專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的內(nèi)開(kāi)手柄總成一般由手柄、轉(zhuǎn)軸、鎖止按鈕、安裝支架、內(nèi)開(kāi)手柄盒、彈簧及 緩沖墊組成，彈簧通過(guò)兩端的彎折結(jié)構(gòu)卡接到手柄和安裝支架上，手柄、彈簧以及鎖止按鈕 通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在安裝支架上，緩沖墊卡接在安裝支架上，并位于手柄的下方，在手柄關(guān)閉 時(shí)，手柄首先接觸到緩沖墊，提升了關(guān)閉時(shí)的聲音品質(zhì)；安裝支架通過(guò)兩個(gè)或三個(gè)卡接結(jié)構(gòu) 與車(chē)門(mén)鈑金連接，最后通過(guò)自攻螺釘將安裝支架和內(nèi)開(kāi)手柄盒一起固定到車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上。 在開(kāi)啟車(chē)門(mén)的時(shí)候，乘客扳動(dòng)手柄進(jìn)行鎖機(jī)構(gòu)的解鎖操作，在鎖機(jī)構(gòu)達(dá)到其最大解鎖行程 的時(shí)候，手柄上的限位面與安裝支架上的限位面相貼合。目前在設(shè)計(jì)內(nèi)開(kāi)手柄總成時(shí)，一般 會(huì)設(shè)計(jì)兩個(gè)限位面對(duì)手柄的行程進(jìn)行限制，一個(gè)限位面與手柄一體成型，另外一個(gè)限位面 設(shè)計(jì)在安裝支架上。由于手柄解鎖需要一定的行程，手柄上將會(huì)伸出一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂的 長(zhǎng)度一般在25mm左右，為防止其斷裂常采用增加旋轉(zhuǎn)臂的厚度方式增加其強(qiáng)度。但是此結(jié) 構(gòu)的缺陷在于當(dāng)乘客在開(kāi)門(mén)時(shí)，不慎用力過(guò)大，手柄限位面上受到的反作用力將通過(guò)旋轉(zhuǎn) 臂施加到手柄上，乘客施加到手柄上的力和安裝支架施加到手柄上的力將會(huì)集中在旋轉(zhuǎn)臂 與手柄搭接的部位，致使手柄在旋轉(zhuǎn)臂與手柄搭接的地方斷裂，內(nèi)開(kāi)手柄失去其使用功能。 因此，需要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，它能防止手柄斷裂的情況發(fā)生，并 能在乘客開(kāi)門(mén)時(shí)用力過(guò)大致使手柄局部破損的情況下，還可以正常使用。本發(fā)明所述的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，包括內(nèi)開(kāi)手柄盒、與內(nèi)開(kāi)手柄盒配合的安 裝支架、通過(guò)手柄轉(zhuǎn)軸連接在安裝支架上的手柄、設(shè)在安裝支架上的鎖止按鈕、套在轉(zhuǎn)軸上 的彈簧，該彈簧的一端的彎折結(jié)構(gòu)與手柄緊靠、另一端的彎折結(jié)構(gòu)與安裝支架緊靠，還包括 設(shè)在安裝支架上并位于手柄的下方的緩沖墊；在手柄的彎折部位設(shè)有一轉(zhuǎn)軸孔，位于該轉(zhuǎn) 軸孔左部的手柄部分為扳動(dòng)臂，位于該轉(zhuǎn)軸孔右下部的手柄部分為旋轉(zhuǎn)臂；在旋轉(zhuǎn)臂下端 部設(shè)有與解鎖拉桿/拉索配合的卡槽，其特征是
在旋轉(zhuǎn)臂下端部的左側(cè)外面設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臂限位面，在旋轉(zhuǎn)臂下端部的左側(cè)里面設(shè)有一 斷面呈多邊形的空腔；
在安裝支架上設(shè)有一安裝支架限位面，該安裝支架限位面與旋轉(zhuǎn)臂下端部的旋轉(zhuǎn)臂限 位面對(duì)應(yīng)/接觸。所述的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，其所述手柄通過(guò)轉(zhuǎn)軸孔與手柄轉(zhuǎn)軸配合連接到內(nèi) 開(kāi)手柄安裝支架上。所述的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，其所述鎖止按鈕通過(guò)鎖止按鈕轉(zhuǎn)軸孔與鎖止按鈕 轉(zhuǎn)軸配合連接到內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架上。
在旋轉(zhuǎn)臂限位面的后部開(kāi)一個(gè)斷面呈多邊形空腔(此多邊形空腔的形式可以為 長(zhǎng)方形，也可以為梯形)，其空腔的尺寸大于內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架限位面的尺寸，且多邊形空 腔的邊緣與旋轉(zhuǎn)臂限位面保持有一定的厚度，多邊形空腔的厚度不小于多邊形空腔的邊緣 與旋轉(zhuǎn)臂限位面的厚度，此多邊形空腔起到一個(gè)緩沖作用，在受力過(guò)程中可適當(dāng)?shù)淖冃?，?dāng) 受力繼續(xù)增大時(shí)，多邊形空腔壁將因受力較大而破裂。本發(fā)明的有益效果是在乘客正常使用內(nèi)開(kāi)手柄進(jìn)行解鎖的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)臂限位面 將與內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架上的限位面相貼合，起到限位的作用；當(dāng)乘客在開(kāi)門(mén)，不慎用力過(guò)大 時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂限位面首先與內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架上的限位面相貼合，此時(shí)手柄安裝支架限位面 施加的反作用力將作用在旋轉(zhuǎn)臂限位面上，由于限位面前部有一個(gè)多邊形的空腔，將會(huì)對(duì) 手柄安裝支架限位面施加的反作用力起到一個(gè)緩沖的作用，減少力在手柄轉(zhuǎn)軸處的集中； 當(dāng)乘客施加的力太大時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂上的限位面將先于旋轉(zhuǎn)臂因受力過(guò)大而發(fā)生破裂，乘客會(huì) 感受到手柄的異常后，將會(huì)停止對(duì)手柄施加力，避免手柄折斷，從而保證了手柄還可以再次 進(jìn)行正常使用，正常的開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。


圖1是本發(fā)明的構(gòu)造示意圖。圖2是本發(fā)明的手柄結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的鎖止按鈕結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的手柄處于解鎖位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的手柄處于解鎖位置時(shí)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述參見(jiàn)圖1至圖6所示的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，包括與內(nèi)開(kāi)手柄盒5配合的安裝 支架2、通過(guò)手柄轉(zhuǎn)軸6a連接在安裝支架上的手柄1、設(shè)在安裝支架2上的鎖止按鈕7、套 在轉(zhuǎn)軸上的彈簧3，該彈簧的一端的彎折結(jié)構(gòu)與手柄緊靠、另一端的彎折結(jié)構(gòu)與安裝支架緊 靠，還包括設(shè)在安裝支架上并位于手柄的下方的緩沖墊4;在手柄的彎折部位設(shè)有一轉(zhuǎn)軸 孔le，位于該轉(zhuǎn)軸孔左部的手柄部分為扳動(dòng)臂，位于該轉(zhuǎn)軸孔右下部的手柄部分為旋轉(zhuǎn)臂 Ic ；在旋轉(zhuǎn)臂Ic下端部設(shè)有與解鎖拉桿/拉索8配合的卡槽Id ；在旋轉(zhuǎn)臂Ic下端部的左 側(cè)外面設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia，在旋轉(zhuǎn)臂Ic下端部的左側(cè)里面設(shè)有一斷面呈多邊形的空 腔Ib ；在安裝支架2上設(shè)有一安裝支架限位面2a，該安裝支架限位面與旋轉(zhuǎn)臂Ic下端部的 旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia對(duì)應(yīng)/接觸。所述手柄1通過(guò)轉(zhuǎn)軸Ie與手柄轉(zhuǎn)軸6a配合連接到內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架2上。所述 鎖止按鈕7通過(guò)鎖止按鈕轉(zhuǎn)軸孔7a與鎖止按鈕轉(zhuǎn)軸6b配合連接到內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架2上。套在轉(zhuǎn)軸上的彈簧通過(guò)兩端的彎折結(jié)構(gòu)卡接到手柄和內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架上，手 柄、彈簧以及鎖止按鈕通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架上，緩沖墊卡接在內(nèi)開(kāi)手柄安裝 支架上，位于手柄的下方，在手柄關(guān)閉時(shí)，手柄首先接觸到緩沖墊，提升了關(guān)閉時(shí)的聲音品 質(zhì)，內(nèi)開(kāi)手臂安裝支架通卡接結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)鈑金連接，最后通過(guò)自攻螺釘將內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架和內(nèi)開(kāi)手柄盒一起固定到車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上。 當(dāng)乘客在開(kāi)門(mén)過(guò)程中，不慎用力過(guò)大時(shí)，手柄1將沿著由轉(zhuǎn)軸孔Ie和手柄轉(zhuǎn)軸6a組成的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度至解鎖位置，旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia將與內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架限位 面2a相配合，此時(shí)內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架限位面2a將對(duì)旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia施加反作用力，由于 旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia后部存在一個(gè)多邊形空腔lb，使得旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia后部的支撐力較弱，此 時(shí)的旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia類(lèi)似于一個(gè)緩沖墊的作用，減少內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架限位面2a對(duì)旋轉(zhuǎn) 臂Ic的作用力，從而降低作用力在手柄轉(zhuǎn)軸孔Ie (易破裂處)的集中，當(dāng)乘客施加到手柄1 端部的力繼續(xù)增大時(shí)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)臂限位面Ia由于受力較大，多邊形空腔Ib尺寸減小致使旋 轉(zhuǎn)臂限位面Ia先于手柄轉(zhuǎn)軸孔Ie處破裂，破裂產(chǎn)生的異常將會(huì)提醒乘客不要再施加過(guò)大 的力，從而避免了手柄在手柄轉(zhuǎn)軸孔Ie處的破裂。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，包括內(nèi)開(kāi)手柄盒(5)、與內(nèi)開(kāi)手柄盒配合的安裝支架(2)、通過(guò)手柄轉(zhuǎn)軸(6a)連接在安裝支架上的手柄(1)、設(shè)在安裝支架上的鎖止按鈕(7)、套在轉(zhuǎn)軸上的彈簧(3)，該彈簧的一端的彎折結(jié)構(gòu)與手柄緊靠、另一端的彎折結(jié)構(gòu)與安裝支架緊靠，還包括設(shè)在安裝支架上并位于手柄的下方的緩沖墊(4)；在手柄(1)的彎折部位設(shè)有一轉(zhuǎn)軸孔(1e)，位于該轉(zhuǎn)軸孔左部的手柄部分為扳動(dòng)臂，位于該轉(zhuǎn)軸孔右下部的手柄部分為旋轉(zhuǎn)臂(1c)；在旋轉(zhuǎn)臂(1c)下端部設(shè)有與解鎖拉桿/拉索(8)配合的卡槽(1d)，其特征是在旋轉(zhuǎn)臂(1c)下端部的左側(cè)外面設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臂限位面(1a )，在旋轉(zhuǎn)臂(1c)下端部的左側(cè)里面設(shè)有一斷面呈多邊形的空腔(1b)；在安裝支架(2)上設(shè)有一安裝支架限位面(2a)，該安裝支架限位面與旋轉(zhuǎn)臂(1c)下端部的旋轉(zhuǎn)臂限位面(1a )對(duì)應(yīng)/接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，其特征是所述手柄(1)通過(guò)轉(zhuǎn)軸孔 (le)與手柄轉(zhuǎn)軸(6a )配合連接到內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架(2 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，其特征是所述鎖止按鈕(7)通 過(guò)鎖止按鈕轉(zhuǎn)軸孔(7a)與鎖止按鈕轉(zhuǎn)軸(6b)配合連接到內(nèi)開(kāi)手柄安裝支架(2)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)內(nèi)開(kāi)手柄總成，包括與內(nèi)開(kāi)手柄盒配合的安裝支架、手柄、鎖止按鈕、套在轉(zhuǎn)軸上的彈簧，該彈簧的一端的彎折結(jié)構(gòu)與手柄緊靠、另一端的彎折結(jié)構(gòu)與安裝支架緊靠；在手柄的彎折部位設(shè)有一轉(zhuǎn)軸孔，位于該轉(zhuǎn)軸孔左部的手柄部分為扳動(dòng)臂，位于該轉(zhuǎn)軸孔右下部的手柄部分為旋轉(zhuǎn)臂；在旋轉(zhuǎn)臂下端部的左側(cè)外面設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臂限位面，在旋轉(zhuǎn)臂下端部的左側(cè)里面設(shè)有一斷面呈多邊形的空腔；在安裝支架上設(shè)有一安裝支架限位面，該安裝支架限位面與旋轉(zhuǎn)臂下端部的旋轉(zhuǎn)臂限位面對(duì)應(yīng)/接觸。本發(fā)明在乘客正常使用的時(shí)候，起到限位的作用；當(dāng)乘客在開(kāi)門(mén)用力過(guò)大時(shí)，起到一個(gè)緩沖的作用；當(dāng)乘客施加的力太大時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂上的限位面將先于發(fā)生破裂，避免手柄折斷，還可以再次進(jìn)行正常使用。
文檔編號(hào)E05B1/00GK101936090SQ201010289130
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者張磊, 趙栓魚(yú), 車(chē)國(guó)濤 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司