專利名稱：氣動安全地鐵屏蔽門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通軌道安全設(shè)備，特別涉及一種新型的氣動安全地鐵屏蔽門。
背景技術(shù)：
隨著我國城市基本建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通也在同步的迅速發(fā)展，特別是近些年來我國大中城市的地鐵建設(shè)得到了快速發(fā)展，目前我國有二十多個城市正在修建或在擴(kuò)建地鐵項目。根據(jù)國際安全環(huán)保的要求，地鐵站臺必須安裝地鐵屏蔽門系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作用是對高速運(yùn)行的地鐵列車與地鐵站臺形成各自的全封閉的系統(tǒng)，地鐵屏蔽門對地鐵站臺形成了一道安全屏障，即對廣大乘客起到了安全的保護(hù)作用，同時又對站臺起到了環(huán)保 (隔絕噪聲)和節(jié)能作用。地鐵的發(fā)展帶動了地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但在使用地鐵屏蔽門產(chǎn)品上也出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在高成本和維修不方便等問題，現(xiàn)在的地鐵屏蔽門傳動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造成生產(chǎn)成本過高，給普及使用地鐵屏蔽門帶來障礙。目前地鐵屏蔽門的傳動方式多數(shù)為電機(jī)驅(qū)動皮帶和門懸掛設(shè)備組成的地鐵屏蔽門傳動裝置，這種傳動裝置的主要弊端有1)地鐵屏蔽門傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障，維護(hù)成本高等；幻滑動門一旦出現(xiàn)故障，就會造成直流電機(jī)過載，燒毀電機(jī)造成損失；3)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品自身的價格昂貴。因此，地鐵站需要一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安全可靠、操作維修方便的地鐵屏蔽門。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有地鐵屏蔽門技術(shù)的不足，解決了現(xiàn)有的地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、產(chǎn)品成本和維護(hù)成本過高等問題，提供一種氣動安全地鐵屏蔽門，該裝置采用壓縮空氣作為動力來源，實現(xiàn)地鐵屏蔽門運(yùn)行安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，產(chǎn)品造價和維護(hù)成本低廉，進(jìn)而實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，所述的滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接， 滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接，所述的氣缸一、氣缸二、滑軌均固定在結(jié)構(gòu)框架上。所述的滑軌橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪所在一側(cè)。所述的滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套。所述的滑軌位于滑動門扇一和滑動門扇二的上方。所述的滑動門扇一與滑動門扇二接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條。[0012]所述的氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接。所述的氣動電磁閥采用壓縮空氣管道與壓縮空氣儲罐連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1)該裝置采用壓縮空氣作為滑動門扇的動力來源，該能源取之不盡，用之不竭，是真正的綠色環(huán)保能源；幻該裝置沒有復(fù)雜的機(jī)械傳動裝置，更不必設(shè)有直流電機(jī)，因此大幅度的降低了產(chǎn)品自身的成本和造價，提高了產(chǎn)品自身的市場競爭力；3)該裝置結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)滑動門扇若產(chǎn)生故障或超載時，滑動門扇會停留在故障處，所有機(jī)械部件不會因為故障或超載而損壞，維護(hù)方便，大大降低了維修成本； 4)該裝置安裝快捷，滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套與金屬滑軌配合，運(yùn)行安全可靠，無噪音產(chǎn)生，摩擦系數(shù)小，且無需使用任何潤滑介質(zhì)力)該裝置滑動門扇邊緣設(shè)有防擠壓鏈接條，當(dāng)有人被夾碰到鏈接條時，會立即發(fā)出信號，瞬間使電磁閥換向，松開被夾對象，并會立即恢復(fù)原來的動作，不影響滑動門的開啟或關(guān)閉；6)當(dāng)?shù)罔F屏蔽門處于停電狀態(tài)時，電磁閥處于原始狀態(tài)，手動也可以打開或關(guān)閉滑動門；7)該裝置采用氣缸活塞桿帶動滑動門扇作往復(fù)運(yùn)動，氣缸在使用過程中排放出來的仍然是空氣，不產(chǎn)生產(chǎn)任何化學(xué)變化，也沒有機(jī)械熱量生成，進(jìn)而實現(xiàn)了安全、節(jié)能、環(huán)保。

圖1是本實用新型滑動門扇一與滑動門扇二關(guān)閉狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實用新型滑動門扇一與滑動門扇二開啟狀態(tài)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本實用新型實施例二滑動門扇一與滑動門扇二關(guān)閉狀態(tài)示意圖。圖6是圖5的俯視圖。圖7是本實用新型實施例二滑動門扇一與滑動門扇二開啟狀態(tài)示意圖。圖8是圖7的俯視圖。圖9是本實用新型滑軌與滑輪配合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實用新型氣缸與氣動電磁閥、壓縮空氣儲罐連接示意圖。圖中1-滑動門扇一 2-連接板一 3-氣缸一 4-氣缸二 5-連接板二 6-滑動門扇二 7-滑軌8-滑輪9-結(jié)構(gòu)框架10-滑輪架11-防擠壓鏈接條12-壓縮空氣儲存罐13-壓縮空氣管道14-氣動電磁閥A-地鐵列車
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。見圖1 圖10，氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥 14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6的上方分別采用滑輪架10與滑輪 8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一 1通過連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接，氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑輪8外圈設(shè)有耐磨橡膠套，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，滑動門扇一 1與滑動門扇二 6接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條11，氣動電磁閥14 與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐 12連接。實施例一，氣動安全地鐵屏蔽門，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖9、圖10所示，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架 10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6 的上方分別采用滑輪架10與滑輪8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一 1通過上邊緣右端設(shè)置連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過上邊緣左端設(shè)置連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，氣缸一 3與氣缸二 4沒有活塞桿的一端方向相向設(shè)置，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接，氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9 上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，氣缸一 3與氣缸二 4分別由氣動電磁閥14控制，且氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐12連接。實施例二，氣動安全地鐵屏蔽門，如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架 10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6 的上方分別采用滑輪架10與滑輪8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一 1通過連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，連接板一 2與連接板二 5分別對稱設(shè)置于滑動門扇一 1的和滑動門扇二 6的上邊緣中部，氣缸一 3設(shè)置在滑動門扇一 1的右上方，氣缸二 4設(shè)置在滑動門扇二 6的左上方，氣缸一 3的活塞桿與氣缸二 4的活塞桿方向相向設(shè)置，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接， 氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑輪8外圈設(shè)有耐磨橡膠套，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，滑動門扇一 1與滑動門扇二 6接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條11，氣動電磁閥14與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐12連接。
權(quán)利要求1.氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，所述的滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接，滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接，所述的氣缸一、氣缸二、滑軌均固定在結(jié)構(gòu)框
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑軌橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪所在一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑軌位于滑動門扇一和滑動門扇二的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑動門扇一與滑動門扇二接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的氣動電磁閥采用壓縮空氣管道與壓縮空氣儲罐連接。
專利摘要本實用新型涉及一種氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運(yùn)動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接，滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是該裝置采用壓縮空氣作為動力來源，實現(xiàn)運(yùn)行安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，產(chǎn)品造價和維護(hù)成本低廉，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號E06B3/46GK202139987SQ201120237268
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者陳洪彥, 陳熙文 申請人:遼寧圣維機(jī)電科技股份有限公司