專利名稱：一種汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于汽車后備倉門的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，長途汽車后備倉門有前后滑動(dòng)開關(guān)的，也有向上翻轉(zhuǎn)開啟的，向上翻轉(zhuǎn)的門是通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與其門框連接的。但是現(xiàn)行的后備倉門向上開啟時(shí)的翻轉(zhuǎn)角度只有110-120度，在后備倉內(nèi)放置和拿取行李時(shí)不方便，倉門極容易碰到人的頭。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使倉門翻轉(zhuǎn)角度在160-180度的汽車后備倉門轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的是由支座和連桿組成，所述支座由有滑槽、連接孔的底座和有兩個(gè)連接孔的門座組成，所述連桿組由連桿、滑桿和彎桿組成；滑桿一端與滑槽連接，另一端與門座一個(gè)連接孔連接；連桿一端與底座的連接孔連接，中間與滑桿中間連接，另一端與彎桿一端連接，彎桿另一端與門座另一個(gè)連接孔連接；所述連接均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述底座與倉門的門框成固定連接。所述門座與倉門成固定連接。進(jìn)一步地，所述底座固定連接在門框上。進(jìn)一步地,所述門座固定連接在倉門上。進(jìn)一步地,所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接具體為銷釘連接方式。進(jìn)一步地，門座和倉門之間通過拉鉚釘固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于，由于門座與倉門固定一起，在倉門向外翻轉(zhuǎn)時(shí)，隨著倉門翻轉(zhuǎn)角度的增大，整個(gè)倉門向外移動(dòng)，使倉門用較大的翻轉(zhuǎn)空間，其最大翻轉(zhuǎn)角度達(dá)160-180，并具有安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、所占空間很小、翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，是比較理想的后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

圖I是本實(shí)用新型在倉門關(guān)閉時(shí)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在倉門向外翻轉(zhuǎn)后的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI、圖2，本實(shí)用新型是由支座和連桿組構(gòu)成。所述支座是由固定連接在門框I上的并有滑槽和連接孔的底座9和固定連接在倉門2上的有兩個(gè)連接孔的門座4組成。所述連桿組有連桿7、滑桿8和彎桿11組成?；瑮U8的一端與滑槽連接，并能在滑槽中滑動(dòng)，另一端與門座4上的上面一個(gè)連接孔連接。連桿7的一端與底座9上的連接孔連接，中間與滑桿8中間連接，另一端與彎桿11的一端連接。彎桿11的另一端與門座4上的下面一個(gè)連接孔連接。連桿7、滑桿8和彎桿11上的所有連接均為銷釘5、6、10、12連接，底座9上的兩個(gè)連接點(diǎn)亦為銷釘連接成為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，門座4和倉門2之間的固定連接是拉鉚釘3。如果將圖I中的倉門2向外翻轉(zhuǎn)開啟時(shí)，滑桿8與滑槽連接的一端從其下端向上滑動(dòng)，滑桿8、連桿7和彎桿11的所有連接處同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，直到滑桿8與滑槽的連接處滑到滑槽的上端，此時(shí)倉門2轉(zhuǎn)動(dòng)160度,其側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限·于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由支座和連桿組構(gòu)成，其特征在于所述支座由有滑槽、連接孔的底座(9)和有兩個(gè)連接孔的門座(4)組成，所述連桿組由連桿(7)、滑桿(8)和彎桿(11)組成；滑桿(8) —端與滑槽連接，另一端與門座(4) 一個(gè)連接孔連接；連桿(7)一端與底座(9)的連接孔連接，中間與滑桿⑶中間連接，另一端與彎桿(11) 一端連接；彎桿(11)另一端與門座(4)另ー個(gè)連接孔連接；所述連接均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在干所述底座(9)固定連接在門框⑴上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在干所述門座(4)固定連接在倉門⑵上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接具體為銷釘連接方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于門座(4)和倉門⑵之間通過拉鉚釘(3)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由支座和連桿組構(gòu)成，所述支座是由有滑槽、連接孔的固連在門框上的底座和有兩個(gè)連接孔的固連在倉門上的門座組成，所述連桿組由連桿、滑桿和彎桿組成。本實(shí)用新型一個(gè)連桿做為門座與倉門固定一起，在倉門向外翻轉(zhuǎn)時(shí)，隨著倉門翻轉(zhuǎn)角度的增大，整個(gè)倉門向外移動(dòng)，使倉門有較大的翻轉(zhuǎn)空間，其最大翻轉(zhuǎn)角度達(dá)160-180度；并具有安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、所占空間很小、翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，是比較理想的后備倉門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)E05C17/32GK202467419SQ201220105508
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者楊志強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)