專利名稱：汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，社會文明的發(fā)展以及人們消費水平的提高，工作環(huán)境條件的都市化，人們的出行越來越依賴汽車，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榍抑匾慕煌üぞ?。汽車的門鎖機構(gòu)是集實用性與裝飾性于一體的重要車身附件，是汽車主要的防盜裝置，同時它具有在行車過程中將車門鎖死以保證乘員安全的功能。一般汽車門鎖機構(gòu)與外開手柄連接時，需要匹配兩者的連接方式，即均通過連桿或拉索方式連接。而在生產(chǎn)過程中，當使用已有的門鎖系統(tǒng)及已有的外開手柄系統(tǒng)的連接方式不一致時；所述外開手柄則無法對汽車門鎖機構(gòu)解鎖，或者需要改變其中之一的結(jié)構(gòu)才能使用；如此則不僅增加了生產(chǎn)成本，而且浪費了研發(fā)人力資源及延長了研發(fā)時間。且一般汽車門鎖機構(gòu)或外開手柄機構(gòu)與外開連桿連接時，連桿采用長圓孔與門鎖機構(gòu)或外開手柄機構(gòu)上的開啟臂連接，不易裝配，且需預(yù)留空行程，系統(tǒng)行程不易控制，容易造成開鎖失效，產(chǎn)品可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間；而且提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)工藝要求。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其設(shè)于汽車門鎖及外開手柄之間，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)包括一固設(shè)于車體上的支架、一能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架上的開啟臂、設(shè)于開啟臂一端的連接件、及設(shè)于開啟臂相對端的連接機構(gòu)；所述連接件與外開手柄或門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄或門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接。本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)設(shè)于汽車門鎖與外開手柄之間，通過設(shè)有支架、能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架上的開啟臂及分別設(shè)于開啟臂上的連接件及連接機構(gòu)。當連接件與外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接時，使用者通過外開手柄連桿機構(gòu)的連桿向下施力；所述開啟臂在連桿的作用下逆時針或順時針旋轉(zhuǎn)，進而帶動連接機構(gòu)啟動，最后將門鎖打開。當連接件與門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄的拉鎖機構(gòu)相聯(lián)接時；使用者通過外開手柄的拉索機構(gòu)施力；所述開啟臂在連接機構(gòu)的作用下逆時針或順時針旋轉(zhuǎn)，進而帶動連桿機構(gòu)啟動，最后將門鎖打開。本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)在已有的門鎖系統(tǒng)及已有的外開手柄系統(tǒng)的連接方式不一致時；能將門鎖系統(tǒng)與外開手柄系統(tǒng)聯(lián)接，外開手柄同樣可實現(xiàn)開啟門鎖的功能；從而不僅結(jié)構(gòu)簡單， 降低了生產(chǎn)成本，而且節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接件為卡扣，所述連接件設(shè)有一貫穿所述連接件的貫穿槽，所述連桿機構(gòu)的連桿的自由端設(shè)于所述貫穿槽中。
在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述貫穿槽的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。所述門鎖或外開手柄的連桿機構(gòu)的連桿的自由端設(shè)有與所述貫穿槽相匹配的螺紋；從而消除了空行程，避免了車門制造精度帶來的影響，降低了系統(tǒng)行程誤差；而且提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)工藝要求。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接機構(gòu)包括一拉索，所述拉索的一端設(shè)于開啟臂的相對端上，所述拉索的相對端與拉索機構(gòu)相聯(lián)接。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接機構(gòu)還包括一彈性元件， 所述彈性元件的一端設(shè)于開啟臂的相對端上，所述彈性元件的相對端設(shè)于支架上。所述彈性元件為彈簧。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接件與外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接；所述拉索與彈性元件位于開啟臂的同一側(cè)。在工作時,使用者通過連桿機構(gòu)的連桿施力，使得開啟臂逆時針或順時針旋轉(zhuǎn)；此時所述彈性元件在開啟臂的帶動下由初始狀態(tài)逐漸被拉伸；拉索在開啟臂的帶動下開始作動，進而帶動門鎖的拉索機構(gòu)作動，將門鎖打開。門鎖被打開后，所述拉索在彈性元件自身彈力的作用下回復(fù)初始狀態(tài)；所述開啟臂旋轉(zhuǎn)帶動連桿機構(gòu)的連桿回復(fù)初始狀態(tài)。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接件與門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄的拉索機構(gòu)相連接；所述拉索位于開啟臂的一側(cè)，所述彈性元件位于所述開啟臂的相對側(cè)。在工作時，使用者拉動拉鎖機構(gòu)的拉索，所述彈性元件由初始狀態(tài)逐漸被拉伸；所述開啟臂逆時針或順時針旋轉(zhuǎn)，所述連桿機構(gòu)的連桿在開啟臂的帶動下開始作動，將門鎖打開。門鎖被打開后，所述拉索在彈性元件自身彈力的作用下回復(fù)初始狀態(tài)；所述開啟臂旋轉(zhuǎn)帶動連桿機構(gòu)的連桿回復(fù)初始狀態(tài)。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)還包括一設(shè)于支架上的緩沖塊，所述緩沖塊與彈性元件位于所述開啟臂的同一側(cè)。通過設(shè)置緩沖塊能防止開啟臂過度旋轉(zhuǎn)。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述連接機構(gòu)還包括分別套設(shè)于拉索上的一第一拉索護套及一第二拉索護套；所述第一拉索護套卡設(shè)于所述支架上，所述第二拉索護套卡設(shè)于拉鎖機構(gòu)上。所述拉索的兩自由端還分別設(shè)有一第一卡頭及第二卡頭， 所述拉索通過第一卡頭設(shè)于開啟臂上；所述拉索通過第二卡頭設(shè)于拉索機構(gòu)上。在上述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)中，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)還包括一設(shè)于支架上的轉(zhuǎn)軸，所述開啟臂上設(shè)有一貫穿所述開啟臂的連接槽，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)于所述連接槽中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)通過設(shè)有支架、能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架上的開啟臂及分別設(shè)于開啟臂上的連接件及連接機構(gòu)；所述連接件與門鎖或外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄或門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接；從而不僅結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，而且節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間。


圖I是本發(fā)明汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，10、支架；20、開啟臂；30、連接件；41、拉索；42、彈性元件；43、第一拉索護套；44、第二拉索護套；45、第一卡頭；46、第二卡頭；50、緩沖塊；60、轉(zhuǎn)軸。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。請參閱圖1，本發(fā)明第一種實施例汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)設(shè)于汽車門鎖 (圖中未示)及外開手柄(圖中未示)之間。所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)包括一固設(shè)于車體上的支架10、一能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架10上的開啟臂20、設(shè)于開啟臂20 —端的連接件30、設(shè)于開啟臂20相對端的連接機構(gòu)、一設(shè)于支架10上的緩沖塊50及一設(shè)于支架10 上的轉(zhuǎn)軸60。通過設(shè)置緩沖塊50能防止開啟臂20過度旋轉(zhuǎn)。所述連接件30與外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接。請繼續(xù)參閱圖1，所述開啟臂20大致呈桿狀。所述開啟臂20的大致中部處設(shè)有一貫穿所述開啟臂20的連接槽(圖中未示)。所述轉(zhuǎn)軸60設(shè)于所述連接槽中。在實際應(yīng)用時，所述連接槽也可以不貫穿所述開啟臂20，只需能使得所述開啟臂20繞著所述轉(zhuǎn)軸60旋轉(zhuǎn)即可。所述連接件30為卡扣。所述連接件30設(shè)有一貫穿所述連接件30的貫穿槽(圖中未示)。所述連桿機構(gòu)的連桿的自由端設(shè)于所述貫穿槽中。所述貫穿槽的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。所述門鎖或外開手柄的連桿機構(gòu)的連桿的自由端設(shè)有與所述貫穿槽相匹配的螺紋；從而消除了空行程，避免了車門制造精度帶來的影響，降低了系統(tǒng)行程誤差；而且提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)工藝要求。所述連接機構(gòu)包括一拉索41及一彈性元件42、分別套設(shè)于拉索41上的一第一拉索護套43及一第二拉索護套44、分別設(shè)于所述拉索41兩端的第一卡頭 45及第二卡頭46。在本實施例中，所述彈性元件42為彈簧。所述拉索41的一端通過第一卡頭45設(shè)于開啟臂20的相對端上；所述拉索41的相對端通過第二卡頭46與拉索機構(gòu)相聯(lián)接。所述彈性元件42的一端設(shè)于開啟臂20的相對端上；所述彈性元件42的相對端設(shè)于支架10上。所述拉索41、彈性元件42及緩沖塊50位于所述開啟臂20的同一側(cè)。所述第一拉索護套43卡設(shè)于所述支架10上，所述第二拉索護套44卡設(shè)于拉鎖機構(gòu)上。請繼續(xù)參閱圖1，在工作時，使用者通過連桿機構(gòu)的連桿施力，所述開啟臂20在連桿的作用下逆時針旋轉(zhuǎn)；此時所述彈性元件42在開啟臂20的帶動下由初始狀態(tài)逐漸被拉伸；拉索41在開啟臂20的帶動下開始作動，進而帶動門鎖的拉索機構(gòu)作動，將門鎖打開。 門鎖被打開后，所述拉索41在彈性元件42自身彈力的作用下回復(fù)初始狀態(tài)；所述開啟臂 20旋轉(zhuǎn)帶動連桿機構(gòu)的連桿回復(fù)初始狀態(tài)。本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)在已有的門鎖系統(tǒng)及已有的外開手柄系統(tǒng)的連接方式不一致時；能將門鎖系統(tǒng)與外開手柄系統(tǒng)相互聯(lián)接，外開手柄同樣可實現(xiàn)開啟門鎖的功能；從而不僅結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，而且節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間。請參閱圖2，圖2所示是本發(fā)明第二種實施例汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明第二種實施例汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與所述第一種實施例汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相似，其不同之處在于所述連接件30與門鎖
5的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄的拉索機構(gòu)相連接；所述拉索41位于開啟臂 20的一側(cè)，所述彈性元件42位于所述開啟臂20的相對側(cè)。所述彈性元件42與緩沖塊50 位于所述開啟臂20的同一側(cè)。在工作時，使用者拉動拉鎖機構(gòu)的拉索41，所述彈性元件42 由初始狀態(tài)逐漸被拉伸；所述開啟臂20逆時針旋轉(zhuǎn)，所述連桿機構(gòu)的連桿在開啟臂20的帶動下開始作動，將門鎖打開。門鎖被打開后，所述拉索41在彈性元件42自身彈力的作用下回復(fù)初始狀態(tài)；所述開啟臂20旋轉(zhuǎn)帶動連桿機構(gòu)的連桿回復(fù)初始狀態(tài)。綜上所述，本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)通過設(shè)有支架10、能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架10上的開啟臂20及分別設(shè)于開啟臂20上的連接件30及連接機構(gòu)；所述連接件30與門鎖或外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄或門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接；從而不僅結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，而且節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其設(shè)于汽車門鎖及外開手柄之間，其特征在于，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)包括一固設(shè)于車體上的支架(10)、一能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架(10)上的開啟臂(20)、設(shè)于開啟臂(20) —端的連接件(30)、及設(shè)于開啟臂(20)相對端的連接機構(gòu)；所述連接件(30)與外開手柄或門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄或門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述連接件 (30)為卡扣，所述連接件(30)設(shè)有一貫穿所述連接件(30)的貫穿槽，所述連桿機構(gòu)的連桿的自由端設(shè)于所述貫穿槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述貫穿槽的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于， 所述連接機構(gòu)包括一拉索(41)，所述拉索(41)的一端設(shè)于開啟臂(20)的相對端上，所述拉索(41)的相對端與拉索機構(gòu)相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述連接機構(gòu)還包括一彈性元件(42)，所述彈性元件(42)的一端設(shè)于開啟臂(20)的相對端上，所述彈性元件(42)的相對端設(shè)于支架(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述連接件 (30)與外開手柄的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接；所述拉索 (41)與彈性元件(42)位于開啟臂(20)的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述連接件 (30)與門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄的拉索機構(gòu)相連接；所述拉索 (41)位于開啟臂(20)的一側(cè)，所述彈性元件(42)位于所述開啟臂(20)的相對側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)還包括一設(shè)于支架(10)上的緩沖塊(50)，所述緩沖塊(50)與彈性元件(42)位于所述開啟臂(20)的同一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于，所述連接機構(gòu)還包括分別套設(shè)于拉索(41)上的一第一拉索護套(43)及一第二拉索護套(44);所述第一拉索護套(43)卡設(shè)于所述支架(10)上，所述第二拉索護套(44)卡設(shè)于拉鎖機構(gòu)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其特征在于， 所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)還包括一設(shè)于支架(10)上的轉(zhuǎn)軸(60)，所述開啟臂(20)上設(shè)有一貫穿所述開啟臂(20)的連接槽，所述轉(zhuǎn)軸(60)設(shè)于所述連接槽中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了當現(xiàn)有的汽車門鎖與外開手柄的連接方式不匹配時，則無法使用或必須得改變其中之一的結(jié)構(gòu)的問題。本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)，其設(shè)于汽車門鎖及外開手柄之間，所述汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)包括一固設(shè)于車體上的支架、一能旋轉(zhuǎn)的設(shè)于支架上的開啟臂、設(shè)于開啟臂一端的連接件、及設(shè)于開啟臂相對端的連接機構(gòu)；所述連接件與外開手柄或門鎖的連桿機構(gòu)相聯(lián)接，所述連接機構(gòu)與外開手柄或門鎖的拉索機構(gòu)相聯(lián)接。本汽車門鎖與外開手柄的轉(zhuǎn)接機構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，而且節(jié)省了研發(fā)人力資源和研發(fā)時間。
文檔編號E05B3/00GK102587721SQ20121006562
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者吳成明, 周騫, 張建淼, 文銳, 畢連生, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司