專利名稱：兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車鎖領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指直接固裝于摩托車上的一種兩段對(duì)頂式 自動(dòng)尋位碟剎鎖。
背景技術(shù)：
通常，機(jī)車的碟式剎車，大都是設(shè)置于輪軸間，借助夾掣片夾制碟剎盤，使轉(zhuǎn)軸無(wú) 法轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到掣車制動(dòng)的效果，而在其碟剎盤上則依實(shí)際的需要布設(shè)有若干穿孔，以提高 碟剎盤的散熱、排屑、增加摩擦作用以及防止變形等效能。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種配合外掛 使用的碟剎盤鎖具，其是利用碟剎盤上布設(shè)有穿孔的結(jié)構(gòu)特征，經(jīng)由鎖具內(nèi)部的鎖銷穿過(guò) 碟剎盤上的穿孔，而將整個(gè)鎖具鎖固于碟剎盤上，借助鎖具而造成碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻礙，進(jìn)而 可對(duì)機(jī)車形成一鎖掣作用。由于碟剎盤的穿孔一般比較小，若在上鎖時(shí)必須正對(duì)穿孔會(huì)給 用戶帶來(lái)很多不便，對(duì)視力不好的用戶而言，尤其為不便。針對(duì)前述問(wèn)題，市面上逐漸地推出各種各樣具備自動(dòng)尋位功能的碟剎鎖，例如有 專利號(hào)為01108237. 2的中國(guó)專利，其雖可提供給使用者實(shí)現(xiàn)摩托車防盜，并具備了自動(dòng)尋 位功能，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸 多不足。具體而言，首先，在前述自動(dòng)尋位碟剎鎖中，其系開鎖后需要從摩托車上取下的活 動(dòng)式碟剎鎖，其鎖銷伸出端必須與鎖體配合包覆，以防止外力將伸出端壓回原來(lái)位置而開 鎖，這就使得現(xiàn)有之碟剎鎖的鎖體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，制造成本較高，給生產(chǎn)廠家?guī)?來(lái)困擾；其次，摩托車碟剎鎖其內(nèi)部缺少限位機(jī)構(gòu)對(duì)鎖銷進(jìn)行鎖緊限位，使得鎖緊強(qiáng)度不 足，甚至容易被打開出現(xiàn)誤開鎖現(xiàn)象，降低摩托車碟剎鎖的可靠性，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外，目前市面上出現(xiàn)的碟剎鎖均具有以下缺點(diǎn)該些碟剎鎖的鎖銷是通過(guò)鎖芯 帶動(dòng)復(fù)位的，然而針對(duì)該鎖銷沒(méi)有設(shè)置任何用于防止鎖銷在開鎖狀態(tài)時(shí)彈出鎖體的機(jī)構(gòu)， 若鎖芯與鎖銷之間的連接結(jié)構(gòu)失效，就有可能使得鎖銷彈出鎖體外并卡入碟剎盤的穿孔 中，這將會(huì)給高速行駛中的摩托車帶來(lái)很大的安全隱患，不符合基本的安全規(guī)格。而且該些 碟剎鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，給產(chǎn)品的加工和組裝帶來(lái)了很大的不便，而且該些碟剎鎖之 鎖銷的軸向強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度均存在不足，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)受外力破壞而使得鎖銷折彎或者回縮 到鎖體內(nèi)的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種兩段對(duì)頂式 自動(dòng)尋位碟剎鎖，其具有自動(dòng)尋位功能，并能解決因鎖芯與鎖銷之間的結(jié)構(gòu)失效而使得鎖 銷容易彈出鎖體的問(wèn)題，有效防止了鎖銷在開鎖狀態(tài)時(shí)彈出鎖體外。本發(fā)明的另一目的是提供一種兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其能縮短鎖芯之整體 長(zhǎng)度，并能有效解決現(xiàn)有之碟剎鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案一種兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)置有貫穿鎖體之前后端的容置腔，該鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔中，該鎖銷可被鎖芯帶動(dòng)同 步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖芯，該鎖銷相對(duì)鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于鎖芯的正前端，該鎖銷上設(shè)置 有阻擋部，該阻擋部的兩側(cè)設(shè)置有彼此對(duì)頂?shù)耐瞥鰪椈珊蛷?fù)位彈簧，該推出彈簧抵于鎖芯 和阻擋部之間，該復(fù)位彈簧抵于鎖體和阻擋部之間，且該推出彈簧的彈力大于該復(fù)位彈簧 的彈力；以及，針對(duì)該鎖芯設(shè)置有第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)，針對(duì)該鎖銷設(shè)置有第二鎖緊限位機(jī) 構(gòu)，上鎖狀態(tài)時(shí)，該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊鎖芯，第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)僅在鎖銷被彈出鎖體時(shí) 鎖緊鎖銷；開鎖狀態(tài)時(shí)，該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖芯的鎖緊作用，第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)解 除對(duì)鎖銷的鎖緊作用。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖銷通過(guò)一連接件可被鎖芯帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖 芯，該鎖銷相對(duì)該連接件可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連接件的正前端，前述推出彈簧抵于連接件 和阻擋部之間；該連接件上設(shè)置有限位端面和軸向延伸的斜坡槽，該斜坡槽連通該限位端 面的根部，針對(duì)該連接件設(shè)置有第一插銷和第一彈簧，該第一插銷和第一彈簧安裝于容置 腔之內(nèi)壁面的第一嵌置槽中，該第一彈簧抵推于第一插銷和第一嵌置槽的內(nèi)底面之間；該 限位端面、斜坡槽、第一彈簧、第一插銷和第一嵌置槽組合形成前述第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)；上 鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷的前端伸出該第一嵌置槽并抵御限位端面上，開鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插 銷在斜坡槽導(dǎo)引下脫離限位端面的限制并最終抵于連接件的外表面上。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件包括有一基部和一套筒部，該基部位于該套筒部 的正前端；該套筒部包覆于該鎖芯外，該限位端面設(shè)置于該套筒部的后端面上，且該限位端 面的根部與鎖芯的外表面平齊，該斜坡槽設(shè)置于該套筒部上。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖銷之阻擋部的后端面上軸向內(nèi)凹形成有一腔體，對(duì)應(yīng) 該連接件之基部的前端向前延伸出有導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱可活動(dòng)地伸入該腔體中，該導(dǎo)柱上設(shè)置 有條形孔，一定位銷穿過(guò)該條形孔，該定位銷的兩端分別固定于該阻擋部上。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件之基部的前端向前延伸出有兩定位柱，該兩定位 柱分別位于該導(dǎo)柱的兩側(cè)，于每一定位柱外均套裝有前述推出彈簧，該兩推出彈簧的前端 抵于該腔體的內(nèi)底面上。作為一種優(yōu)選方案，所述第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)包括有第二插銷、第二彈簧和設(shè)置于 該容置腔內(nèi)壁面上的第二嵌置槽，以及設(shè)置于鎖銷外壁面上的限位槽；該第二插銷置于該 第二嵌置槽中，該第二彈簧抵于該第二插銷上提供第二插銷向第二嵌置槽外伸出的作用 力，當(dāng)該鎖銷伸出鎖體外時(shí)，該第二插銷的前端伸出該第二嵌置槽并卡于該限位槽中。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體包覆于摩托車叉桿外，且該鎖體通過(guò)螺栓與摩托車 軸固定連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案 可知一、其通過(guò)將鎖銷設(shè)置于鎖芯的正前方，并于鎖銷之阻擋部的兩側(cè)設(shè)置有彼此對(duì) 頂?shù)耐瞥鰪椈珊蛷?fù)位彈簧，利用該推出彈簧和復(fù)位彈簧的相互配合并結(jié)合第一鎖緊限位機(jī) 構(gòu)和第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)的自動(dòng)鎖緊作用，實(shí)現(xiàn)兩段對(duì)頂式的自動(dòng)尋位功能。當(dāng)鎖銷未對(duì)正 碟剎盤上的穿孔時(shí)，鎖銷在推出彈簧的推力下可處于待鎖狀態(tài)，等碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)而使鎖銷與 碟剎盤上的穿孔對(duì)正時(shí)，該鎖銷才被該推出彈簧推出鎖體外插入穿孔內(nèi)上鎖，從而實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)尋位功能，使本發(fā)明之鎖具的上鎖功能更為方便實(shí)用，提升產(chǎn)品的使用可靠性。同時(shí)，利用該復(fù)位彈簧對(duì)鎖銷施加向后的作用力，有效避免了在開鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷向前彈出鎖體 外，消除由于鎖芯和鎖銷之間的連接結(jié)構(gòu)失效而存在的安全隱患，具有很好安全性能，完全 達(dá)到基本的安全規(guī)格。二、通過(guò)將連接件連接于鎖芯和鎖銷之間，該連接件上斜坡槽和限位端面配合利 用第一插銷和第一彈簧對(duì)鎖芯進(jìn)行鎖緊，可大大縮短鎖芯的整體長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊， 并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度更佳，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的使用可靠性。三、該連接件和鎖銷之間通過(guò)定位銷連接，該定位銷穿過(guò)連接件之導(dǎo)柱的條形孔， 并將定位銷的兩端固定于鎖銷的阻擋部上，使得本發(fā)明之零件的加工和組裝更為簡(jiǎn)便，有 利于提高生產(chǎn)組裝效率，有效降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，并使得連接件與鎖銷之間的連接更加 牢固，不易松脫。四、通過(guò)利用第二插銷對(duì)鎖銷進(jìn)行鎖緊限位，鎖銷在上鎖狀態(tài)時(shí)不能縮回，一方面 可以使得鎖銷的軸向強(qiáng)度得到有效增強(qiáng)，防盜效果更佳，可靠性更高，為用戶的摩托車安全 提供保證；另一方面可以使得鎖銷的伸出端不需要與鎖體配合包覆，有利于簡(jiǎn)化鎖體結(jié)構(gòu)， 并減輕鎖體重量，給用戶對(duì)產(chǎn)品的安裝和使用帶來(lái)便利性。為更清楚地闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā) 明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本發(fā)明之實(shí)施例固定于摩托車輪上的狀態(tài)示圖；圖2是本發(fā)明之實(shí)施例的組裝立體示圖；圖3是本發(fā)明之實(shí)施例的分解圖；圖4是本發(fā)明之實(shí)施例的開鎖狀態(tài)視圖，開鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷縮回鎖體中；圖5是本發(fā)明之實(shí)施例的待鎖狀態(tài)視圖，待鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷抵于碟剎盤上；圖6是本發(fā)明之實(shí)施例的上鎖狀態(tài)視圖，上鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷插入碟剎盤的穿孔中。附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明10、鎖體12、導(dǎo)柱14、第二嵌置槽20、鎖芯30、連接件32、基部322、定位柱33、套筒部332、斜坡槽41、阻擋部43、定位銷51、第一插銷61、第二插銷11、容置腔 13、第一嵌置槽 15、蓋體 21、導(dǎo)槽 31、銷釘 321、導(dǎo)柱 323、條形孔 331、限位端面 40、鎖銷 42、腔體 44、限位槽 52、第一彈簧 62、第二彈簧
70、推出彈簧 80、復(fù)位彈簧101、摩托車叉桿102、摩托車軸90、碟剎盤91、穿孔
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6所示，其顯示出了本發(fā)明之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有鎖體 10、鎖芯20、連接件30和鎖銷40。其中，該鎖體10與摩托車叉桿101配合包覆，其一端設(shè)置有安裝孔，該摩托車軸 102穿過(guò)該安裝孔，并通過(guò)螺母使該鎖體10與摩托車軸102固定連接，該鎖體10的另一端 通過(guò)螺栓與該摩托車叉桿101連接固定。該鎖體10上還設(shè)置有貫穿鎖體10之前后端面的 容置腔11，該容置腔11的內(nèi)壁面上設(shè)置有導(dǎo)柱12、第一嵌置槽13和第二嵌置槽14。以及， 于該容置腔11的后端面上安裝有一蓋體15，該蓋體15封蓋住容置腔11的后端開口，以防 止雜物進(jìn)入鎖體10之容置腔11內(nèi)。如圖3至圖6所示，該鎖芯20可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔11中，該鎖芯20的 外壁面上軸向設(shè)置有一導(dǎo)槽21，前述導(dǎo)柱12伸入該導(dǎo)槽21中，以使得鎖芯20沿導(dǎo)槽21方 向軸向前后滑移。該連接件30位于該鎖芯20的正前端，且該連接件30后端通過(guò)一銷釘31與該鎖 芯20連接固定，使得該連接件30可隨鎖芯20同步移動(dòng)或同步轉(zhuǎn)動(dòng)。該連接件30包括有 一基部32和套筒部33。該基部32位于該套筒部33的正前端，該基部32的前端向前延伸 出有一導(dǎo)柱321和兩定位柱322，該導(dǎo)柱321上設(shè)置有軸向延伸的條形孔323，該兩定位柱 322分別位于該導(dǎo)柱321的兩側(cè)。該套筒部33包覆于該鎖芯20外，且該套筒部33上設(shè)置 有限位端面331和斜坡槽332，該限位端面331位于該套筒部33的后端面上，且該限位端面 331的根部與該鎖芯20的外表面平齊，該斜坡槽332軸向延伸設(shè)置于套筒部33的外表面 上，且該斜坡槽332連通該限位端面331的根部。針對(duì)該連接件30設(shè)置有第一插銷51和 第一彈簧52，該第一插銷51和第一彈簧52安裝于前述容置腔11之內(nèi)壁面上的第一嵌置槽 13中，該第一彈簧52抵推于第一插銷51和第一嵌置槽13的內(nèi)底面之間，該第一插銷51、 第一彈簧52、限位端面331、斜坡槽332以及前述第一嵌置槽13組合形成了第一鎖緊限位 機(jī)構(gòu)。上鎖狀態(tài)時(shí)，通過(guò)利用該第一插銷51前端在第一彈簧52的作用下伸出第一嵌置槽 13而抵于限位端面331上，從而使得該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊鎖芯20。開鎖狀態(tài)時(shí)，通過(guò) 利用該第一插銷51的前端在斜坡槽332的導(dǎo)引下脫離限位端面331的限制而抵于該連接 件30的外表面上，從而使得第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖芯20的鎖緊。該鎖銷40相對(duì)鎖芯20可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連接件30的正前端，鎖銷40通過(guò)該 連接件30可被鎖芯20帶動(dòng)同步旋轉(zhuǎn)地連接于鎖芯20。該鎖銷40上設(shè)置有一阻擋部41， 該阻擋部41的后端面上軸向內(nèi)凹形成一腔體42，前述導(dǎo)柱321和定位柱322 —并可軸向活 動(dòng)地伸入該腔體42中，一定位銷43穿過(guò)該導(dǎo)柱321之條形孔323，該定位銷43的兩端分別 固定于阻擋部41上，使得該連接件30相對(duì)鎖銷40可軸向地活動(dòng)而不會(huì)脫離連接，并使得 鎖銷40隨連接件30同步轉(zhuǎn)動(dòng)。以及該鎖銷40之阻擋部41的外表面上內(nèi)凹形成有限位槽 44。另外，針對(duì)該鎖銷40設(shè)置有第二插銷61和第二彈簧62，該第二插銷61和第二彈簧62 均安裝于容置腔11之內(nèi)壁面上的第二嵌置槽14中，該第二彈簧62抵推于第二插銷61和第二嵌置槽14的內(nèi)底面之間，該第二插銷61、第二彈簧62、限位槽44和第二嵌置槽14組 合形成第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)。上鎖狀態(tài)時(shí)，通過(guò)利用該第二插銷61的前端僅在鎖銷40彈出 鎖體10外時(shí)伸出第二嵌置槽14并卡于限位槽44中，從而使得該第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊鎖 銷40。開鎖狀態(tài)時(shí)，通過(guò)利用該第二插銷61脫離限位槽44的限制，從而使得第二鎖緊限位 機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖銷40的鎖緊。另外，于該阻擋部41的兩側(cè)設(shè)置有彼此對(duì)頂?shù)耐瞥鰪椈?0和復(fù)位彈簧80。該推 出彈簧70用于將鎖銷40推出鎖體10外，本實(shí)施例中具有兩根推出彈簧70，該兩根推出彈 簧70分別套裝于前述對(duì)應(yīng)的定位柱322外，使得推出彈簧70的一端固定，該兩推出彈簧70 的前端均抵于前述腔體42的內(nèi)底面上，在上鎖狀態(tài)時(shí)，該推出彈簧70提供將鎖銷40向鎖 體10外彈出的作用力，在開鎖狀態(tài)時(shí)，該推出彈簧70提供將鎖芯20軸向向后復(fù)位的作用 力。該復(fù)位彈簧80的彈力小于該推出彈簧70的彈力，該復(fù)位彈簧80的兩端分別抵于該阻 擋部41和鎖體10之間，開鎖狀態(tài)時(shí)，該復(fù)位彈簧50提供鎖銷40軸向向后復(fù)位的作用力。詳述本實(shí)施例的組裝過(guò)程和使用方法如下組裝時(shí)，如圖3和圖4所示，首先，將連接件30之套筒部33包覆于鎖芯20外，并 通過(guò)銷釘31使連接件30與該鎖芯20連接固定，接著，將兩推出彈簧70的一端分別套裝于 對(duì)應(yīng)的定位柱322外，將兩推出彈簧70的另一端分別抵于腔體41的內(nèi)底面上，并通過(guò)定位 銷43使鎖銷40之阻擋部41與連接件30的前端連接，組裝后的鎖銷40相對(duì)連接件30可 沿條形孔323軸向彈性地伸縮。接著，將第二彈簧62和第二插銷61先后依次安裝于第二嵌置槽14中，將第一彈 簧52和第一插銷51先后依次通安裝于第一嵌置槽13中，并將復(fù)位彈簧80置入容置腔11 中，然后，將前述組裝一起的鎖芯20、連接件30和鎖銷40 —并置入容置腔11中，使復(fù)位彈 簧80抵于鎖銷40的阻擋部41和容置腔11的內(nèi)底面之間，該鎖銷40可彈性地前后伸縮， 并可伸出鎖體10外，如圖2所示，為本發(fā)明組裝后的立體結(jié)構(gòu)視圖。使用時(shí)，如圖1所示，首先，將本產(chǎn)品置于碟剎盤90的側(cè)旁，通過(guò)螺栓使該鎖體10 的一端與摩托車叉桿101連接固定，并通過(guò)螺母使鎖體10的另一端與摩托車軸102固定連 接，此時(shí)本產(chǎn)品被安裝固定，接著，本產(chǎn)品具有以下三種狀態(tài)開鎖狀態(tài)如圖4所示，該鎖芯20、連接件30和鎖銷40均處于原位，且該鎖銷40 沒(méi)有伸出鎖體10外，該第一插銷51和第二插銷61位于對(duì)應(yīng)的第一嵌置槽13和第二嵌置 槽14中。待鎖狀態(tài)如圖5所示，通過(guò)使用鑰匙從鎖體10之容置腔11的后端開口插入到 鎖芯20中，該鑰匙促使鎖芯20軸向向前活動(dòng)，該推出彈簧70受壓變形并促使鎖銷40向前 彈出鎖體10外，該復(fù)位彈簧80則受鎖銷40壓迫而變形，由于該鎖銷40沒(méi)有正對(duì)該碟剎盤 90之穿孔91，使得鎖銷40無(wú)法繼續(xù)伸出鎖體10外，該鎖芯20則繼續(xù)軸向向前移動(dòng)，當(dāng)鎖 芯20向前移動(dòng)到使連接件30之限位端面331與該第一插銷51相交時(shí)，該第一插銷51的 前端在第一彈簧52的作用下向前伸出第一嵌置槽13并抵于限位端面331上，使得第一鎖 緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊鎖芯20，在沒(méi)有鑰匙的作用下，該鎖芯20無(wú)法后退解除鎖緊。上鎖狀態(tài)如圖6所示，當(dāng)?shù)鷦x盤90相對(duì)鎖銷40運(yùn)動(dòng)到使穿孔91正對(duì)該鎖銷40 的前端時(shí)，由于該推出彈簧70的彈力大于復(fù)位彈簧80的彈力，該鎖銷40的前端在推出彈 簧70的作用下繼續(xù)伸出鎖體10外并插入穿孔91中，當(dāng)鎖銷40軸向向前移動(dòng)到使其限位槽44正對(duì)該第二插銷61時(shí)，該第二插銷61的前端在第二彈簧62的作用下向前伸出第二 嵌置槽14中，使得第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊該鎖銷40，該鎖銷40不能再向前伸出或者向后縮 回，碟剎盤90此時(shí)被鎖上，無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車的上鎖狀態(tài)。由上鎖狀態(tài)向開鎖狀態(tài)過(guò)渡的操作很簡(jiǎn)單，首先插入鑰匙，使用鑰匙帶動(dòng)鎖芯20 轉(zhuǎn)動(dòng)，該連接件30和鎖銷40隨鎖芯20同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連接件30轉(zhuǎn)動(dòng)到使其斜坡槽36正對(duì)該 第一插銷51時(shí)，該第一插銷51在該推出彈簧70的作用下沿斜坡槽332脫離限位端面331 的阻礙，從而使該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖芯20的鎖緊，該鎖芯20和連接件30同步軸 向向后復(fù)位。與此同時(shí)，該第二插銷61的轉(zhuǎn)動(dòng)脫離限位槽44的阻礙，使得第二鎖緊限位機(jī) 構(gòu)解除對(duì)鎖銷40的鎖緊，該鎖銷40 —方面通過(guò)定位銷43帶動(dòng)隨鎖芯20和連接件30同步 向后移動(dòng)，另一方面還可通過(guò)復(fù)位彈簧80推動(dòng)鎖銷40向后復(fù)位，以此使得鎖銷40的前端 解除對(duì)碟剎盤90的阻礙，該碟剎盤90可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得摩托車可被正常使用。本發(fā)明的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于首先，其通過(guò)將鎖銷設(shè)置于鎖芯的正前方，并于鎖銷之阻 擋部的兩側(cè)設(shè)置有彼此對(duì)頂?shù)耐瞥鰪椈珊蛷?fù)位彈簧，利用該推出彈簧和復(fù)位彈簧的相互配 合并結(jié)合第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)和第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)的自動(dòng)鎖緊作用，實(shí)現(xiàn)兩段對(duì)頂式的自動(dòng) 尋位功能。當(dāng)鎖銷未對(duì)正碟剎盤上的穿孔時(shí)，鎖銷在推出彈簧的推力下可處于待鎖狀態(tài)，等 碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)而使鎖銷與碟剎盤上的穿孔對(duì)正時(shí)，該鎖銷才被該推出彈簧推出鎖體外插入穿 孔內(nèi)上鎖，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋位功能，使本發(fā)明之鎖具的上鎖功能更為方便實(shí)用，提升產(chǎn)品的 使用可靠性。同時(shí)，利用該復(fù)位彈簧對(duì)鎖銷施加向后的作用力，有效避免了在開鎖狀態(tài)時(shí)該 鎖銷向前彈出鎖體外，消除由于鎖芯和鎖銷之間的連接結(jié)構(gòu)失效而存在的安全隱患，具有 很好安全性能，完全達(dá)到基本的安全規(guī)格。其次，通過(guò)將連接件連接于鎖芯和鎖銷之間，該 連接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插銷和第一彈簧對(duì)鎖芯進(jìn)行鎖緊，可大大縮短鎖 芯的整體長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度更佳，進(jìn)一步提升產(chǎn) 品的使用可靠性。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制， 故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)置有貫穿 鎖體之前后端的容置腔，該鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔中，其特征在于該鎖銷可被 鎖芯帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖芯，該鎖銷相對(duì)鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于鎖芯的正前端，該 鎖銷上設(shè)置有阻擋部，該阻擋部的兩側(cè)設(shè)置有彼此對(duì)頂?shù)耐瞥鰪椈珊蛷?fù)位彈簧，該推出彈 簧抵于鎖芯和阻擋部之間，該復(fù)位彈簧抵于鎖體和阻擋部之間，且該推出彈簧的彈力大于 該復(fù)位彈簧的彈力；以及，針對(duì)該鎖芯設(shè)置有第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)，針對(duì)該鎖銷設(shè)置有第二鎖 緊限位機(jī)構(gòu)，上鎖狀態(tài)時(shí)，該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)鎖緊鎖芯，第二鎖緊限位機(jī)構(gòu)僅在鎖銷被彈 出鎖體時(shí)鎖緊鎖銷；開鎖狀態(tài)時(shí)，該第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖芯的鎖緊作用，第二鎖緊限 位機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖銷的鎖緊作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述鎖銷通過(guò)一 連接件可被鎖芯帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖芯，該鎖銷相對(duì)該連接件可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連 接件的正前端，前述推出彈簧抵于連接件和阻擋部之間；該連接件上設(shè)置有限位端面和軸 向延伸的斜坡槽，該斜坡槽連通該限位端面的根部，針對(duì)該連接件設(shè)置有第一插銷和第一 彈簧，該第一插銷和第一彈簧安裝于容置腔之內(nèi)壁面的第一嵌置槽中，該第一彈簧抵推于 第一插銷和第一嵌置槽的內(nèi)底面之間；該限位端面、斜坡槽、第一彈簧、第一插銷和第一嵌 置槽組合形成前述第一鎖緊限位機(jī)構(gòu)；上鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷的前端伸出該第一嵌置槽 并抵御限位端面上，開鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷在斜坡槽導(dǎo)引下脫離限位端面的限制并最終 抵于連接件的外表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述連接件包括 有一基部和一套筒部，該基部位于該套筒部的正前端；該套筒部包覆于該鎖芯外，該限位端 面設(shè)置于該套筒部的后端面上，且該限位端面的根部與鎖芯的外表面平齊，該斜坡槽設(shè)置 于該套筒部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述鎖銷之阻擋 部的后端面上軸向內(nèi)凹形成有一腔體，對(duì)應(yīng)該連接件之基部的前端向前延伸出有導(dǎo)柱，該 導(dǎo)柱可活動(dòng)地伸入該腔體中，該導(dǎo)柱上設(shè)置有條形孔，一定位銷穿過(guò)該條形孔，該定位銷的 兩端分別固定于該阻擋部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩段對(duì)項(xiàng)式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述連接件之基 部的前端向前延伸出有兩定位柱，該兩定位柱分別位于該導(dǎo)柱的兩側(cè)，于每一定位柱外均 套裝有前述推出彈簧，該兩推出彈簧的前端抵于該腔體的內(nèi)底面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述第二鎖緊限 位機(jī)構(gòu)包括有第二插銷、第二彈簧和設(shè)置于該容置腔內(nèi)壁面上的第二嵌置槽，以及設(shè)置于 鎖銷外壁面上的限位槽；該第二插銷置于該第二嵌置槽中，該第二彈簧抵于該第二插銷上 提供第二插銷向第二嵌置槽外伸出的作用力，當(dāng)該鎖銷伸出鎖體外時(shí)，該第二插銷的前端 伸出該第二嵌置槽并卡于該限位槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述鎖體包覆于 摩托車叉桿外，且該鎖體通過(guò)螺栓與摩托車軸固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種兩段對(duì)頂式自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)有容置腔，該鎖芯設(shè)于該容置腔中，該鎖銷連接于鎖芯，該鎖銷上設(shè)有阻擋部，該阻擋部的兩側(cè)設(shè)有彼此對(duì)頂?shù)耐瞥鰪椈珊蛷?fù)位彈簧，該推出彈簧抵于鎖芯和阻擋部之間，該復(fù)位彈簧抵于鎖體和阻擋部之間，推出彈簧的彈力大于復(fù)位彈簧的彈力；以及，針對(duì)該鎖芯和鎖銷分別設(shè)有鎖緊限位機(jī)構(gòu)；藉此，利用該推出彈簧和復(fù)位彈簧的相互配合并結(jié)合兩鎖緊限位機(jī)構(gòu)的自動(dòng)鎖緊作用，實(shí)現(xiàn)兩段對(duì)頂式的自動(dòng)尋位功能，使本發(fā)明之鎖具的上鎖功能更為方便實(shí)用，提升產(chǎn)品的使用可靠性；以及，利用該復(fù)位彈簧有效避免了在開鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷向前彈出鎖體外，具有很好安全性能。
文檔編號(hào)E05B15/00GK102050172SQ20101057702
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源