專利名稱：一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門組件，具體涉及一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車門鎖是車身附件中的主要安全件之一，它與車門鎖銷配合實(shí)現(xiàn)車門的開閉，保證乘員和物品的安全。隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，人們對(duì)汽車的品質(zhì)要求越來(lái)越高，對(duì)于開關(guān)門時(shí)的聲音品質(zhì)也越來(lái)越重視。所以，提升汽車開關(guān)門時(shí)的聲音品質(zhì)也將成為提升汽車品質(zhì)中的重要一環(huán)。而在汽車開關(guān)門產(chǎn)生的聲音中，門鎖發(fā)出的聲音占據(jù)了重要的地位。一般汽車門鎖由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器和鎖盒總成組成，而鎖盒總成主要由卡板、卡板、彈簧、棘爪、棘爪彈簧、鎖盒蓋板及鎖盒本體組成，它們之間通過(guò)總裝工藝裝配在一起。其中，卡板和棘爪受力后可以繞其轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中卡板彈簧和棘爪彈簧則會(huì)壓縮。當(dāng)關(guān)門時(shí)，人為的給車門施加一個(gè)力，使車門鎖和車門鎖銷一步步逼近，逼近過(guò)程中，車門鎖銷首先與卡板的凹口接觸，卡板的凹口則勾住鎖銷然后一起繞著卡板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)中棘爪與卡板的凸起配合對(duì)卡板進(jìn)行限位，使得卡板和鎖銷不能再轉(zhuǎn)回去，從而實(shí)現(xiàn)門鎖和鎖銷的嚙合，即實(shí)現(xiàn)車門的關(guān)閉。在開門時(shí)，人為的給棘爪一個(gè)力，讓棘爪釋放對(duì)卡板的限位作用，則卡板和鎖銷會(huì)再轉(zhuǎn)回到初始位置，卡板則和鎖銷脫開，從而實(shí)現(xiàn)了開門。在卡板轉(zhuǎn)回到初始位置的過(guò)程中，會(huì)碰到固定的鎖盒本體，從而讓卡板停下來(lái)而處于初始位置的狀態(tài)，而在開門時(shí)聽到的解鎖聲音主要就是卡板與鎖盒本體碰撞時(shí)發(fā)出來(lái)的聲音。目前的汽車門鎖的卡板上與鎖盒本體接觸的部位沒有設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，不能降低卡板與鎖盒合體碰撞產(chǎn)生的聲音。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能減小解鎖時(shí)門鎖中卡板與鎖盒本體碰撞產(chǎn)生的聲音，以提高門鎖的聲音品質(zhì)。本實(shí)用新型所述的一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖盒本體、設(shè)在鎖盒本體上部的鎖體轉(zhuǎn)軸、通過(guò)卡板彈簧與鎖體轉(zhuǎn)軸配合的卡板、設(shè)在鎖盒本體中部的棘爪轉(zhuǎn)軸、通過(guò)棘爪彈簧與棘爪轉(zhuǎn)軸配合的棘爪；所述卡板中間偏下的部位設(shè)有一凹槽，在所述卡板的邊緣設(shè)有一凸起，該凸起位于凹槽的一邊，并與棘爪對(duì)應(yīng)/接觸；其特征是所述卡板邊緣的另一部位設(shè)有一緩沖結(jié)構(gòu)，該緩沖結(jié)構(gòu)相對(duì)凸起位于所述凹槽的另一邊，并與設(shè)在鎖盒本體右上部的限位塊對(duì)應(yīng)/接觸。所述的緩沖結(jié)構(gòu)為中空凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，其斷面為梯形、矩形或半圓形。本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)在卡板上設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，使其在卡板與鎖盒本體碰撞時(shí)，所述的緩沖結(jié)構(gòu)能通過(guò)壓縮變形以吸收碰撞沖擊，降低卡板與鎖盒合體碰撞產(chǎn)生的聲音，從而達(dá)到減小門鎖解鎖聲音的目的。
圖I是本實(shí)用新型閉鎖時(shí)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型解鎖時(shí)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的局部示意圖；圖4是圖3的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面接合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述參見圖I、圖2、圖3和圖4所示的一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖盒本體4、設(shè)在鎖盒本體上部的鎖體轉(zhuǎn)軸6、通過(guò)卡板彈簧與鎖體轉(zhuǎn)軸配合的卡板7、設(shè)在鎖盒本體中部的棘爪轉(zhuǎn)軸、通過(guò)棘爪彈簧與棘爪轉(zhuǎn)軸配合的棘爪8 ;所述卡板7中間偏下的部位設(shè)有一凹槽3，在所述卡板7的邊緣設(shè)有一凸起2，該凸起位于凹槽3的一邊，并與棘爪8對(duì)應(yīng)/接觸；所述卡板7邊緣的另一部位設(shè)有一緩沖結(jié)構(gòu)9，該緩沖結(jié)構(gòu)相對(duì)凸起位于所述凹槽3的另一邊，并與設(shè)在鎖盒本體4右上部的限位塊5對(duì)應(yīng)/接觸。所述的緩沖結(jié)構(gòu)9為中空凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，其斷面為梯形。圖I為本實(shí)用新型的閉鎖狀態(tài)，卡板7上的凸起2和棘爪8抵觸，使卡板7不能逆時(shí)針回?cái)[。閉鎖狀態(tài)時(shí)，門鎖通過(guò)凹槽3與安裝在車身上(與車門對(duì)應(yīng)配合)的另一部件一鎖銷嚙合，實(shí)現(xiàn)門鎖的閉鎖功能。圖2為本實(shí)用新型的解鎖狀態(tài)，當(dāng)門鎖解鎖時(shí)，人為的給棘爪8施加外力，讓棘爪8釋放對(duì)卡板7的限制，則卡板7就會(huì)隨鎖體轉(zhuǎn)軸6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)卡板7上的凹槽3與鎖銷解除嚙合關(guān)系，直到卡板7上的緩沖結(jié)構(gòu)9與鎖盒本體4上的限位塊5碰撞抵觸，則門鎖完成解鎖動(dòng)作。如圖3、圖4所示，所述的緩沖結(jié)構(gòu)9為塑性材料的中空梯形凸臺(tái)，其在其與鎖盒本體4上的限位塊5碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)能夠被壓縮變形，從而吸收碰撞能量，進(jìn)而到達(dá)了減小解鎖聲音的效果。如緩沖結(jié)構(gòu)9的斷面為矩形或半圓形，即構(gòu)成另外兩個(gè)實(shí)施例。
權(quán)利要求1.ー種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖盒本體(4)、設(shè)在鎖盒本體上部的鎖體轉(zhuǎn)軸(6)、通過(guò)卡板彈簧與鎖體轉(zhuǎn)軸配合的卡板(7)、設(shè)在鎖盒本體中部的棘爪轉(zhuǎn)軸、通過(guò)棘爪彈簧與棘爪轉(zhuǎn)軸配合的棘爪(8);所述卡板(7)中間偏下的部位設(shè)有ー凹槽(3)，在所述卡板(7)的邊緣設(shè)有ー凸起(2)，該凸起位于凹槽(3)的ー邊，并與棘爪(8)對(duì)應(yīng)/接觸；其特征是所述卡板(7)邊緣的另一部位設(shè)有ー緩沖結(jié)構(gòu)(9)，該緩沖結(jié)構(gòu)相對(duì)凸起(2)位于所述凹槽(3)的另ー邊，并與設(shè)在鎖盒本體(4)右上部的限位塊(5)對(duì)應(yīng)/接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，其特征是所述的緩沖結(jié)構(gòu)(9)為中空凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，其斷面為梯形、矩形或半圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種減小解鎖聲音的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖盒本體、設(shè)在鎖盒本體上部的鎖體轉(zhuǎn)軸、通過(guò)卡板彈簧與鎖體轉(zhuǎn)軸配合的卡板、設(shè)在鎖盒本體中部的棘爪轉(zhuǎn)軸、通過(guò)棘爪彈簧與棘爪轉(zhuǎn)軸配合的棘爪；所述卡板中間偏下的部位設(shè)有一凹槽，在所述卡板的邊緣設(shè)有一凸起，該凸起位于凹槽的左邊，并與棘爪對(duì)應(yīng)/接觸；所述卡板邊緣的另一部位設(shè)有一緩沖結(jié)構(gòu)，該緩沖結(jié)構(gòu)位于所述凹槽的右邊，并與設(shè)在鎖盒本體右上部的限位塊對(duì)應(yīng)/接觸，所述的緩沖結(jié)構(gòu)為中空凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)在卡板上設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，使其在卡板與鎖盒本體碰撞時(shí)，所述的緩沖結(jié)構(gòu)能通過(guò)壓縮變形以吸收碰撞沖擊，降低卡板與鎖盒合體碰撞產(chǎn)生的聲音，從而達(dá)到減小門鎖解鎖聲音的目的。
文檔編號(hào)E05B65/12GK202450889SQ20122001804
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者周五峰, 羅時(shí)富, 邢俊峰 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司