專利名稱：座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整座椅的水平位置，屬于座椅手
動(dòng)滑動(dòng)調(diào)整裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)零件多，一般由20個(gè)以上的零件組成。這就導(dǎo)致了生產(chǎn)工藝復(fù) 雜，并且滑動(dòng)機(jī)構(gòu)斷面較為復(fù)雜，模具開模精度要求較高。不僅增加了加工制造的難度及產(chǎn) 品的成本，而且降低了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提升生產(chǎn)效率并強(qiáng)化機(jī)構(gòu)強(qiáng)度的座椅手 動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其 特征在于，包括用作上滑軌的外槽及調(diào)整桿，在外槽內(nèi)設(shè)有用作下滑軌的內(nèi)槽，在內(nèi)槽一側(cè) 的外翻邊上設(shè)有豎直向下的鋸齒，在外槽與鋸齒同側(cè)的側(cè)面上由前至后依次設(shè)有定位孔、 通孔及凸起，在通孔的下方設(shè)有托架，在調(diào)整桿的前部設(shè)有凸包，凸包設(shè)于定位孔內(nèi)，在調(diào) 整桿的后端設(shè)有水平翻邊，在水平翻邊的邊緣開有與鋸齒形狀相適應(yīng)的卡孔，水平翻邊穿 過通孔使得卡孔套在鋸齒上，扭簧的一端與調(diào)整桿相連接，另一端套在凸起上，在內(nèi)槽的頂 部與外槽之間設(shè)有支撐桿，在支撐桿的兩端分別設(shè)有鋼珠。 本實(shí)用新型將現(xiàn)有產(chǎn)品零件的個(gè)數(shù)大大簡(jiǎn)化了，從而減少了制造工藝的步驟，使 得斷面更精準(zhǔn)，同時(shí)增加了強(qiáng)度。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將零件數(shù)簡(jiǎn)化至6項(xiàng)；因零件數(shù)少，生產(chǎn)工藝步驟減少；斷 面設(shè)計(jì)讓滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的接合更完善；提升了調(diào)整機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度及耐久度。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1的局部剖視圖； 圖3為裝配圖； 圖4為調(diào)整桿與內(nèi)槽的結(jié)合示意圖； 圖5為調(diào)整桿部分的外部示意圖； 圖6為圖1的切面圖。
具體實(shí)施方式以下結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。 實(shí)施例 如圖1、圖2及圖3所示，為本實(shí)用新型提供的一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，包括用作上滑軌的外槽2及調(diào)整桿3，在外槽2上安裝座椅座盆，在外槽2內(nèi)設(shè)有用作下滑軌 的內(nèi)槽l，車身底板安裝在內(nèi)槽1上，在內(nèi)槽1 一側(cè)的外翻邊上設(shè)有豎直向下的鋸齒7。調(diào) 整桿3起到打開/鎖止的作用。在外槽2與鋸齒7同側(cè)的側(cè)面上由前至后依次設(shè)有定位 孔、通孔及凸起5，在通孔的下方設(shè)有托架6。在調(diào)整桿3的前部設(shè)有凸包9，凸包9設(shè)于定 位孔內(nèi)，凸包9裝在定位孔內(nèi)用于定位。 如圖4所示，在調(diào)整桿3的后端設(shè)有水平翻邊12，在水平翻邊12的邊緣開有與鋸 齒7形狀相適應(yīng)的卡孔ll，水平翻邊12穿過通孔使得卡孔11套在鋸齒7上。扭簧4的一 端與調(diào)整桿3相連接，另一端套在凸起5上。扭簧4使滑槽鎖止時(shí)具有預(yù)緊作用。如圖6 所示，在內(nèi)槽1的頂部與外槽2之間設(shè)有支撐桿14，在支撐桿14的兩端分別設(shè)有鋼珠10。 鋼珠10支撐外槽2及內(nèi)槽1，使得外槽2能相對(duì)于內(nèi)槽1進(jìn)行滑動(dòng)。支撐桿14則保證鋼珠 IO位于兩端，從而能夠支撐平衡。在內(nèi)槽1的頂部兩端設(shè)有檔點(diǎn)8，防止鋼珠10滾出。如 圖5所示，在凸包9的背面設(shè)有六處加強(qiáng)筋13。 使用時(shí)，外槽2裝在座椅底端兩側(cè)，其內(nèi)槽1與需固定物固定，調(diào)整調(diào)整桿3 ，座椅 可以作往前及往后的滑動(dòng)移動(dòng)，達(dá)到座椅使用者的需求位置。
權(quán)利要求一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括用作上滑軌的外槽(2)及調(diào)整桿(3)，在外槽(2)內(nèi)設(shè)有用作下滑軌的內(nèi)槽(1)，在內(nèi)槽(1)一側(cè)的外翻邊上設(shè)有豎直向下的鋸齒(7)，在外槽(2)與鋸齒(7)同側(cè)的側(cè)面上由前至后依次設(shè)有定位孔、通孔及凸起(5)，在通孔的下方設(shè)有托架(6)，在調(diào)整桿(3)的前部設(shè)有凸包(9)，凸包(9)設(shè)于定位孔內(nèi)，在調(diào)整桿(3)的后端設(shè)有水平翻邊(12)，在水平翻邊(12)的邊緣開有與鋸齒(7)形狀相適應(yīng)的卡孔(11)，水平翻邊(12)穿過通孔使得卡孔(11)套在鋸齒(7)上，扭簧(4)的一端與調(diào)整桿(3)相連接，另一端套在凸起(5)上，在內(nèi)槽(1)的頂部與外槽(2)之間設(shè)有支撐桿(14)，在支撐桿(14)的兩端分別設(shè)有鋼珠(10)。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述凸包(9)的背面設(shè)有六處加強(qiáng)筋(13)。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)槽(1)的頂部兩端設(shè)有檔點(diǎn)(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種座椅手動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括用作上滑軌的外槽及調(diào)整桿，在外槽內(nèi)設(shè)有用作下滑軌的內(nèi)槽，在內(nèi)槽一側(cè)的外翻邊上設(shè)有豎直向下的鋸齒，在外槽與鋸齒同側(cè)的側(cè)面上由前至后依次設(shè)有定位孔、通孔及凸起，在通孔的下方設(shè)有托架，在調(diào)整桿的前部設(shè)有凸包，凸包設(shè)于定位孔內(nèi)，在調(diào)整桿的后端設(shè)有水平翻邊，在水平翻邊的邊緣開有與鋸齒形狀相適應(yīng)的卡孔，水平翻邊穿過通孔使得卡孔套在鋸齒上，扭簧的一端與調(diào)整桿相連接，另一端套在凸起上，在內(nèi)槽的頂部與外槽之間設(shè)有支撐桿，在支撐桿的兩端分別設(shè)有鋼珠。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將零件數(shù)簡(jiǎn)化至6項(xiàng)；零件數(shù)少；滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的接合更完善；提升了調(diào)整機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度及耐久度。
文檔編號(hào)A47C7/02GK201480663SQ20092020773
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者郝志成 申請(qǐng)人:上海明芳汽車零件有限公司