專利名稱：鉸鏈機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸鏈機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡氖褂霉ぞ?。如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖，汽車2包括車身2a以及置于車身2a后部的后備箱，后備箱包括用于容納物品的后備箱室3和覆蓋在箱體上的后備箱蓋5。其中，后備箱蓋5可以實現(xiàn)后備箱箱室3的開口部4的開閉，而且后備箱蓋5通過鉸鏈機構(gòu)I轉(zhuǎn)動自如的支撐在車身2a上。目前汽車廠商比較青睞鉸鏈機構(gòu)是弓形鉸鏈，原因是其既能轉(zhuǎn)動自如實現(xiàn)后備箱蓋的順利開閉，又能在后備箱蓋開啟到最大程度時起到良好的支撐作用。但在汽車后備箱的實際使用過程中，視存取物品的大小或汽車周圍的環(huán)境，人們經(jīng)常會需要后備箱蓋能支撐在最大開度之前的任意位置而不落下，這樣就必須通過人的雙手或借助別的工具來支撐，給存取物品造成不便。因此提供一種鉸鏈機構(gòu)以實現(xiàn)后備箱蓋的多級定位就成為本領(lǐng)域人員要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鉸鏈機構(gòu)，用來解決現(xiàn)有弓形鉸鏈機構(gòu)不能實現(xiàn)后備箱蓋的多級定位的技術(shù)問題。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案—種鉸鏈機構(gòu)，包括弓形擺臂，所述弓形擺臂為由套桿和縮桿構(gòu)成的可伸縮結(jié)構(gòu)，所述套桿的第一端部鉸接在車身上，所述縮桿的第一端部固定在后備箱蓋上，所述縮桿自其第二端部從所述套桿的第二端部插入所述套桿；所述套桿的管壁上沿縮桿伸縮方向設(shè)有多個限位孔，所述縮桿上設(shè)有限位體，所述限位體選擇性地插入所述多個限位孔中的一個限位孔。優(yōu)選地，限位體通過壓簧和縮桿連接，且限位體沿其插入限位孔的方向與縮桿的伸縮方向所在的平面的截面為三角形，限位孔的孔徑小于三角形限位體的底邊長度。優(yōu)選地，所述套桿的內(nèi)壁上固設(shè)有具有凸起的軌道，所述凸起沿所述限位體插入限位孔的方向設(shè)置且所述凸起與所述限位孔的位置相對應(yīng)；所述縮桿上設(shè)有供所述限位體穿過的第一過孔，所述第一過孔的側(cè)壁抵壓所述限位體的側(cè)壁使其隨縮桿一起運動；所述限位體與所述軌道之間還設(shè)有運動座，所述運動座與所述限位體通過彈簧連接，所述限位體帶動所述運動座沿所述軌道運動且所述限位體相對運動座沿所述限位體插入限位孔的
向 。優(yōu)選地，所述軌道的形狀為正弦曲線，所述凸起為正弦曲線形軌道的波峰。優(yōu)選地，所述運動座與所述軌道之間設(shè)有滾球，所述運動座帶動所述滾球沿所述軌道運動。優(yōu)選地，所述縮桿為管狀，所述縮桿的兩相對側(cè)壁上分別設(shè)有所述第一過孔和第二過孔，所述第二過孔用來使所述軌道沿縮桿伸縮方向通過。優(yōu)選地，所述套桿的內(nèi)壁上設(shè)有凹槽，所述縮桿的外壁上設(shè)有與所述凹槽配合的凸臺。其次，所述鉸鏈機構(gòu)還包括設(shè)有所述軌道的導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座上設(shè)有給所述運動座提供導(dǎo)向的第一導(dǎo)向槽；所述運動座上設(shè)有給所述限位體提供導(dǎo)向的第二導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向座上還設(shè)有給所述滾球提供導(dǎo)向的第三導(dǎo)向槽。進一步地，所述套桿的第二端部位于靠近后備箱蓋的位置。進一步地，所述限位體位于靠近所述縮桿的第二端部的位置。本發(fā)明實施例提供的鉸鏈機構(gòu)，由于所述弓形擺臂為由套桿和縮桿構(gòu)成的可伸縮結(jié)構(gòu)，而且縮桿的第一端部固定在后備箱蓋上，因此當向上抬起后備箱蓋時，縮桿的第二端部在縮桿的第一端部的帶動下便相對套桿向外運動，弓形擺臂即被伸長；當縮桿上的限位體隨縮桿運動至與套桿上的其中一個限位孔相對應(yīng)的位置時，限位體即被插入該限位孔以將縮桿鎖定，此時后備箱蓋即被鎖定在該位置。又因為所述套桿上沿縮桿伸縮方向設(shè)有多個限位孔，通過所述縮桿上的限位體選擇性地插入不同的限位孔可以將縮桿鎖定在多個位置從而實現(xiàn)后備箱蓋的多級限位。因此本發(fā)明實施例提供的鉸鏈機構(gòu)解決了現(xiàn)有弓形鉸鏈機構(gòu)不能實現(xiàn)后備箱蓋的多級限位的技術(shù)問題。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種鉸鏈機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示M區(qū)域的放大圖；圖4為圖2所示沿B-B向的剖視圖；圖5為圖4所示H區(qū)域的局部放大圖；圖6為圖2所示套桿的局部示意圖；圖7為圖5所示的B向示意圖；圖8為為圖5所示導(dǎo)向座沿A-A向的剖視圖；圖9為圖5所示縮桿沿A-A向的剖視圖；圖10為圖5所示套桿沿A-A向的剖視圖；圖11為圖5所示縮桿C向視圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖2和圖3所示，鉸鏈機構(gòu)中的弓形擺臂3分成兩部分，一部分為套桿31，套桿31的第一端部311鉸接在固定板13上，固定板13固定在車身I上；另一部分為縮桿32，縮桿32的第一端部通過連接部41固定在套筒形連接桿320上，套筒形連接桿320通過連接部23固定在后備箱蓋上，縮桿32通過其第二端部(未圖示)從套桿31的第二端部312插入套桿31中。套桿31和縮桿32構(gòu)成可伸縮結(jié)構(gòu)的弓形擺臂。如圖4和圖6所不,套桿31的管壁上沿縮桿32伸縮方向設(shè)有多個限位孔313,縮桿32上設(shè)有限位體323，限位體323選擇性地插入多個限位孔313中的一個限位孔313。本發(fā)明實施例提供的鉸鏈機構(gòu)，由于所述弓形擺臂3為由套桿31和縮桿32構(gòu)成的可伸縮結(jié)構(gòu)，而且縮桿32的第一端部321固定在后備箱蓋2上，因此當向上抬起后備箱蓋2時，縮桿32的第二端部在縮桿32的第一端部321的帶動下便相對套桿31向外運動，弓形擺臂3即被伸長；當縮桿32上的限位體323隨縮桿32運動至與套桿31上的其中一個限位孔313相對應(yīng)的位置時，限位體323即被插入該限位孔313以將縮桿32鎖定，此時后備箱蓋2即被鎖定在該位置。又因為所述套桿31上沿縮桿2伸縮方向設(shè)有多個限位孔313，通過所述縮桿32上的限位體323選擇性地插入不同的限位孔313可以將縮桿32鎖定在多個位置從而實現(xiàn)后備箱蓋2的多級限位。因此本發(fā)明實施例提供的鉸鏈機構(gòu)解決了現(xiàn)有弓形鉸鏈機構(gòu)不能實現(xiàn)后備箱蓋的多級限位的技術(shù)問題。上述實施例具體可以是，限位體通過壓簧和縮桿連接，且限位體沿其插入限位孔的方向與縮桿的伸縮方向所在的平面的截面為三角形，限位孔的孔徑小于三角形限位體的底邊長度。這樣限位體隨縮桿運動的過程中，壓簧處于壓縮狀態(tài)，當限位體與限位孔的位置相對應(yīng)時，壓簧的壓縮彈力即被釋放，將限位體彈出到限位孔中；但如果要實現(xiàn)縮桿的鎖定，限位體又不能完全彈出限位孔，因此將限位體沿其插入限位孔的方向與縮桿的伸縮方向所在的平面的截面設(shè)計為三角形，且限位孔的孔徑小于三角形限位體的底邊長度，這樣既能使限位體順利進入限位孔，而且限位孔抵壓三角形限位體的兩個側(cè)邊以限制縮桿的繼續(xù)伸縮。當然，限位體并限于三角形，也可以是梯形或者是沿其插入限位孔的一端的尺寸小于另一端的尺寸的其它形狀，只要滿足限位孔的孔徑大于沿其插入限位孔的一端的尺寸而小于相對的另一端的尺寸即可。在本實施例中，當需要使縮桿繼續(xù)伸縮時，只需按下限位體使其退回到套管內(nèi)即可。如圖4、圖5和圖8所示，上述實施例還可以具體為，套桿31的內(nèi)壁上固設(shè)有具有凸起3293的軌道3292，凸起3293沿限位體323插入限位孔313的方向設(shè)置且凸起3293與限位孔313的位置相對應(yīng)；縮桿32上設(shè)有供限位體323穿過的第一過孔330，第一過孔330的側(cè)壁抵壓限位體323的側(cè)壁使其隨縮桿32 —起運動；限位體323與軌道3292之間還設(shè)有運動座326，運動座326與限位體323通過彈簧324連接，限位體323帶動運動座326沿軌道3292運動且限位體323相對運動座326沿限位體323插入限位孔313的方向運動。上述實施例中，當限位體323帶動運動座326逐漸向軌道3292的凸起3293位置運動時，彈簧324被逐漸壓縮，當運動座326運動至軌道3292的凸起3293位置時，彈簧324被壓縮到最大，但由于套桿31的該位置設(shè)有限位孔313，彈簧324的壓縮彈力得以釋放，將限位體323彈出第一過孔330進而插入限位孔313中。通過限制限位體323的運動進而限制縮桿32的伸縮。這樣在本實施例中就可以不采用壓簧，而只是采用普通的彈簧324，通過運動座326逐漸向凸起3293位置運動來壓縮彈簧324，利用彈簧324壓縮產(chǎn)生的彈力將限位體323彈出第一過孔330進而插入限位孔313中。在使用過程中，彈簧324不是一直處于壓縮狀態(tài)，這樣可以延長彈簧的使用壽命。如圖8所示，作為上述實施例的優(yōu)選方案，所述軌道3292的形狀為正弦曲線，所述凸起3293為正弦曲線形軌道的波峰。這樣可以保證運動座的運行平順性，而且彈簧是被逐漸壓縮，受力更均勻，使整個系統(tǒng)更平穩(wěn)。當然在本發(fā)明的其它實施例中，所述軌道的形狀也可以為波浪形或鋸齒形或其它具有凹陷和凸起的形狀。如圖4和圖5所示，作為對上述實施例的進一步改進，運動座326與軌道3292之間設(shè)有滾球327，運動座326帶動滾球327沿軌道3292運動。這樣運動座326與軌道3292為球接觸，保證運動平順，減少運動摩擦。如圖4和圖9所示，作為上述實施例的進一步改進，縮桿32為管狀，縮桿32的兩相對側(cè)壁上分別設(shè)有所述第一過孔330和第二過孔331，第二過孔331用來使軌道3292沿縮桿32伸縮方向通過。在本實施例中，軌道3292相對套桿31靜止，而是縮桿32相對套桿31伸縮，因此第二過孔331的設(shè)置是為了使縮桿32伸縮的過程中，不與軌道3292發(fā)生干涉。而且由于管狀縮桿32的內(nèi)腔可以設(shè)置限位體323和軌道3292，因此管狀縮桿32和套桿31可以同軸布置，減小徑向抖動，使縮桿32的伸縮運動更平穩(wěn)。如圖4和圖5所示,作為上述實施例的進一步改進,所述鉸鏈機構(gòu)還包括設(shè)有軌道3292的導(dǎo)向座314 ;導(dǎo)向座314上設(shè)有給運動座326提供導(dǎo)向的第一導(dǎo)向槽315 ;運動座326上設(shè)有給限位體323提供導(dǎo)向的第二導(dǎo)向槽325 ;導(dǎo)向座314上還設(shè)有給滾球327提供導(dǎo)向的第三導(dǎo)向槽316。從圖5、圖6和圖7可以看出，導(dǎo)向座314上設(shè)有螺釘孔329，導(dǎo)向座314通過螺釘3290固定在套桿31上，導(dǎo)向座314上設(shè)有梯形導(dǎo)向槽(即第一導(dǎo)向槽315)，用來給梯形運動座326提供沿縮桿伸縮方向運動的導(dǎo)向；在導(dǎo)向座314的梯形導(dǎo)向槽的底部還設(shè)有給滾球327提供沿縮桿伸縮方向運動的導(dǎo)向的第三導(dǎo)向槽316 ;另外在梯形運動座326的頂部還設(shè)有給限位體323提供沿其插入限位孔313的方向的導(dǎo)向的第二導(dǎo)向槽325。這樣可以保證運動座326、限位體323和滾球327分別沿各自的導(dǎo)向槽運動，避免產(chǎn)生偏移而影響縮桿32的限位。如圖10和圖11所不，套桿31的內(nèi)壁上設(shè)有凹槽317,縮桿32的外壁上設(shè)有與凹槽317配合的凸臺328。這樣通過凹槽328與凸臺317的配合以給縮桿32提供伸縮的導(dǎo)向，使其伸縮更平穩(wěn)。作為上述實施例的進一步改進，如圖2所示，套桿31的第二端部312位于靠近后備箱蓋2的位置。這是因為后備箱蓋2在開啟的過程中主要是高度的增加，而延長弓形擺臂3的靠近后備箱蓋2的部分的長度對于抬高后備箱蓋更有效，因此將套桿31的第二端部312設(shè)在靠近后備箱蓋2的位置。進一步地，限位體位于靠近縮桿的第二端部的位置，具體地，如圖9所示，也就是第一過孔330位于靠近縮桿32的第二端部的位置。這樣使用較短的縮桿長度就可以實現(xiàn)弓形擺臂的長度的較大范圍調(diào)整，一方面便于縮桿的安裝，另一方面也可以節(jié)省縮桿。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.一種鉸鏈機構(gòu)，包括弓形擺臂，其特征在于，所述弓形擺臂為由套桿和縮桿構(gòu)成的可伸縮結(jié)構(gòu)，所述套桿的第一端部鉸接在車身上，所述縮桿的第一端部固定在后備箱蓋上，所述縮桿自其第二端部從所述套桿的第二端部插入所述套桿；所述套桿的管壁上沿縮桿伸縮方向設(shè)有多個限位孔，所述縮桿上設(shè)有限位體，所述限位體選擇性地插入所述多個限位孔中的一個限位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，限位體通過壓簧和縮桿連接，且限位體沿其插入限位孔的方向與縮桿的伸縮方向所在的平面的截面為三角形，限位孔的孔徑小于三角形限位體的底邊長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述套桿的內(nèi)壁上固設(shè)有具有凸起的軌道，所述凸起沿所述限位體插入限位孔的方向設(shè)置且所述凸起與所述限位孔的位置相對應(yīng)；所述縮桿上設(shè)有供所述限位體穿過的第一過孔，所述第一過孔的側(cè)壁抵壓所述限位體的側(cè)壁使其隨縮桿一起運動；所述限位體與所述軌道之間還設(shè)有運動座，所述運動座與所述限位體通過彈簧連接， 所述限位體帶動所述運動座沿所述軌道運動且所述限位體相對運動座沿所述限位體插入限位孔的方向運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述軌道的形狀為正弦曲線，所述凸起為正弦曲線形軌道的波峰。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述運動座與所述軌道之間設(shè)有滾球，所述運動座帶動所述滾球沿所述軌道運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述縮桿為管狀，所述縮桿的兩相對側(cè)壁上分別設(shè)有所述第一過孔和第二過孔，所述第二過孔用來使所述軌道沿縮桿伸縮方向通過。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述套桿的內(nèi)壁上設(shè)有凹槽，所述縮桿的外壁上設(shè)有與所述凹槽配合的凸臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)有所述軌道的導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座上設(shè)有給所述運動座提供導(dǎo)向的第一導(dǎo)向槽；所述運動座上設(shè)有給所述限位體提供導(dǎo)向的第二導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向座上還設(shè)有給所述滾球提供導(dǎo)向的第三導(dǎo)向槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述套桿的第二端部位于靠近后備箱蓋的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，所述限位體位于靠近所述縮桿的第二端部的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鉸鏈機構(gòu)，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，用來解決現(xiàn)有弓形鉸鏈機構(gòu)不能實現(xiàn)后備箱蓋的多級定位的技術(shù)問題。所述鉸鏈機構(gòu)，包括弓形擺臂，所述弓形擺臂為由套桿和縮桿構(gòu)成的可伸縮結(jié)構(gòu)，所述套桿的第一端部鉸接在車身上，所述縮桿的第一端部固定在后備箱蓋上，所述縮桿自其第二端部從所述套桿的第二端部插入所述套桿；所述套桿的管壁上沿縮桿伸縮方向設(shè)有多個限位孔，所述縮桿上設(shè)有限位體，所述限位體選擇性地插入所述多個限位孔中的一個限位孔。本發(fā)明應(yīng)用于汽車后備箱的開閉。
文檔編號E05D11/06GK102995991SQ20121042080
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者黃勇, 申力偉, 孫坤峰, 賀志杰, 趙云, 姜萬龍, 李松, 許明, 鄒云生, 聶海龍 申請人:天津博信汽車零部件有限公司