常由一根底梁和焊接在其上部的多根縱欄組成，平移門還包括驅(qū)動(dòng)門體動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)輪組，傳動(dòng)輪組架設(shè)在滑軌上。通常情況下，傳動(dòng)輪組會(huì)設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止傳動(dòng)輪組脫軌，然而對(duì)于一些特殊情況，比如平移門遭到外力撞擊時(shí)，可能導(dǎo)致門體傾斜，現(xiàn)有的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)無法防止傳動(dòng)輪組脫離滑軌，一旦傳動(dòng)輪組脫軌，就無法順利地控制平移門，對(duì)于一些高安全等級(jí)的建筑場(chǎng)所來說，在遭到外來破壞力時(shí)能夠保證平移門正常工作就顯得格外重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有防脫軌結(jié)構(gòu)的有軌平移門。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種有軌平移門，設(shè)置在建筑物圍界的出入口處，它包括沿橫向延伸的門體、鋪設(shè)在地面上的軌道、驅(qū)動(dòng)所述的門體沿所述的軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的門體的下部具有底梁，所述的底梁的下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少一對(duì)輪組，各所述的輪組均包括至少一個(gè)與所述的軌道滾動(dòng)摩擦配合的滑輪，所述的軌道包括具有上工作面的承載部、埋設(shè)在地面上的基部以及連接所述的基部和承載部的支撐部，所述的承載部上還具有與所述的上工作面相對(duì)的下工作面，所述的底梁的下部還設(shè)置有至少一對(duì)分別位于所述的軌道兩側(cè)的防脫護(hù)板，且一對(duì)所述的防脫護(hù)板的下端向著所述承載部的下方延伸，并形成逐漸靠近所述的支撐部的折彎部，一對(duì)所述的折彎部之間形成開口，所述的開口小于所述的承載部的最大寬度，當(dāng)所述的門體傾斜于地面時(shí)，所述的折彎部鉤住所述的承載部的下工作面。進(jìn)一步地，所述的滑輪的部分外圓周壁向內(nèi)凹陷，形成具有第一外徑的第一圓周面、具有第二外徑的第二圓周面以及連接所述的第一圓周面和第二圓周面的一對(duì)導(dǎo)向斜面，所述的第一外徑大于第二外徑；當(dāng)所述的門體垂直于地面時(shí)，所述的滑輪的第二圓周面與所述的承載部的上工作面相滾動(dòng)摩擦接觸，且所述的折彎部與所述的承載部的下工作面之間形成間隙，在所述滑輪的半徑方向上，所述的間隙小于所述的第一半徑和第二半徑之差；當(dāng)所述的門體傾斜于地面時(shí)，所述的滑輪的一側(cè)導(dǎo)向斜面與所述的軌道的上工作面相接觸，所述的折彎部的上表面抵在所述的承載部的下工作面上。優(yōu)選地，所述的有軌平移門包括一對(duì)相互平行的所述的軌道，各所述的輪組均包含一對(duì)所述的滑輪，且一對(duì)所述的滑輪分別與一對(duì)所述的軌道相滾動(dòng)摩擦配合，雙軌道運(yùn)行能夠增加平移門運(yùn)行的穩(wěn)定性和防脫性能。進(jìn)一步地，所述的有軌平移門包括一對(duì)所述的防脫護(hù)板，一對(duì)所述的防脫護(hù)板分別位于一對(duì)所述的軌道的外側(cè)。或者，所述的有軌平移門包括兩對(duì)所述的防脫護(hù)板，各所述的軌道的兩側(cè)分別設(shè)置有一對(duì)所述的防脫護(hù)板。優(yōu)選地，所述的軌道的橫截面為工字形。優(yōu)選地，所述的承載部的下工作面被所述的支撐部分為兩部分，兩部分所述的下工作面分別沿著所述的導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線向下向外延伸，即承載部的下工作面的中部向上凹陷，以利于防脫護(hù)板鉤住軌道。優(yōu)選地，所述的防脫護(hù)板還包括自所述的底梁向下延伸的延伸部，所述的延伸部和所述的折彎部之間呈弧形光滑過渡。優(yōu)選地，所述的有軌平移門還包括固定安設(shè)在地面上的軌道護(hù)板，所述的軌道護(hù)板上開設(shè)有沿橫向延伸的凹槽，所述的軌道的承載部和部分所述的支撐部位于所述的凹槽 內(nèi)，并與埋設(shè)在地面中的所述的基部相連。優(yōu)選地，一對(duì)所述的防脫護(hù)板的下端部均收容在所述的凹槽內(nèi)，且所述的凹槽的槽寬略大于一對(duì)所述防脫護(hù)板的寬度。優(yōu)選地，所述的軌道護(hù)板通過多根錨固鋼筋固定在地面上。為安裝方便，防脫護(hù)板和輪組不會(huì)相互干涉，在所述的軌道的延伸方向上，所述的防脫護(hù)板和所述的輪組相錯(cuò)開。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)門體向一側(cè)發(fā)生傾斜時(shí)，設(shè)置在軌道兩側(cè)的防脫護(hù)板能夠在鉤住軌道，從而防止滑輪脫離軌道，并且滑輪上設(shè)置的導(dǎo)向斜面可以幫助滑輪迅速導(dǎo)正，保證有軌平移門正常運(yùn)行。因此本實(shí)用新型的有軌平移門具有穩(wěn)定性高、抗沖擊破壞、不易脫軌的優(yōu)點(diǎn)。

附圖I為本實(shí)用新型的有軌平移門的主視圖；附圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的截面圖；附圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的截面圖；附圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例三的截面圖；附圖5為本實(shí)用新型的軌道的截面圖；其中1、門體；11、底梁；12、增強(qiáng)套管；13、螺栓；2、軌道；21、承載部；22、支撐部；23、基部；211、上工作面；212、下工作面；3、輪組；31、滑輪；311、第一圓周面；312、第二圓周面；313、導(dǎo)向斜面；4、防脫護(hù)板；41、延伸部；42、折彎部；5、電機(jī)；6、軌道護(hù)板；61、凹槽；62、錨固鋼筋；7、立柱；9、防撞護(hù)板；10、地面。
具體實(shí)施方式
[0031]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，其中，說明書中所述的“前”方指附圖2中的左側(cè)，說明書中所述的“后”方指附圖2中的右側(cè)，說明書中所述的“橫向”指附圖I中的左、右方向，說明書中所述“縱向”指附圖I中的上、下方向，所述的橫向方向垂直于所述縱向方向，說明書中所述的“上”、“下”位置關(guān)系與附圖2中所示的上、下位置關(guān)系相對(duì)應(yīng)。附圖I所示為本實(shí)用新型的實(shí)施例一。一種有軌平移門，設(shè)置在建筑物圍界的出入口處，它包括沿橫向延伸的門體I、設(shè)置在出入口兩側(cè)的立柱7、鋪設(shè)在地面上的軌道2、驅(qū)動(dòng)所述的門體I沿所述的軌道2移動(dòng)的電機(jī)5，所述的門體I的下部具有底梁11，所述的底梁11的下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少一對(duì)輪組3，輪組3可滾動(dòng)地架設(shè)在軌道2上。電機(jī)5啟動(dòng)后，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使門體I沿圖I所示的箭頭方向開啟。參見附圖2，所述的底梁11的橫截面為矩形且內(nèi)部中空，由鋼板折彎焊接而成，底梁11的前側(cè)裝有防撞護(hù)板9，該防撞護(hù)板9具有三維立體結(jié)構(gòu)，能夠在受到撞擊變形時(shí)提供一個(gè)與沖擊力相反方向的作用力。底梁11內(nèi)設(shè)置有多個(gè)增強(qiáng)套管12，該增強(qiáng)套管12抵在 底梁11的前側(cè)內(nèi)壁和后側(cè)內(nèi)壁面之間，用于增加底梁11在受到側(cè)面沖擊力時(shí)的抗變形能力。各所述的輪組3均包括至少一個(gè)與所述的軌道2滾動(dòng)摩擦配合的滑輪21，所述的滑輪31的部分外圓周壁向內(nèi)凹陷，形成具有第一外徑的第一圓周面311、具有第二外徑的第二圓周面312以及連接所述的第一圓周面311和第二圓周面312的一對(duì)導(dǎo)向斜面313，所述的第一外徑大于第二外徑，該導(dǎo)向斜面313與水平面之間的夾角約為45至70度，這樣當(dāng)軌道接觸到導(dǎo)向斜面313時(shí)，可以迅速使底梁11被抬高。所述的軌道2包括具有上工作面211的承載部21、埋設(shè)在地面上的基部23以及連接所述的基部23和承載部21的支撐部22，所述的承載部21上還具有與所述的上工作面211相對(duì)的下工作面212。當(dāng)平移門正常工作時(shí)，所述的滑輪31的第二圓周面312與所述的承載部21的上工作面211相滾動(dòng)摩擦接觸，一對(duì)導(dǎo)向斜面313分別擋在承載部21的兩側(cè)，一旦滑輪31跑偏，軌道2就會(huì)擠壓側(cè)部的導(dǎo)向斜面313，從而使滑輪31始終沿軌道2運(yùn)動(dòng)。為防止門體I在受到外力后發(fā)生傾斜，而導(dǎo)致滑輪31脫離軌道的問題，本實(shí)用新型在底梁11的下部設(shè)置有一對(duì)分別位于所述的軌道2前、后兩側(cè)的防脫護(hù)板4，且一對(duì)所述的防脫護(hù)板4的下端均向著所述承載部21的下方延伸，并形成逐漸靠近所述的支撐部22的折彎部42，一對(duì)所述的折彎部42之間形成開口，所述的開口小于所述的承載部21的最大寬度，這樣即使當(dāng)門體I發(fā)生歪斜時(shí)，折彎部42仍能夠在下方鉤住軌道2的承載部21，避免滑輪31脫離軌道，這樣門體I復(fù)位時(shí)很容易。當(dāng)所述的平移門正常工作時(shí)，門體I垂直于地面，所述的滑輪31的第二圓周面312與所述的承載部21的上工作面211相滾動(dòng)摩擦接觸，在所述滑輪31的半徑方向上，所述的間隙小于所述的第一半徑和第二半徑之差；當(dāng)所述的門體I 一側(cè)收到撞擊力，傾斜于地面時(shí)，所述的滑輪31的一側(cè)導(dǎo)向斜面313與所述的軌道2的上工作面211相接觸，底梁11被抬高，由于折彎部42上表面距離下工作面212的間隙小于導(dǎo)向斜面313沿徑向延伸的長(zhǎng)度，因此在滑輪31沒有脫離軌道前，所述的折彎部42的上表面就抵在所述的承載部21的下工作面212上，從而防止滑輪31脫離軌道2。本實(shí)施例中，所述的軌道2的橫截面為工字形，在其他實(shí)施例中該軌道2的橫截面還可以為燕尾形。優(yōu)選地，所述的承載部21的下工作面212被所述的支撐部22分為兩部分，附圖5所示為本發(fā)明的軌道的一種實(shí)施方式，其中兩部分所述的下工作面212分別沿著所述的軌道2的對(duì)稱中心線向下向外延伸，有利于折彎部42更好的鉤住軌道2。如圖2所示，為進(jìn)一步提高軌道2與地面間的施工強(qiáng)度，所述的有軌平移門還包括固定安設(shè)在地面上的軌道護(hù)板6，所述的軌道護(hù)板6通過多根錨固鋼筋62固定在地面上。所述的軌道護(hù)板6上開設(shè)有沿橫向延伸的凹槽61，所述的軌道2的承載部21和部分所述的支撐部22位于所述的凹槽61內(nèi)，并與埋設(shè)在地面中的所述的基部 槽寬略大于一對(duì)所述防脫護(hù)板4的寬度。為提高平移門的穩(wěn)定性，增加支撐點(diǎn)，底梁11上可以設(shè)置多個(gè)輪組3，該輪組3可以被包裹在防脫護(hù)板6內(nèi)，然而這樣可能會(huì)導(dǎo)致滑輪31與防脫護(hù)板6之間發(fā)生干涉，一對(duì)防脫護(hù)板6間的距離過大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊。因此，優(yōu)選方案是在所述的軌道2的延伸方向上，所述的防脫護(hù)板4和所述的輪組3相錯(cuò)開，這樣能夠獲得最緊湊的防脫結(jié)構(gòu)。實(shí)施例二 該實(shí)施例與實(shí)施例一大體相同，不同之處僅在于本實(shí)施例中的軌道設(shè)計(jì)成平行的雙軌結(jié)構(gòu)。如附圖3所示，所述的有軌平移門包括一對(duì)相互平行的所述的軌道2，各所述的輪組3均包含一對(duì)所述的滑輪31，且一對(duì)所述的滑輪31分別與一對(duì)所述的軌道2相滾動(dòng)摩擦配合。所述的有軌平移門包括兩對(duì)所述的防脫護(hù)板6，各所述的軌道2的兩側(cè)分別設(shè)置有一對(duì)所述的防脫護(hù)板6。實(shí)施例三本實(shí)施例中同樣采用雙軌結(jié)構(gòu)的軌道，然而不同之處在于，所述的有軌平移門包括一對(duì)所述的防脫護(hù)板6，一對(duì)所述的防脫護(hù)板6分別位于一對(duì)所述的軌道2的外側(cè)，如附圖4所示，其同樣能夠起到防止輪組脫離軌道的作用效果。
權(quán)利要求1.一種有軌平移門，設(shè)置在建筑物圍界的出入口處，它包括沿橫向延伸的門體、鋪設(shè)在地面上的軌道、驅(qū)動(dòng)所述的門體沿所述的軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的門體的下部具有底梁，所述的底梁的下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少一對(duì)輪組，各所述的輪組均包括至少一個(gè)與所述的軌道滾動(dòng)摩擦配合的滑輪，其特征在于所述的軌道包括具有上工作面的承載部、埋設(shè)在地面上的基部以及連接所述的基部和承載部的支撐部，所述的承載部上還具有與所述的上工作面相對(duì)的下工作面，所述的底梁的下部還設(shè)置有至少一對(duì)分別位于所述的軌道兩側(cè)的防脫護(hù)板，且一對(duì)所述的防脫護(hù)板的下端向著所述承載部的下方延伸，并形成逐漸靠近所述的支撐部的折彎部，一對(duì)所述的折彎部之間形成開口，所述的開口小于所述的承載部的最大寬度，當(dāng)所述的門體傾斜于地面時(shí)，所述的折彎部鉤住所述的承載部的下工作面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是所述的滑輪的部分外圓周壁向內(nèi)凹陷，形成具有第一外徑的第一圓周面、具有第二外徑的第二圓周面以及連接所述的第一圓周面和第二圓周面的一對(duì)導(dǎo)向斜面，所述的第一外徑大于第二外徑；當(dāng)所述的門體垂直于地面時(shí)，所述的滑輪的第二圓周面與所述的承載部的上工作面相滾動(dòng)摩擦接觸，且所述的折彎部與所述的承載部的下工作面之間形成間隙，在所述滑輪的半徑方向上，所述的間隙小于所述的第一半徑和第二半徑之差；當(dāng)所述的門體傾斜于地面時(shí)，所述的滑輪的一側(cè)導(dǎo)向斜面與所述的軌道的上工作面相接觸，所述的折彎部的上表面抵在所述的承載部的下工作面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的有軌平移門，其特征是它包括一對(duì)相互平行的所述的軌道，各所述的輪組均包含一對(duì)所述的滑輪，且一對(duì)所述的滑輪分別與一對(duì)所述的軌道相滾動(dòng)摩擦配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌平移門，其特征是它包括一對(duì)所述的防脫護(hù)板，一對(duì)所述的防脫護(hù)板分別位于一對(duì)所述的軌道的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌平移門，其特征是它包括兩對(duì)所述的防脫護(hù)板，各所述的軌道的兩側(cè)分別設(shè)置有一對(duì)所述的防脫護(hù)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是所述的軌道的橫截面為工字形。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是所述的承載部的下工作面被所述的支撐部分為兩部分，兩部分所述的下工作面分別沿著所述的導(dǎo)軌的對(duì)稱中心線向下向外延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是所述的防脫護(hù)板還包括自所述的底梁向下延伸的延伸部，所述的延伸部和所述的折彎部之間呈弧形光滑過渡。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是它還包括固定安設(shè)在地面上的軌道護(hù)板，所述的軌道護(hù)板上開設(shè)有沿橫向延伸的凹槽，所述的軌道的承載部和部分所述的支撐部位于所述的凹槽內(nèi)，并與埋設(shè)在地面中的所述的基部相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的有軌平移門，其特征是一對(duì)所述的防脫護(hù)板的下端部均收容在所述的凹槽內(nèi)，且所述的凹槽的槽寬略大于一對(duì)所述防脫護(hù)板的寬度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的有軌平移門，其特征是所述的軌道護(hù)板通過多根錨固鋼筋固定在地面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌平移門，其特征是在所述的軌道的延伸方向上，所述的防脫護(hù)板和所述的輪組相錯(cuò)開。
專利摘要一種有軌平移門，設(shè)置在建筑物圍界的出入口處，它包括門體、軌道、門體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，門體的下部具有底梁，底梁的下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少一對(duì)輪組，各輪組均包括滑輪，軌道包括具有上工作面的承載部、埋設(shè)在地面上的基部以及連接基部和承載部的支撐部，承載部上還具有與上工作面相對(duì)的下工作面，底梁的下部還設(shè)置有至少一對(duì)分別位于軌道兩側(cè)的防脫護(hù)板，且一對(duì)防脫護(hù)板的下端向著所述承載部的下方延伸，并形成逐漸靠近所述的支撐部的折彎部，一對(duì)所述的折彎部之間形成開口，所述的開口小于所述的承載部的最大寬度，當(dāng)所述的門體受到外力傾斜于地面時(shí)，所述的折彎部鉤住所述的承載部的下工作面，防止門體脫離軌道。
文檔編號(hào)E05D13/00GK202560078SQ201220130418
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者宋國(guó)華, 徐律, 吳海 申請(qǐng)人:張家港固耐特圍欄系統(tǒng)有限公司