專利名稱：車輛用門的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用門的結(jié)構(gòu)，通過門襯板覆蓋車輛用門的門面板的車室側(cè)的 表面，在該門襯板上設(shè)有車門開閉用的內(nèi)把手單元和門握把。
背景技術(shù)：
車輛用門具有用于從車室側(cè)開閉車門的內(nèi)把手單元和門握把。內(nèi)把手單元安裝在 門襯板上。作為在門襯板上安裝內(nèi)把手單元的技術(shù)，有各種公知技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn) 1)。門握把安裝在門面板上。作為在門面板上安裝門握把的技術(shù)，有各種公知技術(shù)(例如， 參照專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-237763號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開平10-44851號公報專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用門的結(jié)構(gòu)中，將內(nèi)把手單元的上部嵌入門襯板(車門 內(nèi)飾主體)的內(nèi)表面的上緣附近部分，并將內(nèi)把手單元的下部通過螺釘固定在門襯板的內(nèi)
表面上。詳細(xì)地說，內(nèi)把手單元具有從上端部向上方延伸的上側(cè)凸緣和從下端部向下方延 伸的下側(cè)凸緣。門襯板具有用于設(shè)置內(nèi)把手單元的把手用開口部。在門襯板的內(nèi)表面，在 把手用開口部之上具有供上側(cè)凸緣從下方嵌入的槽，在把手用開口部之下具有用于從背面 重疊下側(cè)凸緣并進(jìn)行螺釘固定的凸臺。在從下方使上側(cè)凸緣相對于門襯板的槽滑動并嵌入后，再將下側(cè)凸緣相對于門襯 板的凸臺進(jìn)行重疊并螺釘固定，由此，能夠?qū)?nèi)把手單元安裝在門襯板的內(nèi)表面上。但是，根據(jù)車輛種類的不同，在門襯板的內(nèi)側(cè)的部分，在配置內(nèi)把手單元的周邊部 位配置有各種零件。因此，有時不能充分確保用于使內(nèi)把手單元相對于門襯板從下方滑動 進(jìn)行組裝所需的空間。在不能確保足夠的操作空間的情況下，會對組裝操作性造成影響。另外，在車門的組裝工序中，在將內(nèi)把手單元組裝到車門上時，操作者通常從門襯 板側(cè)進(jìn)行操作。因此，操作者會將手從門襯板的上緣伸向內(nèi)表面的下方，將內(nèi)把手單元組裝 到門襯板上。為了提高操作效率，最好即使不將手從門襯板的上緣大幅度地伸向內(nèi)表面的 下方便能夠操作。專利文獻(xiàn)2所公開的車輛用門結(jié)構(gòu)，是由握把內(nèi)側(cè)部和握把外側(cè)部構(gòu)成門握把的 結(jié)構(gòu)的所謂的兩分割件的結(jié)構(gòu)。握把內(nèi)側(cè)部(相當(dāng)于握把基部)與門襯板一體地形成，并 直接通過螺栓固定在門面板上。握把外側(cè)部(相當(dāng)于握把罩)相對于握把內(nèi)側(cè)部以卡扣裝 配(snap fit)的方式安裝成能夠從車室側(cè)進(jìn)行拆卸。握把內(nèi)側(cè)部的螺栓固定部分由于被 握把外側(cè)部覆蓋因而從外部看不到。另外，在門面板以及門襯板的周邊，還配置有除門握把外的其他各種零件。專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用門結(jié)構(gòu)，是相對于門面板從車室側(cè)的表面直接螺栓固定握把內(nèi)側(cè)部的 結(jié)構(gòu)。因此，為了設(shè)定用于螺栓固定握把內(nèi)側(cè)部的位置，需要充分考慮以保證不與其他零件 發(fā)生干擾。并且，門握把可以從門面板上拆下。為了提高車門的外觀性，還需要考慮到應(yīng)保 證不能從外部看到螺栓固定的部分。因此，由于既需要考慮螺栓固定位置又需要對門握把 的形狀、配置進(jìn)行設(shè)計，所以設(shè)計的自由度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠提高將內(nèi)把手單元組裝到門襯板上時的組裝操 作性的技術(shù)。本發(fā)明的另一個課題在于提供一種能夠提高門面板以及門握把的設(shè)計自由度、并 能夠提高車門周邊的外觀設(shè)計性的技術(shù)。第一方案是一種車輛用門的結(jié)構(gòu)，通過門襯板覆蓋車輛用門的門面板的車室側(cè)的 表面，在該門襯板上設(shè)有車門開閉用的內(nèi)把手單元以及門握把，其特征在于，所述內(nèi)把手單 元包括用于從車室側(cè)開閉車門的車門把手和收納該車門把手的把手盒，所述門襯板具有用 于設(shè)置所述內(nèi)把手單元的把手用開口部，在所述門襯板的內(nèi)表面上具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部 用于在將所述把手盒安裝到所述把手用開口部中時對所述把手盒進(jìn)行引導(dǎo)、使該把手盒能 夠沿所述內(nèi)表面前后滑動到所述把手用開口部。第二方案是，所述引導(dǎo)部配置在所述把手用開口部的上緣附近，所述門襯板在內(nèi) 表面且在所述把手用開口部的下緣附近具有用于安裝所述把手盒的盒安裝部。第三方案是，在所述門襯板的內(nèi)表面上具有定位止動件，在使所述把手盒滑動到 所述把手用開口部時，所述定位止動件進(jìn)行該把手盒相對于該把手用開口部的車輛前后方 向的定位。第四方案是，所述定位止動件是在所述把手盒滑動到所述把手用開口部的位置時 抵靠該把手盒、由此決定滑動終端的部分，該決定滑動終端的部分設(shè)置在所述引導(dǎo)部上。第五方案是，所述定位止動件的位置設(shè)定在下述位置上，S卩，能夠在使所述把手盒 滑動到所述把手用開口部的位置附近之后、在車輛前后方向上對所述把手盒進(jìn)行微調(diào)整的 位置。第六方案是，所述盒安裝部包括從所述門襯板的內(nèi)表面向所述門面板側(cè)延伸的 夾片安裝座、安裝在該夾片安裝座的伸出端上的夾片、以及在所述把手盒的與所述夾片安 裝座和所述夾片相對的位置上所具有的嵌合孔，由此，通過在該嵌合孔中插入所述夾片安 裝座和所述夾片，成為使所述嵌合孔的內(nèi)表面和所述夾片的彈性片以具有彈性的方式安裝 的結(jié)構(gòu)，所述夾片安裝座在車輛前后方向的兩端具有一對突出部，所述一對突出部與所述 夾片安裝座的伸出端相比向所述門面板側(cè)突出，由此限制安裝在所述夾片安裝座上的所述 夾片在車身前后方向上產(chǎn)生位置偏移，并且，在使所述把手盒沿所述門襯板的內(nèi)表面前后 滑動到所述把手用開口部時，限制所述把手盒與所述夾片接觸。第七方案是一種車輛用門的結(jié)構(gòu)，通過門襯板覆蓋車輛用門的門面板的車室側(cè)的 表面，在該門襯板上設(shè)有車門開閉用的內(nèi)把手單元以及門握把，其特征在于，所述門襯板具 有用于安裝所述內(nèi)把手單元的把手用開口部，所述門握把經(jīng)由握把安裝托架安裝在所述門 面板上，所述握把安裝托架配置在所述門面板與所述門襯板之間，所述握把安裝托架相對于所述門面板的安裝位置，配置在能夠穿過所述把手用開口部進(jìn)行安裝的位置上。第八方案是，所述門握把包括配置在所述門襯板的車室側(cè)的表面上的握把基部和 覆蓋該握把基部的握把罩，該握把罩在內(nèi)表面上具有安裝部，所述握把安裝托架、所述門襯 板、所述握把基部、及所述安裝部按此順序重疊在車室側(cè)，并且這些所有部件通過緊固部件 的相互緊固而安裝。第九方案是，在所述握把罩的車室側(cè)的表面上配置有各種附屬零件，該附屬零件 安裝在所述握把安裝托架上。第十方案是，所述門襯板在面向所述門面板的表面上具有接受盤，該接受盤在通 過緊固部件將所述握把安裝托架安裝到所述門面板上時、接住不慎落下的緊固部件，該接 受盤配置在所述把手用開口部的下方、且配置在所述把手用開口部的下緣附近。(發(fā)明的效果)在第一方案中，在門襯板的內(nèi)表面具有引導(dǎo)部。該引導(dǎo)部是在將把手盒安裝到把 手用開口部中時對把手盒進(jìn)行引導(dǎo)、使該把手盒沿門襯板的內(nèi)表面前后滑動到把手用開口 部的部件。在相對于把手用開口部安裝內(nèi)把手單元時，操作者使內(nèi)把手單元在門襯板的內(nèi) 表面與引導(dǎo)部之間在前后方向上滑動，由此能夠容易且正確地使內(nèi)把手單元移動到把手用 開口部。因此，站在門襯板的車室側(cè)的操作者將手從門襯板的上緣伸向內(nèi)表面，并使把手盒 沿門襯板的內(nèi)表面前后滑動到把手用開口部，由此能夠?qū)咽趾邪惭b在規(guī)定的位置。由于 不必將手從門襯板的上緣伸向內(nèi)表面的下方大幅度地伸入便能夠進(jìn)行操作，因此能夠提高 組裝操作性。而且，即使在不能充分確保相對于門襯板從下方安裝內(nèi)把手單元的必要的空 間的情況下，也能夠容易地安裝，因此組裝操作性良好。在第二方案中，在門襯板的內(nèi)表面上，在把手用開口部的上緣附近配置有引導(dǎo)部， 并且，在把手用開口部的下緣附近配置有盒安裝部。因此，能夠在通過引導(dǎo)部將把手盒在車 輛前后方向上引導(dǎo)至規(guī)定的位置以后，將把手盒安裝在盒安裝部上。通過簡單的操作便能 夠?qū)咽趾邪惭b在門襯板的把手用開口部上。在第三方案中，在門襯板的內(nèi)表面上具有定位止動件。因此，在使把手盒在車輛前 后方向上滑動到把手用開口部時，能夠通過定位止動件限制把手盒的滑動。由于能夠容易 地進(jìn)行對把手用開口部的車輛前后方向的定位，因此操作性良好。在第四方案中，由于在引導(dǎo)部上設(shè)有用于決定把手盒的滑動終端的定位止動件， 因此不需要設(shè)置其他的止動件。因此，能夠減少車門的零件數(shù)，并且能夠有效地靈活利用門 襯板的內(nèi)表面的狹小空間。在第五方案中，能夠在車輛前后方向上對把手盒相對于把手用開口部的安裝位置 進(jìn)行微調(diào)整，從而能夠容易地設(shè)定最佳位置。在第六方案中，通過在把手盒上的嵌合孔中插入門襯板的夾片安裝座和夾片，從 而使嵌合孔的內(nèi)表面與夾片的彈性片具有彈性地的安裝。因此，通過單觸操作便能夠?qū)?手盒安裝在盒安裝部上。安裝操作極其簡單。而且，在夾片安裝座的車輛前后方向的兩端具有一對突出部。這些一對突出部與 夾片安裝座的伸出端相比向門面板側(cè)突出。因此，能夠限制安裝在夾片安裝座上的夾片在 車身前后方向上發(fā)生位置偏移。能夠?qū)A片相對于夾片安裝座保持在最佳位置。因此，將 把手盒安裝到盒安裝部上時，不需要修正夾片的位置，因此操作性良好。并且能夠使嵌合孔的內(nèi)表面與夾片的彈性片之間的彈性卡合保持在良好的狀態(tài)。此外，由于一對突出部與夾片安裝座的伸出端相比向門面板側(cè)突出，因此在使把 手盒沿門襯板的內(nèi)表面在車輛前后方向上滑動到把手用開口部時，不必?fù)?dān)心把手盒與夾片 接觸而發(fā)生摩擦。因此，在使把手盒在車輛前后方向上滑動時，把手盒不會勾掛到夾片，因 此能夠使操作順利地進(jìn)行，并且在操作時不必?fù)?dān)心把手盒被劃傷。在第七方案中，通過配置在門面板與門襯板之間的握把安裝托架將門握把安裝在 門面板上。握把安裝托架能夠不與配置在門面板及門襯板周邊的其他部件發(fā)生干涉地、自 由地通過。并且，從車門的外部看不到握把安裝托架。因此，在設(shè)計門握把的形狀及配置位 置時，不受門握把對門面板的安裝位置、及配置在門面板和門襯板周邊的其他部件的制約。 因此門握把的設(shè)計自由度高，并且能夠提高車門周圍的外觀設(shè)計性。此外，門襯板具有用于安裝內(nèi)把手單元的把手用開口部。在第七方案的發(fā)明中，將 握把安裝托架相對于門面板的安裝位置配置在能夠經(jīng)把手用開口部進(jìn)行安裝的位置上。因 此，在將內(nèi)把手單元安裝到門襯板上后，從門的外部看不到握把安裝托架相對于門面板的 安裝位置。因此，能夠提高門周圍的外觀設(shè)計性。在第八方案中，對安裝在門面板上的握把安裝托架、門襯板、門握把的握把基部、 以及握把罩所具有的安裝部，通過緊固部件進(jìn)行共同緊固而互相安裝。由于這些所有部件 由緊固部件的共同緊固而互相安裝，因此能夠充分提高安裝強(qiáng)度。在第九方案中，將配置在握把罩的車室側(cè)的表面上的、開關(guān)等附屬零件安裝在握 把安裝托架上。因此，用于將門握把安裝到門面板上的握把安裝托架還可以兼用作將配置 在握把罩上的附屬零件安裝到門面板上的部件。因此，不需要設(shè)置其他的安裝部件。因此， 能夠減少車門的零件數(shù)，并且能夠有效地靈活利用握把罩、門襯板的內(nèi)表面?zhèn)鹊莫M小空間。在第十方案中，在門襯板的面向門面板的表面上具有接受盤。接受盤配置在把手 用開口部的下方且配置在所述把手用開口部的下緣附近。因此，能夠在通過緊固部件將握 把安裝托架安裝到門面板上時接住不慎落下的緊固部件。操作者通過將手從把手用開口部 伸向接受盤，能夠容易地取出載于接受盤上的緊固部件。并且不需要重新裝配互相組裝的 門襯板和門面板。


圖1是從車室側(cè)觀察到的本發(fā)明的車輛用門的側(cè)視圖。圖2是從圖1所示的車門上將門握把拆下的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3是從門面板側(cè)觀察到的圖1所示的車門的側(cè)視圖。圖4是圖3所示的車門周邊的分解圖。圖5是從門面板側(cè)觀察到的圖1所示的門握把的圖。圖6是從門面板側(cè)觀察到的圖5所示的握把罩的圖。圖7是圖3所示的把手盒周邊部件的圖。圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖。圖9是表示圖7所示的把手盒的上部及引導(dǎo)部的分解圖。圖10是圖7所示的把手盒的圖。圖11是表示圖7所示的第二引導(dǎo)部與第二被引導(dǎo)部的關(guān)系的圖。
圖12是表示圖8所示的盒安裝部的立體圖。圖13是表示圖12所示的盒安裝部的作用圖。圖14是對將把手盒安裝到圖7所示的把手用開口部時的作用進(jìn)行說明的作用圖。圖15是沿圖7的15-15線剖視圖。圖16是圖7所示的握把安裝托架周邊的圖。圖17是沿圖16的17-17線的剖視圖。圖18是沿圖16的18-18線的剖視圖。圖19是沿圖16的19-19線的剖視圖。(附圖標(biāo)記說明)10----車門20----門襯板21-—把手用開口部22——門襯板的內(nèi)表面21a-—把手用開口部的上緣21b把手用開口部的下緣30——門握把31――握把基部32——握把罩32b握把罩的車室側(cè)的表面40----內(nèi)把手單元41——車門把手42——把手盒45——嵌合孔60附屬零件(第二附屬零件)70----門面板80F、80R——引導(dǎo)部83——定位止動件90——盒安裝部91——夾片安裝座92——突出部93――夾片安裝座的伸出端95----夾片97――夾片的彈性片100-—握把安裝托架112-—緊固部件113——接受盤151——安裝部
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、 “上”、“下”是從駕駛者的角度看到的方向，“Fr”表示前側(cè)，“Rr”表示后側(cè)，“Ri”表示右側(cè)， “CL”表示車寬中心(車身中心)。圖1是從車室側(cè)觀察到的本發(fā)明的右側(cè)車輛用門的圖。如圖1所示，車輛用門10 是將門框11組合在上半部分、玻璃板12能夠沿著該門框11升降的形式的所謂框架式門。 該車門10的門面板(在圖1中未示出)的車室側(cè)的表面通過門襯板20覆蓋，在該門襯板 20上設(shè)有門握把30、內(nèi)把手單元40、以及各種第一附屬零件50。門襯板20由樹脂成型品 制成。第一附屬零件50例如包括車窗開閉用操作開關(guān)、座椅位置調(diào)整操作開關(guān)。圖2表示將門握把30拆下后的狀態(tài)的車門10。如圖1和圖2所示，門襯板20具 有把手用開口部21。把手用開口部21是用于設(shè)置車輛前后方向上互相鄰接的內(nèi)把手單元 40以及第一附屬零件50的貫通孔。圖3是從門面板側(cè)(內(nèi)側(cè))觀察到的圖1所示的車門的側(cè)視圖，省略門框11及門 面板進(jìn)行表示。圖4是圖3所示的門周邊的分解圖。如圖3和圖4所示，內(nèi)把手單元40是 通過沿門襯板20的內(nèi)表面22前后滑動到把手用開口部21而進(jìn)行安裝的結(jié)構(gòu)。第一附屬 零件50以裝配在第一面板51上的狀態(tài)安裝到門襯板20上。圖5是從門面板側(cè)(內(nèi)側(cè))觀察到的圖1所示的門握把的圖。圖6是從門面板側(cè) (里側(cè))觀察到的圖5所示的握把罩的圖。如圖4 圖6所示，門握把30是樹脂成型品，該門握把30是由配置在門襯板20 的車室側(cè)的表面上的握把基部31和覆蓋握把基部31的握把罩32組成的兩分割件。握把 罩32相對于握把基部31從車室側(cè)覆蓋，并通過螺釘固定或卡扣裝配以能夠拆卸的方式組 裝在握把基部31上。此外，如圖5所示，握把罩32是比握把基部31的上端向前上方延伸 的結(jié)構(gòu)。因此，握把罩32的內(nèi)表面32a(面向門襯板20的面32a)的上半部分露出。如圖1、圖4 圖6所示，在門握把30的握把罩32的車室側(cè)的表面32b上，配置有 第二附屬零件60。第二附屬零件60例如包括后視鏡角度調(diào)節(jié)用操作開關(guān)。第二附屬零件 60以裝配在第二面板61上的狀態(tài)安裝到握把罩32上。圖7是表示圖3所示的把手盒周邊的圖。圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖。該圖 8表示以門襯板20覆蓋門面板70的車室側(cè)表面71的情況。門面板70是由鋼板制成的車 門主體，剛性較大。內(nèi)把手單元40是開閉車門10的部件，包括用于從車室側(cè)(車寬中心CL側(cè))開閉 車門10的車門把手41和收納該車門把手41的把手盒42。如圖3、圖4、圖7和圖8所示，在門襯板20的內(nèi)表面22上具有前后兩個引導(dǎo)部 80R、80F，用于在將把手盒42安裝到把手安裝用開口部21中時對把手盒42進(jìn)行導(dǎo)向，使該 把手盒42能夠沿內(nèi)表面22在車輛前后方向上滑動到把手用開口部21。在此，在門襯板20 中，將后側(cè)的引導(dǎo)部80R稱為第一引導(dǎo)部80R，將前側(cè)的引導(dǎo)部80F稱為第二引導(dǎo)部80F。第 一引導(dǎo)部80R和第二引導(dǎo)部80F配置在把手用開口部21的上緣21a(參照圖8)附近。而 且，門襯板20在內(nèi)表面22上且在把手用開口部21的下緣21b (參照圖8)附近具有用于安 裝把手盒42的前后兩個盒安裝部90、90(具體地說，還包括夾片安裝座91)。首先，對第一引導(dǎo)部80R和第二引導(dǎo)部80F進(jìn)行詳細(xì)說明。圖9是表示圖7所示的把手盒的上部和第一、第二引導(dǎo)部的分解圖。如圖7 圖9所示，第一引導(dǎo)部80R和第二引導(dǎo)部80F的基本結(jié)構(gòu)互相相同，并大致沿把手用開口部21 的上緣21a前后排成一列。詳細(xì)地說，門襯板20的上部的腰部(waist) 23向內(nèi)表面22側(cè)彎曲并向上方延伸 形成，該腰部23的伸出端進(jìn)一步向下方延伸形成凸緣24。在凸緣24上安裝有車門內(nèi)密封 件25 (參照圖8)。第一引導(dǎo)部80R和第二引導(dǎo)部80F分別由引導(dǎo)板81和前后一對的肋部82、83構(gòu) 成。在門襯板20中，引導(dǎo)板81由從彎曲狀的腰部23的內(nèi)表面22向下方延伸的平板構(gòu)成， 板面基本上沿著把手用開口部21的上緣21a(參照圖8)。因此，如圖8所示，在腰部23的 內(nèi)表面22與引導(dǎo)部80F、80R之間形成有規(guī)定的空間Sp。該空間Sp起到向下方開放的引導(dǎo) 槽的作用。前后一對的肋部82、83由相對于引導(dǎo)板81垂直的平板狀的縱板構(gòu)成，并分別一體 形成在引導(dǎo)板81的前、后。配列在后側(cè)的第一引導(dǎo)部80R的一對肋部82、83在下方被切缺。 另一方面，作為配列在前側(cè)的第二引導(dǎo)部80F，其后側(cè)的肋部82在下方被切缺，前側(cè)的肋部 83未被切缺。圖10是圖7所示的把手盒的圖。如圖7 圖10所示，把手盒42具有從上端部向 上方延伸的前后一對的被引導(dǎo)部43R、43F、以及從下端部向下方延伸的前后一對的被安裝 部44、44。在此，在把手盒42中，將后側(cè)的被引導(dǎo)部43R稱為第一被引導(dǎo)部43R，將前側(cè)的 被引導(dǎo)部43F稱為第二被引導(dǎo)部43F。第一被引導(dǎo)部43R和第二被引導(dǎo)部43F是與腰部23 相對的平板狀的部件，其上端根據(jù)需要形成為向引導(dǎo)板81側(cè)延伸的凸緣狀。如圖8和圖9所示，在將把手盒42安裝到把手用開口部21中時，在使該把手盒42 沿門襯板20的內(nèi)表面22、例如從后方向前方滑動到把手用開口部21的情況下，前后一對的 被引導(dǎo)部43R、43F通過引導(dǎo)部80R、80F被導(dǎo)向。詳細(xì)地說，當(dāng)使把手盒42向前方逐漸滑動時，第二被引導(dǎo)部43F在通過第一引導(dǎo) 部80R的內(nèi)側(cè)的空間Sp(引導(dǎo)槽Sp)后、被插入第二引導(dǎo)部80F的內(nèi)側(cè)的空間(引導(dǎo)槽Sp) 中。另外，第二被引導(dǎo)部43F被插入第一引導(dǎo)部80R的內(nèi)側(cè)的空間Sp中。當(dāng)保持上述狀態(tài)、 使把手盒42向前方進(jìn)一步滑動時，第一被引導(dǎo)部43R和第二被弓丨導(dǎo)部43F通過第一引導(dǎo)部 80R和第二引導(dǎo)部80F被向前方引導(dǎo)。另外，將引導(dǎo)槽Sp的槽寬設(shè)定為能夠使第一被引導(dǎo) 部43R和第二被引導(dǎo)部43F向前后方向順暢地滑動且不會松動的大小。另外，如上述那樣，在配列于前側(cè)的第二引導(dǎo)部80F中，后側(cè)的肋部82在下方被切 缺，而前側(cè)的肋部83未被切缺。對此進(jìn)一步進(jìn)行說明。在此，將第二引導(dǎo)部80F的前側(cè)的 肋部83適宜地改稱為“定位止動件83”進(jìn)行說明。圖11是表示圖7所示的第二引導(dǎo)部80F與第二被引導(dǎo)部43F之間的關(guān)系的圖。 圖11表示使把手盒42滑動到把手用開口部21(參照圖8)的位置附近的狀態(tài)。定位止動 件83(前側(cè)的肋部83)是通過在使把手盒42滑動到把手用開口部21時抵靠該把手盒42、 由此進(jìn)行把手盒42相對于該把手用開口部21的車輛前后方向的定位的部分，也就是決定 滑動終端的部分。另外，如上述這樣，如圖8和圖11所示，由于在門襯板20的內(nèi)表面22上具有定位 止動件83，因而在使把手盒42在車輛前后方向上滑動到把手用開口部21時，能夠通過定位 止動件83來限制把手盒42的滑動。由于能夠容易地進(jìn)行把手盒42相對于把手用開口部21的車輛前后方向的定位，因此操作性良好。而且，將定位止動件83的位置設(shè)定在使把手盒42滑動到把手用開口部21的位置 附近后、能夠在車輛前后方向上對把手盒42進(jìn)行微調(diào)整的位置。也就是說，當(dāng)使把手盒42 滑動到把手用開口部21的位置附近時，使定位止動件83與第二被引導(dǎo)部43F的前端之間 具有些許的間隙Gp。該間隙Gp的大小8 (前后方向的間隙S)被設(shè)定為能夠在車輛前后 方向上對把手盒42進(jìn)行微調(diào)整的大小。因此，能夠在車輛前后方向上對把手盒42相對于 把手用開口部21的安裝位置進(jìn)行微調(diào)整，從而能夠容易地設(shè)定最適宜的位置。由于在第二引導(dǎo)部80F上設(shè)置了用于決定把手盒42的滑動終端的定位止動件83， 因此不必設(shè)置其他的止動件。因此，能夠減少車門10的零件數(shù)，并且，能夠有效地靈活利用 門襯板20的內(nèi)側(cè)的狹小空間。接下來，對圖7和圖8所示的一對盒安裝部90、90進(jìn)行詳細(xì)說明。圖12是表示圖 8所示的盒安裝部的立體圖。如圖8所示，盒安裝部90包括夾片安裝座91、夾片95和嵌合 孔45。如圖8和圖12所示，夾片安裝座91是從門襯板20的內(nèi)表面22向門面板70側(cè)延 伸的大致水平的平板狀部件。另外，夾片安裝座91在車輛前后方向的兩端具有一對突出部 92、92。突出部92、92從門襯板20的內(nèi)表面22向門面板70側(cè)延伸。夾片95是從伸出端93側(cè)具有彈性地安裝在夾片安裝座91上的部件，具有彈性地 以單觸安裝在夾片安裝座91上的第一彈性片96、和配列在該第一彈性片96的兩側(cè)的兩個 第二彈性片97、97。第二彈性片97、97與伸出端93相比配置在下方，能夠在上下方向上彈 性變形。此外，如圖12所示，在夾片安裝座91的上表面上形成有用于限制夾片95相對于 夾片安裝座91的插入深度的夾片位置限制肋部94、94(止動件)。把手盒42的被安裝部44具有嵌合孔45。該嵌合孔45具有與夾片安裝座91以及 夾片95相對的位置。另外，一對突出部92、92由與夾片安裝座91的伸出端93相比向門面板70側(cè)突出 的縱板構(gòu)成。從伸出端93到突出部92的頂端的突出量為Pr。因此，一對突出部92、92能 夠限制安裝在夾片安裝座91上的夾片95在車身前后方向上發(fā)生位置偏移。能夠使夾片95 相對于夾片安裝座91保持最適宜的位置。因此，由于在將把手盒42安裝到盒安裝部90上 時不需要修正夾片95的位置，因而操作性良好。而且，還能夠?qū)⑶逗峡?5的內(nèi)表面與夾片 95的第二彈性片97、97之間的彈性卡合維持良好的狀態(tài)。盒安裝部90的作用如下所述。圖13是圖12所示的盒安裝部的作用圖。首先，在將把手盒42安裝到把手用開口部21中時，如圖13(a)所示，使把手盒42 沿門襯板20的內(nèi)表面22在前后方向(圖13的紙面外內(nèi)方向)上滑動。在該滑動中途的 階段，如圖13(a)所示，嵌合孔45相對于夾片安裝座91的位置不一致。另外，突出部92與夾片安裝座91的伸出端93相比向門面板70側(cè)(參照圖8)突 出。因此，在滑動把手盒42時，突出部92能夠限制被安裝部44(即把手盒42)與夾片95 接觸。因此，不必?fù)?dān)心被安裝部44與夾片95接觸而發(fā)生摩擦。因此，在使把手盒42在車 輛前后方向上滑動時，被安裝部44不會勾掛在夾片95上，因而能夠順暢地進(jìn)行操作，而且 不必?fù)?dān)心在操作時對操作部44造成損傷。
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通過使把手盒42進(jìn)一步在前后方向上滑動，如圖8所示、當(dāng)把手盒42滑動到把手 用開口部21的位置時，如圖13(b)所示，嵌合孔45的位置相對于夾片安裝座91 一致。在 該狀態(tài)下，使被安裝部44向門襯板20的內(nèi)表面22靠近，其結(jié)果是，如圖13(c)所示，夾片 安裝座91以及夾片95插入嵌合孔45中，由此，嵌合孔45的內(nèi)表面與夾片95的第二彈性 片97被具有彈性地裝配。圖14是對將把手盒安裝到把手用開口部時的作用進(jìn)行說明的作用圖。在將把手盒42安裝到把手用開口部21中時，首先，如圖14(a)所示，在門襯板20 的內(nèi)表面22上，使把手盒42重疊在把手用開口部21的后方。該狀態(tài)相當(dāng)于圖13(a)所示 的狀態(tài)。接著，使把手盒42沿門襯板20的內(nèi)表面22向前方滑動到把手用開口部21。此 時，被引導(dǎo)部43R、43F通過引導(dǎo)部80R、80F在前后方向上被導(dǎo)向。之后，當(dāng)把手盒42滑動到把手用開口部21時，通過定位止動件83進(jìn)行相對于把 手用開口部21的車輛前后方向上的定位。接下來，在車輛前后方向上對把手盒42相對于把手用開口部21的安裝位置進(jìn)行 微調(diào)整。該狀態(tài)相當(dāng)于圖13(b)所示的狀態(tài)。然后，如圖14(b)所示，以引導(dǎo)部80R、80F的位置為擺動支點(diǎn)、使把手盒42的下部 向門襯板20的內(nèi)表面22擺動。其結(jié)果是，把手盒42的下部上的嵌合孔45被具有彈性地安 裝到夾片安裝座91以及夾片95(參照圖13(c))上。該狀態(tài)相當(dāng)于圖13(c)所示的狀態(tài)。 通過以上的步驟，完成把手盒42的安裝操作。這樣，把手盒42的被弓|導(dǎo)部43R、43F嵌合在門襯板20的內(nèi)表面22與引導(dǎo)部80R、 80F之間，由此被安裝在門襯板20上。另外，把手盒42的被安裝部44、44通過夾片安裝座 91以及夾片95被安裝在門襯板20上。下面，對以上的說明進(jìn)行總結(jié)。在本發(fā)明中，在門襯板20的內(nèi)表面22上具有引導(dǎo)部80R、80F。該引導(dǎo)部80R、80F 是在相對于把手用開口部21安裝把手盒42時、使把手盒42沿著門襯板20的內(nèi)表面22、且 在前后方向上將其引導(dǎo)至把手用開口部21的部件。操作者在相對于把手用開口部21安裝內(nèi)把手單元40時，使內(nèi)把手單元40在門襯 板20的內(nèi)表面22與引導(dǎo)部80R、80F之間的空間Sp、Sp中在前后方向上滑動，從而使內(nèi)把 手單元40能夠容易且精確地滑動到把手用開口部21。因此，站在門襯板20的車室側(cè)的操作者，可以通過將手從圖8所示的門襯板20的 上緣20a(腰部23的上端面)伸向內(nèi)表面22、使把手盒42沿門襯板20的內(nèi)表面22前后滑 動到把手用開口部21，由此將把手盒42安裝到規(guī)定的位置上。由于能夠不必將手從門襯板 20的上緣20a大幅度地伸向內(nèi)表面22的下方，因而能夠提高組裝操作性。而且，即使在不能充分確保從下方相對于門襯板20安裝內(nèi)把手單元40所必需的 空間的情況下，也能夠容易地安裝，因此組裝操作性良好。圖15是圖7的15-15線剖視圖。如圖4、圖7和圖15所示，在門面板70與門襯板 20之間配置有握把安裝托架100。該握把安裝托架100是用于將門襯板20、門握把30及第 二附屬零件60相對于門面板70牢固地進(jìn)行安裝的部件，例如由鋼板的沖壓成型品構(gòu)成，剛 性較大。
詳細(xì)地說，如圖4和圖7所示，握把安裝托架100是一體地形成有門面板安裝部 101、第一握把基部安裝部102、附屬零件安裝部103、及第二握把基部安裝部104的部件。握 把安裝托架100的整體形狀大致是從門面板70側(cè)開放的俯視的大致二字狀體的后端開始、 向后方延伸出細(xì)長縱板的形狀。該縱板成為門面板安裝部101。門面板安裝部101位于握把安裝托架100的最后端部分。而且，如圖15所示，門面 板安裝部101位于幾乎與門面板70相接觸的位置。如圖7所示，第一握把基部安裝部102 位于門面板安裝部101的前下方，并與門襯板20的內(nèi)表面22相接觸。附屬零件安裝部103 相對于門面板安裝部101位于前方，并且，與門襯板20相比向車室側(cè)突出。第二握把基部 安裝部104相對于附屬零件安裝部103位于前下方，并與門襯板20的內(nèi)表面22相接觸。如圖7、圖10和圖15所示，握把安裝托架100相對于門面板70的安裝位置，被配 置在能夠經(jīng)把手用開口部21和把手盒42的開口部46進(jìn)行安裝的位置上。把手盒42的開 口部46是用于安裝第二附屬品60 (參照圖4)的貫通孔。詳細(xì)地說，如圖15所示，門面板70在與門面板安裝部101相對的位置上固定有第 一螺母111。使門面板安裝部101重疊在門面板70的車室側(cè)的表面71上，從把手用開口部 21側(cè)放入第一螺釘112并與第一螺母111緊固。其結(jié)果是，握把安裝托架100通過第一螺 釘112和第一螺母111而牢固地安裝在門面板70上。第一螺母111是安裝部的一種，第一 螺釘112是緊固部件的一種。
如上述這樣，在本發(fā)明中，經(jīng)由配置在門面板70與門襯板20之間的握把安裝托架 100，將門握把30安裝到門面板70上。握把安裝托架100能夠不與配置在門面板70及門 襯板20周邊的其他零件發(fā)生干涉地自由地通過。并且，從車門10的外部看不到握把安裝 托架100。因此，在設(shè)計門握把30的形狀及配置位置時，不會受到門握把30相對于門面板 70的安裝位置、以及配置在門面板70及門襯板20周邊的其他零件的制約。因此，門握把 30的設(shè)計自由度較高。而且，能夠提高車門10周圍的外觀設(shè)計性。另外，在本發(fā)明中，將握把安裝托架100相對于門面板70的安裝位置配置在能夠 經(jīng)把手用開口部21進(jìn)行安裝的位置上。因此，在將內(nèi)把手單元40安裝到門襯板20上之后， 從車門10的外部看不到握把安裝托架100相對于門面板70的安裝位置。因此，能夠提高 車門10周圍的外觀設(shè)計性。此外，門襯板20在面對門面板70的面22 (內(nèi)表面22)上具有接受盤113。在通過 螺釘112 (緊固部件112)將握把安裝托架100安裝到門面板70上時，該接受盤113能夠接 住不慎落下的第一螺釘112，該接受盤113配置在把手用開口部21的下方、且配置在把手用 開口部21的下緣21b附近。因此，在通過第一螺釘112將握把安裝托架100安裝到門面板70上時，能夠接住 不慎落下的第一螺釘112。操作者通過將手從把手用開口部21伸向接受盤113，就能夠容 易地取出載于接受盤113上的第一螺釘112。而且，不需要對相互組裝完成的門襯板20和 門面板70進(jìn)行重新組裝。下面，對其他部件相對于握把安裝托架100的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖16是圖7所 示的握把安裝托架的周邊的圖。圖17是沿圖16的17-17線的剖視圖。如圖16和圖17所示，握把安裝托架100的第一握把基部安裝部102以能夠拆卸 的方式安裝門襯板20的第一安裝凸緣26和握把基部31的第一安裝凸緣31a。
詳細(xì)地說，如圖2所示，門襯板20的第一安裝凸緣26以從門襯板20向把手用開 口部21內(nèi)突出的方式形成。如圖5所示，握把基部31的第一安裝凸緣31a形成在握把基 部31的前上端部的內(nèi)表面上。該第一安裝凸緣31a具有向第一握把基部安裝部102延伸 的第二螺母121。如圖17所示，相對于第一握把基部安裝部102、將門襯板20的第一安裝凸緣26、 襯墊122和握把基部31的第一安裝凸緣31a按此順序重疊在車室側(cè)(車寬中心CL側(cè))，并 從車室側(cè)放入第二螺釘123與第二螺母121進(jìn)行共同緊固。其結(jié)果是，這些所有部件102、 20,31彼此之間通過第二螺釘123和第二螺母121的共同緊固而被安裝。第二螺釘123是 緊固部件的一種，第二螺母121是安裝部的一種。圖18是沿圖16的18-18線的剖視圖。如圖16和圖18所示，握把安裝托架100的 附屬零件安裝部103以能夠拆卸的方式安裝有第二附屬零件60 (參照圖6)和握把罩32。詳細(xì)地說，如圖6所示，安裝有第二附屬零件60的第二面板61具有安裝凸緣62。 如圖18所示，握把罩32具有從內(nèi)表面32a向附屬零件安裝部103延伸的第三螺母131。該 第三螺母131例如嵌件成型于握把罩32上。如圖18所示，第三螺母131的長度中部的外表面形成為尖細(xì)的突圓錐形狀。因此， 通過在第三螺母131上嵌合安裝凸緣62，由此確定安裝凸緣62相對于握把罩32的車寬方 向的位置。將安裝凸緣62和握把罩32按此順序相對于附屬零件安裝部103在車室側(cè)(車 寬中心CL側(cè))進(jìn)行重疊，從附屬零件安裝部103側(cè)放入第三螺釘133并與第三螺母131緊 固。其結(jié)果是，能夠通過第三螺釘133和第三螺母131安裝附屬零件安裝部103、第二面板 61的安裝凸緣62、以及握把罩32。第三螺母131是安裝部的一種，第三螺釘133是緊固部 件的一種。這樣，第二附屬零件60經(jīng)由第二面板61以能夠拆卸的方式安裝在握把安裝托 架100上。另外，如圖6所示，第二面板61在相對于握把罩32的其他位置上，通過第四螺 釘141以能夠拆卸的方式固定。圖19是圖16的19-19線剖視圖。如圖16和圖19所示，握把安裝托架100的第 二握把基部安裝部104以能夠拆卸的方式安裝有門襯板20的第二安裝凸緣27、握把基部 31的第二安裝凸緣31b、及握把罩32的安裝部151。詳細(xì)地說，如圖2所示，門襯板20的第二安裝凸緣27以從門襯板20向把手用開 口部21內(nèi)突出的方式形成。如圖5所示，握把基部31的第二安裝凸緣31b形成在握把基 部31的前上端部的內(nèi)表面。如圖6和圖19所示，握把罩32的安裝部151包括從握把罩32 的內(nèi)表面向第二握把基部安裝部104延伸的第五螺母。該第五螺母151例如嵌件成型在從 握把罩32的內(nèi)表面32a向第二握把基部安裝部104鼓出的定位部152上。也就是說，握把 罩32在內(nèi)表面32a上具有第五螺母151 (安裝部151)。通過在定位部152的頂端面上重疊 握把基部31的第二安裝凸緣31b，由此確定第二安裝凸緣31b相對于握把罩32的車寬方向 的位置。將門襯板20的第二安裝凸緣27、握把基部31的第二安裝凸緣31b以及握把罩32 按此順序相對于第二握把安裝部104重疊在車室側(cè)(車寬中心CL側(cè))，從第二握把基部安 裝部104側(cè)放入第五螺釘153并與第五螺母151緊固。其結(jié)果是，這些所有部件104、27、 152彼此之間通過第五螺釘153和第五螺母15的共同緊固而被安裝。第五螺母151是安裝 部的一種，第五螺釘153是緊固部件的一種。
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如上述這樣，安裝在門面板70上的握把安裝托架100、門襯板20、門握把30的握 把基部31、以及握把罩32所具有的安裝部151 (第五螺母)通過緊固部件153 (第五螺釘 153)的共同緊固而相互安裝。由于這些所有部件100、20、31、151通過緊固部件153的共同 緊固而相互安裝，所以能夠充分提高安裝強(qiáng)度。如以上的說明那樣，門襯板20、門握把30以及第二附屬零件60經(jīng)由單一的握把安 裝托架100以能夠拆卸的方式安裝到門面板70上。能夠通過單一的握把安裝托架100將 所有部件20、30、60安裝到門面板70上。因此，能夠減少車門10的零件數(shù)。另外，在本發(fā)明中，緊固部件不限于螺釘，例如還可以是螺栓。安裝部不限于螺母， 只要是與緊固部件相配合進(jìn)行緊固的零件即可。(工業(yè)實(shí)用性)本發(fā)明的車輛用門的結(jié)構(gòu)適用于汽車的車門。
權(quán)利要求
一種車輛用門的結(jié)構(gòu)，通過門襯板覆蓋車輛用門的門面板的車室側(cè)的表面，在該門襯板上設(shè)有車門開閉用的內(nèi)把手單元以及門握把，其特征在于，所述門襯板具有用于安裝所述內(nèi)把手單元的把手用開口部，所述門握把經(jīng)由握把安裝托架安裝在所述門面板上，所述握把安裝托架配置在所述門面板與所述門襯板之間，所述握把安裝托架相對于所述門面板的安裝位置，配置在能夠穿過所述把手用開口部進(jìn)行安裝的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門握把包括配置在所述門襯板的車室側(cè)的表面上的握把基部和覆蓋該握把基部 的握把罩，該握把罩在內(nèi)表面上具有安裝部，所述握把安裝托架、所述門襯板、所述握把基部、及所述安裝部按此順序重疊在車室 側(cè)，并且這些所有部件通過緊固部件的相互緊固而安裝。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用門的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述握把罩的車室側(cè)的表面上配置有各種附屬零件，該附屬零件安裝在所述握把安裝托架上。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用門的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門襯板在面向所述門面板的表面上具有接受盤，該接受盤在通過緊固部件將所述握把安裝托架安裝到所述門面板上時、接住不慎落下 的緊固部件，該接受盤配置在所述把手用開口部的下方、且配置在所述把手用開口部的下 緣附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門的結(jié)構(gòu)，能夠提高門面板以及門握把的設(shè)計自由度并能夠提高車門周邊的外觀設(shè)計性。車輛用門的結(jié)構(gòu)中，通過門襯板(20)覆蓋車輛用門(10)的門面板(70)的車室側(cè)的表面，在該門襯板上設(shè)有車門開閉用的內(nèi)把手單元(40)以及門握把(30)。門襯板具有用于安裝內(nèi)把手單元的把手用開口部(21)，門握把經(jīng)由握把安裝托架(100)安裝在門面板上，握把安裝托架配置在門面板與門襯板之間，握把安裝托架相對于門面板的安裝位置，配置在能夠穿過把手用開口部進(jìn)行安裝的位置上。
文檔編號E05B1/00GK101850708SQ201010208870
公開日2010年10月6日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者赤阪圭祐 申請人:本田技研工業(yè)株式會社