專(zhuān)利名稱(chēng)：一種行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)后備箱控制領(lǐng)域，具體涉及行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)行李箱自動(dòng)開(kāi)閉裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)多為連有動(dòng)力機(jī)構(gòu)的兩套推桿機(jī)構(gòu)，由于推力機(jī)構(gòu)直接與行李箱蓋相連，需要的動(dòng)力較大，對(duì)電機(jī)和減速器的要求均較高，導(dǎo)致車(chē)輛的成本高，也有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是在傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)下增加一套推力機(jī)構(gòu)，雖然降低了對(duì)電機(jī)減速器的要求，但是系統(tǒng)零件增多，增加了成本，也不利于維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸出力矩大的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制行李箱蓋處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)的連桿機(jī)構(gòu)至少包括第一桿件、第二桿件、第三桿件，其中位于相對(duì)位置的第一桿件和第三桿件的一端均與車(chē)身鉸接，另一端均與第二桿件鉸接，所述的第二桿件與行李箱蓋固接，第一桿件或第三桿件連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于采用以上技術(shù)方案，第一桿件、第二桿件、第三桿件及與車(chē)身連接后構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，根據(jù)連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)可知連有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件帶動(dòng)其余桿件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開(kāi)啟與閉合，由于連桿機(jī)構(gòu)的輸出力矩大，對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的要求不高，降低了成本，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊且較為簡(jiǎn)單，體積小重量輕容易實(shí)現(xiàn)，零部件較少便于維修和裝配。本發(fā)明的另一個(gè)目是提供一種傳動(dòng)比大，結(jié)構(gòu)緊湊體積小的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的后方設(shè)有減速齒輪組，該減速齒輪組的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。由于采用以上技術(shù)方案，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大，減少了減速級(jí)數(shù)，從而減小了減速機(jī)的體積，節(jié)省空間，而且蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的輸出的扭矩大，降低對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求，節(jié)約成本。


圖1是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示執(zhí)行機(jī)構(gòu)的另一轉(zhuǎn)動(dòng)位置狀態(tài)圖；圖3是連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1或2，一種行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制行李箱蓋處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)的連桿機(jī)構(gòu) 20至少包括第一桿件21、第二桿件22、第三桿件23，其中位于相對(duì)位置的第一桿件21和第三桿件23的一端均與車(chē)身鉸接，另一端均與第二桿件22鉸接，所述的第二桿件22與行李箱蓋固接，第一桿件21或第三桿件23連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一桿件21、第二桿件22、第三桿23 件構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，其中第一桿件21和第三桿件23位于彼此相對(duì)的位置處，第一桿件21和第三桿件23鉸接在車(chē)身上的一端構(gòu)成機(jī)架，也就是說(shuō)第二桿件22與機(jī)架處在彼此相對(duì)的位置，根據(jù)連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)可知連有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件帶動(dòng)其余桿件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開(kāi)啟與閉合，由于連桿機(jī)構(gòu)20的輸出力矩大，對(duì)電機(jī)和減速器的要求不高，降低了成本，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)緊湊且較為簡(jiǎn)單，體積小重量輕容易實(shí)現(xiàn)，零部件較少便于維修和裝配。該連桿機(jī)構(gòu)20安裝于行李箱的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)布置兩個(gè)，保證行李箱蓋正常開(kāi)啟和關(guān)閉，提高裝置的靈敏度。如圖3，所述的第一桿件21連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一桿件21桿長(zhǎng)小于第三桿件23，也就是說(shuō)第一桿件21為主動(dòng)桿，該結(jié)構(gòu)確定了第二桿件22的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開(kāi)啟和關(guān)閉。如圖1、2所示，所述的連桿機(jī)構(gòu)20的下方設(shè)有固定在車(chē)身上的底座30，第一桿件 21和第三桿件23遠(yuǎn)離第二桿件22的一端均鉸接在底座30上，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于連桿機(jī)構(gòu) 20的安裝和拆卸。如圖4，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括第一傳動(dòng)桿11、第二傳動(dòng)桿12和第三傳動(dòng)桿13，其中第三傳動(dòng)桿13 —端與第一桿件21剛性連接， 第三傳動(dòng)桿13的另一端與第一傳動(dòng)桿11之間鉸接著第二傳動(dòng)桿12的兩端，也就是說(shuō)第二傳動(dòng)桿12的一端鉸接在第三傳動(dòng)桿13上，另一端與第一傳動(dòng)桿11鉸接，通過(guò)設(shè)置多根傳動(dòng)桿來(lái)增大力矩而且其結(jié)構(gòu)較為緊湊，行李箱蓋處于閉合狀態(tài)時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10折疊為一體所占用的空間很小，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10和連桿機(jī)構(gòu)20連成六連桿機(jī)構(gòu)，構(gòu)成行李箱蓋的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增大了力矩，降低了對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的要求，節(jié)約成本。如圖1、3所示，所述的底座30位于第一桿件21和第三桿件23之間部分的桿長(zhǎng)小于第三桿件23且大于第一桿件21，所述的第二桿件22的桿長(zhǎng)最短，可根據(jù)要就將第二桿件 22的鉸接點(diǎn)之后的部位適當(dāng)延伸，使之便與行李箱蓋固接，上述結(jié)構(gòu)中的連桿機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，增大行李箱內(nèi)可用空間。所述的第一桿件21或第三桿件23上均設(shè)有減重孔，沿著桿長(zhǎng)方向在其中部設(shè)置減重孔，保證桿件具有足夠強(qiáng)度的同時(shí)減輕車(chē)身重量。如圖5、6所示，一種用于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其電動(dòng)機(jī)50的輸出軸連接蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的后方設(shè)有減速齒輪組，該減速齒輪組的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接，電動(dòng)機(jī)50輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和齒輪組減速后得到適中的轉(zhuǎn)速，再傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大，減少了減速級(jí)數(shù)，從而減小了減速機(jī)的體積，節(jié)省空間，而且蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的輸出的扭矩大，降低對(duì)電機(jī)的要求，節(jié)約了成本，蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和減速齒輪組構(gòu)成減速器，該減速器的外部設(shè)有上殼體和下殼體，裝配時(shí)將上，下殼體通過(guò)螺栓連接，殼體狀結(jié)構(gòu)可有效防止灰塵污染減速機(jī)構(gòu)，保證傳動(dòng)比的準(zhǔn)確度，同時(shí)采用殼體便于將減速機(jī)固定在車(chē)身上。如圖6所示，所述的電動(dòng)機(jī)50的輸出軸上設(shè)有蝸桿41，與蝸桿41配合的蝸輪42設(shè)于第一軸61上，該第一軸61上設(shè)置的第一小齒輪43與第二軸62上的第一大齒輪44嚙合，第二軸62上設(shè)置的第二小齒輪45與第三軸63上的第二大齒輪46嚙合，第三軸63與執(zhí)行機(jī)構(gòu)10相連，本發(fā)明中將第三軸63與第一傳動(dòng)桿11相固定連接，將動(dòng)力傳遞至連桿結(jié)構(gòu)20，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開(kāi)啟和關(guān)閉，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)省空間，便于安裝。如圖6，所述的第一軸61、第二軸62和第三軸63上均設(shè)有軸承70，采用軸承40減少摩擦，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。所述的第一軸61、第二軸62和第三軸63與其上的各齒輪之間采用花鍵固定，通過(guò)多個(gè)緊固鍵與軸孔上的鍵槽相適配，在長(zhǎng)時(shí)間的工作中只徑向受力，從而克服了齒輪與軸之間出現(xiàn)打滑，延長(zhǎng)減速機(jī)的壽命，確保了行李箱的正常工作。結(jié)合圖5、6所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和減速齒輪組應(yīng)盡量布置在較窄的空間范圍內(nèi)，如圖6所示，這樣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向尺寸較小，同時(shí)考慮執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)面與減速機(jī)構(gòu)的齒輪系的回轉(zhuǎn)面盡量重合，這樣，整個(gè)機(jī)構(gòu)在行李箱中所占的空間最
權(quán)利要求
1.一種行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于控制行李箱蓋處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)的連桿機(jī)構(gòu) (20)至少包括第一桿件(21)、第二桿件(22)、第三桿件(23)，其中位于相對(duì)位置的第一桿件和第三桿件的一端均與車(chē)身鉸接，另一端均與第二桿件0 鉸接，所述的第二桿件0 與行李箱蓋固接，第一桿件或第三桿件連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一桿件連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一桿件桿長(zhǎng)小于第三桿件03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的連桿機(jī)構(gòu)00)的下方設(shè)有固定在車(chē)身上的底座(30)，第一桿件和第三桿件遠(yuǎn)離第二桿件0 的一端均鉸接在底座(30)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)包括第一傳動(dòng)桿(11)、第二傳動(dòng)桿(1 和第三傳動(dòng)桿 (13)，其中第三傳動(dòng)桿(1 一端與第一桿件剛性連接，第三傳動(dòng)桿(1 的另一端與第一傳動(dòng)桿(U)之間鉸接著第二傳動(dòng)桿(1 的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的底座(30)位于第一桿件和第三桿件之間部分的桿長(zhǎng)小于第三桿件且大于第一桿件(21)，所述的第二桿件0 的桿長(zhǎng)最短。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一桿件或第三桿件上均設(shè)有減重孔。
7.一種用于權(quán)利要求1所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于電動(dòng)機(jī)(50)的輸出軸連接蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的后方設(shè)有減速齒輪組，該減速齒輪組的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)(50)的輸出軸上設(shè)有蝸桿(41)，與蝸桿Gl)配合的蝸輪0 設(shè)于第一軸(61)上，該第一軸(61)上設(shè)置的第一小齒輪^幻與第二軸(6 上的第一大齒輪04)嚙合，第二軸(6 上設(shè)置的第二小齒輪 (45)與第三軸(63)上的第二大齒輪06)嚙合，第三軸(63)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一軸(61)、第二軸(62)和第三軸(6 上均設(shè)有軸承(70)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一軸(61)、第二軸(62)和第三軸(6 與其上的各齒輪之間采用花鍵固定。
全文摘要
本發(fā)明具體涉及行李箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括控制行李箱蓋處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)的連桿機(jī)構(gòu)至少包括第一桿件、第二桿件、第三桿件，其中位于相對(duì)位置的第一桿件和第三桿件的一端均與車(chē)身鉸接，另一端均與第二桿件鉸接，第二桿件與行李箱蓋固接，第一桿件或第三桿件連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，連有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件帶動(dòng)其余桿件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開(kāi)啟與閉合，連桿機(jī)構(gòu)的輸出力矩大，對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的要求低，降低成本。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的后方設(shè)有減速齒輪組，該減速齒輪組的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大，減少減速級(jí)數(shù)，節(jié)省空間，而且輸出扭矩大，降低對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)E05F15/12GK102287110SQ20111013300
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者張亮, 郭磊 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司