專利名稱：鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路隧道消防通道的防護(hù)門鎖，具體地指一種鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖。
背景技術(shù)：
對(duì)于平行雙隧道線路，隧道之間消防通道兩側(cè)都需要設(shè)置防護(hù)門。鐵路隧道消防通道防護(hù)門要求具有抗爆、防火及人員逃生的功能。為了便于人員能夠順利通過(guò)兩道門實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙逃生，防護(hù)門應(yīng)能雙向開(kāi)啟。同時(shí)，火車高速通過(guò)隧道，引起風(fēng)載荷交替變化，門體 及鎖具應(yīng)能承受沖擊載荷與交變載荷的作用。傳統(tǒng)的防火逃生鎖有壓板式和壓桿式兩種。逃生人員通過(guò)推壓壓板或壓桿，壓板或壓桿帶動(dòng)鎖插銷退出鎖孔，即可推開(kāi)防護(hù)門進(jìn)行逃生。但是，傳統(tǒng)的防火逃生鎖機(jī)械強(qiáng)度低，不具備抗沖擊載荷能力，且只能適應(yīng)單向開(kāi)啟的防護(hù)門。此外，當(dāng)逃生人員松開(kāi)壓板時(shí)，鎖插銷復(fù)位，對(duì)于無(wú)門檻、無(wú)障礙防護(hù)門，伸出的鎖插銷將與地面接觸，增加了關(guān)門阻力，導(dǎo)致逃生門不能自動(dòng)關(guān)閉，火勢(shì)可能蔓延，防護(hù)門喪失防護(hù)功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，包括鎖門機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接鎖門機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿，所述鎖門機(jī)構(gòu)包括鎖體及設(shè)置在鎖體內(nèi)的插銷、插銷彈簧、頂桿和頂桿彈簧，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪、連桿和搖臂，所述插銷與頂桿并排平行布置，所述鎖門機(jī)構(gòu)還包括錐面螺母和棘爪，所述錐面螺母設(shè)置在頂桿彈簧的下端，所述棘爪中部鉸接在鎖體上，所述棘爪的上端與所述錐面螺母的錐面相對(duì)應(yīng)，所述棘爪的下端的卡子與設(shè)置在插銷下端的環(huán)形臺(tái)階對(duì)應(yīng)，在棘爪上設(shè)有能迫使其沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的棘爪彈簧。上述方案中，所述轉(zhuǎn)輪設(shè)置在門扇內(nèi)，所述連桿和搖臂設(shè)置有兩套，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)輪的內(nèi)外側(cè)，所述連桿的一端與轉(zhuǎn)輪相連接，所述連桿的另一端與搖臂相連接。這樣，在門的內(nèi)外側(cè)都可以推開(kāi)門鎖，實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)門逃生。優(yōu)選地，所述棘爪的卡子為與環(huán)形臺(tái)階相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口卡爪。這樣，插銷下端的環(huán)形臺(tái)階通過(guò)開(kāi)口卡爪被棘爪的卡子卡住。優(yōu)選地，所述鎖門機(jī)構(gòu)為天地雙插銷結(jié)構(gòu)。這樣，可以承受作用在門體上沖擊載荷。優(yōu)選地，所述搖臂擺角為O 50°。優(yōu)選地，所述搖臂上還連接有推壓桿。所述推壓桿與門扇等寬，方便逃生人員開(kāi)門。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，頂桿收縮，帶動(dòng)棘爪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，棘爪退出插銷下端環(huán)形臺(tái)階，插銷伸出，鎖住門扇。當(dāng)逃生人員推壓壓桿，拉回插銷，門扇可以被推開(kāi)，門扇被推開(kāi)同時(shí)，由于頂桿彈出，插銷被棘爪卡住，此時(shí)，即使逃生人員松開(kāi)壓桿，插銷仍然不能伸出，保證門扇無(wú)障礙復(fù)位關(guān)閉。該鎖具克服了傳統(tǒng)逃生鎖具的缺陷，具有抗沖擊能力強(qiáng)、可雙向開(kāi)啟及自動(dòng)無(wú)障礙復(fù)位的功能。

圖I為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖I 3所示鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，包括鎖門機(jī)構(gòu)、兩套分別設(shè)置在門扇的內(nèi)外側(cè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接鎖門機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿8。鎖門機(jī)構(gòu)為天地雙插銷結(jié)構(gòu)。鎖門機(jī)構(gòu)包括鎖體I及設(shè)置在鎖體I內(nèi)的插銷2、插銷彈簧5、頂桿3和頂桿彈簧4，插銷2與頂桿3并排平行布置。鎖門機(jī)構(gòu)還包括錐面螺母6和棘爪7，錐面螺母6設(shè)置在頂桿彈簧4的下端，棘爪7中部鉸接在鎖體I上，棘爪7上端右側(cè)與錐面螺母6的錐面相對(duì)應(yīng)，棘爪7下端左側(cè)的卡子7. I與設(shè)置在插銷2下端的環(huán)形臺(tái)階2. I對(duì)應(yīng)，在棘爪7上設(shè)有能迫使其沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的棘爪彈簧7. 2。棘爪7的卡子7. I為與環(huán)形臺(tái)階2. I相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口卡爪。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪11、連桿10和搖臂12，轉(zhuǎn)輪11設(shè)置在門扇內(nèi)，連桿10和搖臂12設(shè)置有兩套，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)輪11的內(nèi)外側(cè)。連桿10的一端與轉(zhuǎn)輪11相連接，連桿10的另一端與搖臂12相連接。搖臂12擺角為O 50°。搖臂12上還連接有推壓桿9。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，門框壓迫頂桿3，頂桿3收縮，帶動(dòng)錐面螺母6擠壓棘爪7上端，使棘爪7逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，棘爪7下端的卡子7. I退出插銷2下端的環(huán)形臺(tái)階2. 1，在插銷彈簧5的作用下，插銷2伸出，鎖住門扇。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，逃生人員推推壓桿9，帶動(dòng)搖臂12，搖臂擺角由-25°轉(zhuǎn)到-75°，由搖臂12通過(guò)連桿10使轉(zhuǎn)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)拉桿8使插銷2克服插銷彈簧5的彈簧力，插銷2收縮，對(duì)應(yīng)插銷的行程為O到20毫米，門扇可以被推開(kāi)，實(shí)現(xiàn)逃生。當(dāng)門扇被推開(kāi)，頂桿3脫離門框的壓迫，在頂桿彈簧4的作用下，頂桿3伸出。棘爪7上端與錐面螺母6脫離接觸，此時(shí)在棘爪彈簧7. 2作用下棘爪7沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使棘爪7的下端的卡子7. I卡住插銷2。因此，即使逃生人員松開(kāi)推壓桿9，插銷2仍然不能伸出，插銷2不會(huì)與地面接觸，減小了關(guān)門阻力，保證門扇無(wú)障礙復(fù)位關(guān)閉。門鎖配有兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別布置在門扇的內(nèi)外側(cè)，內(nèi)外側(cè)都可以推開(kāi)門鎖，實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)門逃生。
權(quán)利要求1.一種鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，包括鎖門機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接鎖門機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿(8)，所述鎖門機(jī)構(gòu)包括鎖體(I)及設(shè)置在鎖體(I)內(nèi)的插銷(2)、插銷彈簧(5)、頂桿(3)和頂桿彈簧(4)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪(11)、連桿(10)和搖臂(12)，所述插銷(2)與頂桿(3)并排平行布置，其特征在于所述鎖門機(jī)構(gòu)還包括錐面螺母(6)和棘爪(7)，所述錐面螺母(6)設(shè)置在頂桿彈簧(4)的下端，所述棘爪(7)中部鉸接在鎖體(I)上，所述棘爪(7)的上端與所述錐面螺母(6)的錐面相對(duì)應(yīng)，所述棘爪(7)的下端的卡子(7. I)與設(shè)置在插銷(2)下端的環(huán)形臺(tái)階(2. I)對(duì)應(yīng)，在棘爪(7)上設(shè)有能迫使其沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的棘爪彈簧(7. 2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(11)設(shè)置在門扇內(nèi)，所述連桿(10)和搖臂(12)設(shè)置有兩套，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)輪(11)的內(nèi)外側(cè)，所述連桿(10)的一端與轉(zhuǎn)輪(11)相連接，所述連桿(10)的另一端與搖臂(12)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，其特征在于所述棘爪(7)的卡子(7. I)為與環(huán)形臺(tái)階(2. I)相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口卡爪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，其特征在于所述鎖門機(jī)構(gòu)為天地雙插銷結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，其特征在于所述搖臂(12)擺角為0 50°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，其特征在于所述搖臂(12)上還連接有推壓桿(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路隧道消防通道抗爆防火雙向逃生門鎖，包括鎖門機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接鎖門機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿，所述鎖門機(jī)構(gòu)包括鎖體及設(shè)置在鎖體內(nèi)的插銷、插銷彈簧、頂桿和頂桿彈簧，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪、連桿和搖臂，所述插銷與頂桿并排平行布置，所述鎖門機(jī)構(gòu)還包括錐面螺母和棘爪，所述錐面螺母設(shè)置在頂桿彈簧的下端，所述棘爪中部鉸接在鎖體上，所述棘爪的上端與所述錐面螺母的錐面相對(duì)應(yīng)，所述棘爪的下端的卡子與設(shè)置在插銷下端的環(huán)形臺(tái)階對(duì)應(yīng)，在棘爪上設(shè)有能迫使其沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的棘爪彈簧。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)逃生鎖具的缺陷，具有抗沖擊能力強(qiáng)、可雙向開(kāi)啟及自動(dòng)無(wú)障礙復(fù)位的功能。
文檔編號(hào)E05C9/04GK202380856SQ20112055653
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉輝, 周明翔, 周芃, 廖義德, 張 浩, 張琨, 耿明, 許勇, 陳萍, 雷鳴 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司