專利名稱：一種電池箱機械鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械鎖，具體設(shè)計一種電池箱機械鎖。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，電動汽車作為新能源開發(fā)的突出代表，已成為引領(lǐng)汽車行業(yè)新時代的重要發(fā)展方向。而電動汽車的充換電系統(tǒng)，即電池箱則起到了能量補給的作用，為電動汽車能連續(xù)地快速行使，不受充電時間約束提供了保障，是電動汽車重要的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)。電池箱包括內(nèi)箱體和外箱體，內(nèi)箱體內(nèi)裝有汽車充電電池。其中，安裝在電動汽車上的外箱體和安裝在充換電站電池架上的外箱體尺寸統(tǒng)一，電動汽車在更換電池時，直接替換內(nèi)箱體即可。 為確保汽車電池的安全，避免電池遺失，內(nèi)箱體上設(shè)置有機械鎖，通過機械鎖的鎖頭與外箱體上鎖孔的配合，實現(xiàn)電池箱的鎖緊。然而，現(xiàn)有的電池箱機械鎖通常都由很多零部件組成，使得機械鎖體積較大，鎖體沉重，同時由于零部件多，各個零部件之間容易出現(xiàn)配合不緊密，產(chǎn)生脫落的現(xiàn)象，導(dǎo)致機械鎖處于卡死狀態(tài)，影響汽車電池的換電效率。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種電池箱機械鎖，以實現(xiàn)鎖體結(jié)構(gòu)簡單，不易出現(xiàn)卡死狀況，保證汽車電池?fù)Q電效率的效果。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下—種電池箱機械鎖,其包括鎖體和鎖芯；所述鎖芯貫穿于所述鎖體，其包括第一芯體和第二芯體，所述第二芯體的直徑大于所述第一芯體的直徑，其連接端處形成一凸臺；所述第一芯體包括螺紋端和移動端，所述螺紋端暴露于所述鎖體外側(cè)，其上旋接有螺母；所述移動端內(nèi)置于所述鎖體，其上套設(shè)有彈簧；所述第二芯體包括限位端和鎖頭，所述限位端內(nèi)置于所述鎖體，其上設(shè)有凹槽體；所述鎖體上方設(shè)置有限位孔，銷軸一端穿過所述限位孔置于所述凹槽體內(nèi)。優(yōu)選的，所述第一芯體和第二芯體為圓柱體。優(yōu)選的，所述銷軸通過螺母與所述限位孔相鎖緊。通過上述技術(shù)方案，本實用新型所公開的電池箱機械鎖包括鎖體和鎖芯，鎖芯貫穿于鎖體內(nèi)部，且其兩端暴露于鎖體外側(cè)，其兩端為螺紋端和鎖頭，鎖芯上還設(shè)有彈簧和起限位作用的凹槽體，通過拉動螺紋端，使彈簧發(fā)生形變，從而使鎖頭在一定的行程范圍下縮進(jìn)或伸出，從而實現(xiàn)開鎖或鎖緊動作。本實用新型所公開的電池箱機械鎖，結(jié)構(gòu)簡單，鎖體輕巧，零部件少，且配合緊密，不易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，避免了機械鎖處于卡死狀態(tài)，保證了對汽車電池進(jìn)行換電的換電效率。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為本實用新型實施例所公開的一種電池箱機械鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例所公開的一種電池箱機械鎖的組裝示意圖。圖中數(shù)字所表示的部件名稱如下I、鎖體 2、鎖芯 21、凸臺 22、螺紋端 23、移動端 24、限位端 25、鎖頭26、凹槽體11、螺母12、彈簧13、限位孔14、銷軸
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實用新型提供了一種電池箱機械鎖，該機械鎖結(jié)構(gòu)簡單，零件組合緊湊，不易發(fā)生卡死現(xiàn)象，可提高換電效率。參見圖I和圖2，其中，圖I為本實用新型實施例所公開的一種電池箱機械鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例所公開的一種電池箱機械鎖的組裝示意圖。本實用新型所公開的電池箱機械鎖包括鎖體I和鎖芯2，鎖芯2貫穿于鎖體1，鎖芯2包括呈圓柱體狀的第一芯體和第二芯體，第二芯體的直徑大于第一芯體的直徑，其連接端處形成一凸臺21。第一芯體包括螺紋端22和移動端23，螺紋端22暴露于鎖體外側(cè)，其上旋接有螺母11，從而可保證螺紋端始終不脫離鎖體；移動端內(nèi)置于鎖體1，其上套設(shè)有彈簧12，彈簧12一端通過凸臺21支撐，另一端通過鎖體I的孔壁所支撐。第二芯體包括限位端24和鎖頭25，限位端內(nèi)置于鎖體1，鎖頭25置于鎖體I外側(cè)。限位端24上設(shè)置有凹槽體26，凹槽體26的長度決定了鎖芯在鎖體內(nèi)的移動的行程，即，決定了鎖頭的移動行程。對應(yīng)于限位端的鎖體上方設(shè)有限位孔13，銷軸14的一端穿過限位孔置于凹槽體26內(nèi)。銷軸14的另一端通過螺母與鎖體I鎖緊并固定。本實用新型所公開的機械鎖在使用時，通過開鎖器與螺紋端22相連并拉拽螺紋端22，彈簧12受力收縮，限位端24與銷軸14之間產(chǎn)生行程差，鎖頭在拉動下向鎖體內(nèi)收回，從而完成開鎖動作，反之，松開開鎖器，彈簧復(fù)位，鎖頭伸出，配合電池箱外箱體上的鎖孔，實現(xiàn)鎖緊動作。綜上，本實用新型所公開的電池箱機械鎖，其結(jié)構(gòu)簡單，鎖體輕巧，零部件少，且配合緊密，不易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，避免了機械鎖處于卡死狀態(tài)，保證了對汽車電池進(jìn)行換電的換電效率。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本 文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種電池箱機械鎖，其特征在于，包括鎖體和鎖芯； 所述鎖芯貫穿于所述鎖體，其包括第一芯體和第二芯體，所述第二芯體的直徑大于所述第一芯體的直徑，其連接端處形成一凸臺； 所述第一芯體包括螺紋端和移動端，所述螺紋端暴露于所述鎖體外側(cè)，其上旋接有螺母；所述移動端內(nèi)置于所述鎖體，其上套設(shè)有彈簧； 所述第二芯體包括限位端和鎖頭，所述限位端內(nèi)置于所述鎖體，其上設(shè)有凹槽體； 所述鎖體上方設(shè)置有限位孔，銷軸一端穿過所述限位孔置于所述凹槽體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電池箱機械鎖，其特征在于，所述第一芯體和第二芯體為圓柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電池箱機械鎖，其特征在于，所述銷軸通過螺母與所述限位孔相鎖緊。
專利摘要本實用新型公開了一種電池箱機械鎖，其包括鎖體和鎖芯；所述鎖芯貫穿于所述鎖體，其包括第一芯體和第二芯體，所述第二芯體的直徑大于所述第一芯體的直徑，其連接端處形成一凸臺；所述第一芯體包括螺紋端和移動端，所述螺紋端暴露于所述鎖體外側(cè)，其上旋接有螺母；所述移動端內(nèi)置于所述鎖體，其上套設(shè)有彈簧；所述第二芯體包括限位端和鎖頭，所述限位端內(nèi)置于所述鎖體，其上設(shè)有凹槽體；所述鎖體上方設(shè)置有限位孔，銷軸一端穿過所述限位孔置于所述凹槽體內(nèi)。本實用新型所公開的電池箱機械鎖，結(jié)構(gòu)簡單，鎖體輕巧，零部件少，且配合緊密，不易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，避免了機械鎖處于卡死狀態(tài)，保證了對汽車電池進(jìn)行換電的換電效率。
文檔編號E05B35/04GK202645189SQ20112040711
公開日2013年1月2日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者潘軍 申請人:蘇州潤邦電氣有限公司