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一種車門玻璃尼槽及帶有此種玻璃尼槽的車門的制作方法

文檔序號(hào):2053334閱讀:327來源:國知局
專利名稱:一種車門玻璃尼槽及帶有此種玻璃尼槽的車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種車門玻璃尼槽及帶有此種玻璃尼 槽的車門。
背景技術(shù)
隨著汽車的日益普及與發(fā)展,消費(fèi)者或汽車架乘人員對(duì)汽車的要求越來越高。車 門玻璃窗結(jié)構(gòu)的防水密封性也有著越來越高的要求。在現(xiàn)有技術(shù)中,在車門和玻璃之間設(shè) 置玻璃尼槽,通過玻璃尼槽和玻璃的緊密結(jié)合來實(shí)現(xiàn)防水。但是現(xiàn)有技術(shù)玻璃尼槽的尼槽 中部的擋水部的根部厚度較薄(參見圖2),與玻璃搭接不緊,容易產(chǎn)生漏水縫隙并且可能 形成較大的蓄水空間,從而導(dǎo)致雨水或淋到車門外部的其它液體仍然容易從車門玻璃周邊 進(jìn)入到汽車的內(nèi)部。從而,希望有一種新型的玻璃尼槽來進(jìn)一步改善汽車的防水密封性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的玻璃尼槽進(jìn)行改進(jìn),以提供一種可以進(jìn)一步 改善汽車防水密封性的新型玻璃尼槽。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種車門玻璃尼槽,此種玻璃尼槽包括尼槽 中部基體和從尼槽中部基體伸出的第一數(shù)目個(gè)的內(nèi)擋水部和第二數(shù)目個(gè)的外擋水部,其 中,所述第一數(shù)目和第二數(shù)目均為整數(shù),且所述第一數(shù)目和第二數(shù)目之和大于等于1,其特 征在于,所述第一數(shù)目個(gè)的內(nèi)擋水部和第二數(shù)目個(gè)的外擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度 大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚度。由于尼槽中部有至少一個(gè)擋水部的根部厚度被加厚,從而,該具有加厚根部的擋 水部的剛度較高,從而使得該擋水部能夠以較大的彈性力與玻璃接觸,以更好地實(shí)現(xiàn)密封 與防水。另外,由于該擋水部的根部厚度加厚,從而該擋水部與車門玻璃之間的間隙較小, 可以防止在擋水部和車門玻璃之間寄存較多的雨水或其它液體。此外,厚度的光滑過渡有 利于提高擋水部的工作壽命。本實(shí)用新型提供還提供一種包括上述車門玻璃尼槽的車門。此種車門具有較好的 密封與防水性能。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的玻璃尼槽的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)玻璃尼槽的中部處的示意性截面圖。圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的玻璃尼槽在中部處的示意性截面圖。圖4為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的玻璃尼槽在上部處的示意性截面圖。圖5為為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的玻璃尼槽在下部處的示意性截面圖。
具體實(shí)施方式
需要指出的是,文中所使用的術(shù)語“擋水部”是指從玻璃尼槽中部伸出的大致呈片 狀的植絨(其根部基本上水平延伸),用于與車門玻璃的內(nèi)側(cè)或外側(cè)接觸而改善防水性能。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是,為了實(shí)現(xiàn)“擋水”功能,“擋水部”應(yīng)該具有適當(dāng)?shù)膶挾龋?例如與車門玻璃在擋水部處的寬度相當(dāng)(在車門玻璃關(guān)閉狀態(tài)下)。文中所使用的術(shù)語“內(nèi) 擋水部”是指設(shè)置在車門玻璃內(nèi)側(cè)的擋水部,其與車門玻璃的內(nèi)側(cè)接觸。術(shù)語“外擋水部”, 是指設(shè)置在車門玻璃外側(cè)的擋水部,其與車門玻璃的外側(cè)接觸。文中所使用的術(shù)語“光滑過渡”是指從一個(gè)厚度以非突變的方式(例如臺(tái)階)過
渡到另一厚度。下面結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的玻璃尼槽用于車門玻璃周邊,安裝在玻璃導(dǎo)軌內(nèi),主要作用為防水 密封,其斷面設(shè)計(jì)可以防止大量水流入車門內(nèi)部或車內(nèi)。在有少量水流入車門(或玻璃尼 槽)時(shí),玻璃尼槽可以將之引導(dǎo)至車門排水孔,進(jìn)而將之從車門排水孔排出。根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的玻璃尼槽包括一種玻璃尼槽,包括尼槽中部基體和從 尼槽中部基體伸出的第一數(shù)目(m)個(gè)的內(nèi)擋水部和第二數(shù)目(η)個(gè)的外擋水部,其中,m、n 均為整數(shù),且m+n ^ 1,所述m個(gè)內(nèi)擋水部和η個(gè)外擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度大于 (更確切而言是顯著大于,下文同)其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至 所述中部的厚度。例如,玻璃尼槽包括兩個(gè)內(nèi)擋水部和兩個(gè)外擋水部(m = 2,η = 2)。兩 個(gè)內(nèi)擋水部中位于下方的一個(gè)具有加厚根部,且兩個(gè)外擋水部中位于下方的一個(gè)也具有加 厚根部,從而,在車門玻璃的兩側(cè)進(jìn)行密封與防水處理。再例如,玻璃尼槽只包括兩個(gè)內(nèi)擋 水部(m = 2,η = 0),而不包括外擋水部。并且兩個(gè)內(nèi)擋水部都具有加厚根部,加厚程度可 以不同。在采用此種玻璃尼槽的車門中,在車門玻璃插入所述內(nèi)擋水部和外擋水部之間 時(shí),車門玻璃使得內(nèi)擋水部和外擋水部彎曲變形,并且車門玻璃與所述擋水部的根部彈性 接觸。例如,在車門玻璃從最低位置上升時(shí),車門玻璃使得擋水部向上彎曲變形。由于本實(shí) 施例的擋水部具有加厚根部(相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言),從而擋水部具有較大的剛度,使得擋 水部以較大的彈性力與車門玻璃接觸,而提供較好的密封與防水性能。此外,厚度的光滑過 渡有利于提高擋水部的工作壽命。在另一實(shí)施例中,玻璃尼槽只包括兩個(gè)內(nèi)擋水部(m = 2,η = 0),且下方的內(nèi)擋水 部的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚 度,并且上方的內(nèi)擋水部的根部和中部具有相同的厚度。這可以減少材料的使用,并且即使 從上方的內(nèi)擋水部滲下少部分雨水或其它流體,下方的內(nèi)擋水部也可以較好地阻止其進(jìn)一 步向下滲漏。下面對(duì)圖示實(shí)施例進(jìn)行說明。如圖1所示,本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的玻璃尼槽包括尼槽上部b、尼槽中部a和 尼槽下部C。所述尼槽上部b從所述尼槽中部a向上延伸,所述尼槽下部c從所述尼槽中 部a向下延伸。尼槽上部b、尼槽中部a和尼槽下部c可以是整體成型,也可以是分別成型 后連接或組裝在一起。尼槽上部b和尼槽中部a—起大致圍合成車門窗戶的形狀。在圖1 中所述的玻璃尼槽為用于車輛前門的玻璃尼槽,但是本實(shí)用新型不限于此,而是可以用于任何帶有窗戶的車門。參見圖3,尼槽中部a包括兩個(gè)從尼槽中部基體al伸出的內(nèi)擋水部a21和a22。位 于上方的內(nèi)擋水部a21的根部1的厚度大于其中部2和稍部的厚度,并且所述根部1的厚 度光滑過渡至所述中部2的厚度。下方的內(nèi)擋水部的根部和中部具有相同(文中的含義為 大致相同,例如在士 15%的范圍內(nèi))的厚度尼槽中部還可以包括設(shè)置在玻璃另一側(cè)的外擋 水部(未示出)。車門玻璃的升降運(yùn)動(dòng)將使得擋水部上下彎曲變形。在尼槽中部基體al中可以設(shè)置內(nèi)部金屬骨架a 3,以提高整個(gè)尼槽的強(qiáng)度。外擋 水部a21和a22可以是尼槽中部基體al上的表層植絨。參見圖4,尼槽上部b包括尼槽上部內(nèi)基體bl和尼槽上部外基體b2。在尼槽上部 內(nèi)基體bl和尼槽上部外基體本b2之間形成用于夾持鈑金件的凹槽b0。尼槽上部內(nèi)基體的 外側(cè)上設(shè)置有突出部bl2,以緊密接觸被夾持的鈑金件(未示出)而防止外部流體流入所述 凹槽。應(yīng)該理解的是,突出部bl2必須具有足夠的延伸長度(通常,在整個(gè)尼槽上部的長度 上延伸)來防止外部流體流入。尼槽下部c的截面形狀可參見圖5。根據(jù)本實(shí)用新型的車門,包括玻璃尼槽,所述玻璃尼槽設(shè)置在車門玻璃周邊,且包 括尼槽中部基體和至少一個(gè)從尼槽中部基體伸出的擋水部,所述至少一個(gè)擋水部中的至少 一個(gè)的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍; 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定,并且凡是依實(shí)用新型所作的等效 變化與修改,都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種玻璃尼槽,包括尼槽中部基體和從尼槽中部基體伸出的第一數(shù)目個(gè)的內(nèi)擋水部和第二數(shù)目個(gè)的外擋水部,其中,所述第一數(shù)目和第二數(shù)目均為整數(shù),且所述第一數(shù)目和第二數(shù)目之和大于等于1,其特征在于,所述第一數(shù)目個(gè)的內(nèi)擋水部和第二數(shù)目個(gè)的外擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的玻璃尼槽,其特征在于,所述第一數(shù)目大于等于1,且所述第一 數(shù)目個(gè)內(nèi)擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚 度光滑過渡至所述中部的厚度。
3.如權(quán)利要求2所述的玻璃尼槽,其特征在于,所述第一數(shù)目等于2,且下方的內(nèi)擋水 部的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚 度,上方的內(nèi)擋水部的根部和中部具有相同的厚度。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的玻璃尼槽,其特征在于,所述第二數(shù)目大于等于1, 且所述第二數(shù)目個(gè)外擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所 述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚度。
5.如權(quán)利要求4所述的玻璃尼槽,其特征在于,所述第二數(shù)目等于2,且下方的外擋水 部的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚 度,并且上方的外擋水部的根部和中部具有相同的厚度。
6.如權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的玻璃尼槽,其特征在于,進(jìn)一步包括尼槽上部內(nèi)基 體和尼槽上部外基體,在所述尼槽上部內(nèi)基體和尼槽上部外基體之間形成用于夾持鈑金件 的凹槽,并且在所述尼槽上部內(nèi)基體的外側(cè)上設(shè)置有突出部,以緊密接觸被夾持的鈑金件 而防止外部流體流入所述凹槽。
7.一種車門,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的玻璃尼槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種玻璃尼槽,此種玻璃尼槽包括尼槽中部基體和至少一個(gè)從所述尼槽中部基體伸出的擋水部。所述至少一個(gè)擋水部中的至少一個(gè)的根部的厚度大于其中部和稍部的厚度,并且所述根部的厚度光滑過渡至所述中部的厚度。由于尼槽中部有至少一個(gè)擋水部的根部厚度被加厚,從而,該具有加厚根部的擋水部的剛度較高,從而使得該擋水部能夠以較大的彈性力與玻璃接觸,以更好地實(shí)現(xiàn)密封與防水。另外,由于擋水部的根部加厚,從而,擋水部與車門玻璃之間的間隙較小,可以防止在擋水部和車門玻璃之間寄存較多的雨水或其它液體。此外,厚度的光滑過渡有利于提高擋水部的工作壽命。
文檔編號(hào)E06B7/22GK201687373SQ20102015271
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者安鑒民, 徐東求, 王敏英, 王文華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司
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