專利名稱：用于車窗調節(jié)器的輔助臂組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其以如下的方
式進行聯(lián)接，g卩在主臂的輔助臂的下端和沿垂直方向支撐并移動車
窗玻璃的車窗調節(jié)器的輔助臂能夠在基板(base panel)上滑動。
背景技術：
—般地，安裝在車輛車門上的車窗玻璃通過車窗調節(jié)器沿垂直的方向移動。將參考圖1解釋已知的車窗調節(jié)器以及已知的輔助臂。車窗調節(jié)器包括支撐玻璃的下端70的主臂30、輔助臂50以及用于驅動主臂30的驅動單元。主臂30和輔助臂50的上端支撐玻璃的下端70。主臂30的下端具有通過驅動單元旋轉的齒輪組件32。輔助臂50的下端聯(lián)接從而沿基板10滑動。主臂30和輔助臂50通過鉸鏈機構相互交叉而聯(lián)接。當驅動單元啟動時，主臂30和輔助臂50以X形運動樞轉從而向上或向下移動玻璃。下面，將參考圖2和3解釋已知的輔助臂組件。輔助臂50的下端與基板10聯(lián)接從而可在基板10上滑動。為此目的，基板10與滑動軌道板54聯(lián)接，并且軌道板54與滑動單元52聯(lián)接。輔助臂50的下端與滑動單元52以鉸鏈方式聯(lián)接，從而結合的角度能夠在每次滑動運行的執(zhí)行中改變。在該車窗調節(jié)器的輔助臂組件中，滑動軌道板54以螺栓方式與基板10聯(lián)接，并且滑動單元52與軌道板54聯(lián)接。因此，輔助臂組件具有的問題在于其具有增加的裝配誤差，并且其需要增加工作量和時間。由于增大的裝配誤差，所以玻璃在傾斜的狀態(tài)下向上和向下移動，而在玻璃向上和向下移動時沒有被穩(wěn)定地支撐。由于軌道的長度較長所以玻璃的傾斜角變得比滑動軌道板54的裝配角大，因此這種誤差最有可能歸因于滑動軌道板54的安裝誤差。就是說，即使裝配角只是輕微地偏移，玻璃就會以相對較大的角度傾斜。公開于該發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明
的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的不同方面致力于提供車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其能夠通過減小裝配過程中的誤差從而減小玻璃的滑動角和上升角(climbing angle )。在本發(fā)明的一個方面中，車窗調節(jié)器的輔助臂組件可以包括以字母X形狀樞軸地聯(lián)接到車窗調節(jié)器主臂的輔助臂，其中，主臂和輔助臂的上端構造為支撐玻璃的下端，并且輔助臂的下端構造為可在基板上滑動；樞軸地聯(lián)接輔助臂下端的滑動桿；和/或導向軌道，該導向軌道與基板整體地形成從而從基板延伸，并且具有滑動地容納滑動桿的空隙。車窗調節(jié)器的輔助臂組件可以進一步包括與基板整體地形成從而從基板延伸的第二導向軌道，該第二導向軌道具有滑動地容納滑動桿的空隙，其中導向軌道和第二導向軌道以兩者之間的預定距離而設置。導向軌道可以包括第一對導向部分，該第一對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸，并且分別與滑動桿的上端和下端緊密地接觸；和/或彎折部分，該彎折部分從導向部分的末端向滑動桿彎折從而防止滑動桿從導向部分脫離。車窗的輔助臂組件可以進一步包括第二對導向部分，該第二對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸，并且分別與滑動桿的上端和下端緊密地接觸；和/或彎折部分，該彎折部分從第二對導向部分的末端向滑動桿彎折從而防止滑動桿從第二對導向部分脫離，其中第一對導向部分和第二對導向部分以兩者之間的預定距離隔開。導向軌道可以包括第一對導向部分，所述第一對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸并且分別與滑動桿的上端和下端緊密地接觸；和/或連接部分，該連接部分將導向部分的各個上端相互連接從而容納滑動桿。車窗調節(jié)器的輔助臂組件可以進一步包括第二對導向部分，所述第二對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸
并且分別與滑動桿的上端和下端緊密地接觸；和/或連接部分，該連接
部分將第二對導向部分的各個上端相互連接從而容納滑動桿，其中第一對導向部分和第二對導向部分以兩者之間的預定距離隔開?；瑒訔U的上端和/或下端可以具有沿其長度方向延伸的凸緣，并且凸緣容納在導向軌道中并在導向軌道中滑動?；瑒訔U可以包括襯套部件，該襯套部件具有的預定長度足以從滑動桿抬起輔助臂的下端，從而使該輔助臂不被導向軌道阻擋。導向軌道可以以壓制基板一側從而使基板的另一側突出的方式形成。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點可以從結合在本申請文件中的附圖以及下面的具體實施方式
中變得顯而易見，或者在其中進行更加詳細的闡述，其中附圖以及具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。


圖i是示出了傳統(tǒng)車窗調節(jié)器的輔助臂組件的立體圖。圖2是示出了圖1的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的滑動結構的
立體圖。圖3是示出了圖1的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的放大的立體圖。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性車窗調節(jié)器的輔助臂組件的立體圖。圖5是示出了圖4的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的滑動結構的立體圖。
圖6是示出了圖4的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的放大視圖。
具體實施例方式現(xiàn)將詳細引用本發(fā)明的各個實施方式，其實例顯示于附圖中且說明于下文。雖然本發(fā)明將結合示例性實施方式進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施方式。相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可被包括于如所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的選擇形式、修改形式、等價形式以及其它實施方式。將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明不同實施方式的車窗調節(jié)器的輔助臂組件。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的立體圖。車窗調節(jié)器的輔助臂組件包括輔助臂500，該輔助臂500與車窗調節(jié)器的主臂300聯(lián)接，從而它們以鉸鏈的方式相互交叉，并且該輔助臂500具有與主臂300共同支撐玻璃的下端700的上端，以及設置為可在基板100上滑動的下端；滑動桿540，該滑動桿540通過鉸鏈銷542聯(lián)接到輔助臂500的下端；以及導向軌道120，該導向軌道120以從基板100延伸的形式與基板整體地形成，并且具有空隙，滑動桿540插入該空隙中并在該空隙中滑動。本領域技術人員可以理解導向軌道可以與基板一體地形成?；?00可以是上面安裝有車門面板或者調節(jié)器的模塊板(module panel )。輔助臂500和主臂300的上端支撐玻璃的下端700。主臂300的下端能夠通過齒輪組件320樞轉。輔助臂500的下端與基板100聯(lián)接，從而可在基板IOO上滑動。主臂300和輔助臂500相互聯(lián)接，通過鉸鏈銷520以字母X形狀相互交叉，并且支撐且向上和向下移動玻璃。輔助臂500的下端通過輔助臂組件安裝為可在基板100上滑動。為了輔助臂500的滑動，滑動桿540通過鉸鏈銷542聯(lián)接到輔助臂500的下端。當滑動桿540滑動時，滑動桿540與輔助臂500之間的角度由于鉸鏈銷542而自然地改變。
將要聯(lián)接到滑動桿540的導向軌道120具有空隙，滑動桿540插入該空隙并且在該空隙中滑動，并且該導向軌道120設置為從基板100延伸。導向軌道120與基板100整體地形成，因此減少了輔助臂組件的零件數(shù)量。此外，由于導向軌道120與基板100不是單獨地形成然后裝配，因而減小了裝配誤差。優(yōu)選地，導向軌道120通過壓制工藝從一側到相對側壓制基板100而形成。導向軌道120在兩端開口并具有內部空隙，滑動桿540插入該空隙并且在該空隙中滑動。為了滑動的目的，考慮到輔助臂500的下端的行進長度(traveling length),滑動桿540的長度必須設計為足夠長。將參考圖5描述導向軌道的實例。導向軌道120包括一對導向部分120a，該導向部分120a沿與基板100垂直的方向延伸，同時與滑動桿540的上端和下端緊密地接觸；以及彎折部分120b，這些彎折部分120b從導向部分120a的末端彎折并且防止滑動桿540分離。在這種情況下，這些彎折部分120b以預定距離隔開，從而輔助臂500的鉸鏈銷542能夠在彎折部分120b之間穿過?；瑒訔U540的上端和下端與導向部分120a緊密接觸，從而滑動桿540能夠滑動而不會自由移動。導向部分120a的上端具有彎折部分120b，該彎折部分120b向滑動桿540彎折并且防止滑動桿540從導向部分120a分離。在本發(fā)明的不同實施方式中，襯套部件550可以設置在鉸鏈銷542處，以從滑動桿540抬起輔助臂500的下端，從而輔助臂500能夠沿導向軌道120滑動而不會被阻擋。導向軌道120和120'以預定距離相互隔開。導向軌道的數(shù)量可以多于一個。根據(jù)本發(fā)明不同實施方式的導向軌道，可以包括一對導向部分120a，所述一對導向部分120a沿垂直方向延伸，同時與滑動桿540的上端和下端緊密地接觸；以及連接部分，該連接部分將導向部分120a的上部相互連接。在這種情況下，由于將導向部分120a的上端相互連接的連接部分，滑動桿540不會從導向部分120a分離并且能夠在導向部分120a中滑動。由于連接部分設置在每個導向軌道120和120'中的導向部
8分120a的上端，所以輔助臂的鉸鏈銷542不能通過該連接。在這種構造中，當一對導向軌道120和120'以足夠距離相互隔開從而在它們之間容納鉸鏈銷542時，連接部分起到鉸鏈銷542的擋塊的作用。圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明不同實施方式的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的運行的立體圖。輔助臂500的下端通過鉸鏈銷542連接到滑動桿540，并且滑動桿540在與基板IOO整體地形成的導向軌道120和120，之間滑動。當玻璃向上移動時，輔助臂500處于直立的姿態(tài)并且滑動桿540向右滑動。相反地，當玻璃向下移動時，輔助臂500改變它的姿態(tài)為沿橫向方向延伸，并且滑動桿540向左滑動。這時，輔助臂500的下端通過鉸鏈銷542連接到滑動桿540，并且輔助臂500的角度自然地變化?；瑒訔U540的上端和下端具有沿長度方向延伸的凸緣544，凸緣544容納在導向軌道120和120'中并在導向軌道120和120'中滑動?；瑒訔U540的兩端具有凸緣544，從而滑動桿540能夠穩(wěn)定地滑動。為了方便解釋和準確定義所附權利要求，術語"上"和"下"依據(jù)該特征在圖中顯示的位置來描述示例性實施方式的這些特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
權利要求
1、一種車窗調節(jié)器的輔助臂組件，包括輔助臂，所述輔助臂以X形狀樞軸地聯(lián)接到所述車窗調節(jié)器的主臂，其中，所述主臂和輔助臂的上端構造為支撐玻璃的下端，并且所述輔助臂的下端構造為可在基板上滑動；滑動桿，所述滑動桿樞軸地聯(lián)接到所述輔助臂的下端；以及導向軌道，所述導向軌道與所述基板整體地形成從而從基板延伸，并且具有滑動地容納所述滑動桿的空隙。
2、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，進一步包括第 二導向軌道，所述第二導向軌道與所述基板整體地形成從而從所述基 板延伸并且具有滑動地容納所述滑動桿的空隙，其中所述導向軌道和 所述第二導向軌道以兩者之間的預定距離而設置。
3、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其中，所述導 向軌道包括第一對導向部分，所述第一對導向部分基本上沿與所述基板垂直 的方向延伸，并且分別與所述滑動桿的上端和下端緊密地接觸；以及彎折部分，所述彎折部分從所述導向部分的末端向所述滑動桿彎 折從而防止所述滑動桿從導向部分脫離。
4、 如權利要求3所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，進一步包括 第二對導向部分，所述第二對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸，并且分別與所述滑動桿的上端和下端緊密地接觸；以及 彎折部分，所述彎折部分從所述第二對導向部分的末端向所述滑動桿彎折從而防止所述滑動桿從所述第二對導向部分脫離，其中所述第一對導向部分和第二對導向部分以兩者之間的預定距離隔開。
5、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其中，所述導向軌道包括第一對導向部分，所述第一對導向部分基本上沿與所述基板垂直 的方向延伸并且分別與所述滑動桿的上端和下端緊密地接觸；以及連接部分，所述連接部分將所述導向部分的各個上端相互連接從 而容納所述滑動桿。
6、 如權利要求5所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，進一步包括第二對導向部分，所述第二對導向部分基本上沿與所述基板垂直的方向延伸并且分別與所述滑動桿的上端和下端緊密地接觸；以及 連接部分，所述連接部分將所述第二對導向部分的各個上端相互連接從而容納所述滑動桿，其中，所述第一對導向部分和所述第二對導向部分以兩者之間的預定距離隔開。
7、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其中，所述滑 動桿的上端和/或下端具有沿滑動桿的長度方向延伸的凸緣，并且所述 凸緣容納在所述導向軌道中并在所述導向軌道中滑動。
8、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其中，所述滑 動桿包括襯套部件，所述襯套部件具有的預定長度足以從所述滑動桿 抬起所述輔助臂的下端，從而使所述輔助臂不被所述導向軌道阻擋。
9、 如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件，其中，所述導 向軌道以壓制所述基板一側從而使基板的另一側突出的方式形成。
10、 一種包括如權利要求1所述的車窗調節(jié)器的輔助臂組件的車門。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車窗調節(jié)器的輔助臂組件，可以包括以字母X形狀樞軸地聯(lián)接到車窗調節(jié)器主臂的輔助臂，其中，主臂和輔助臂的上端構造為支撐玻璃的下端，并且輔助臂的下端構造為可在基板上滑動；樞軸地聯(lián)接輔助臂下端的滑動桿；以及導向軌道，該導向軌道與基板整體地形成從而從基板延伸，并且具有滑動地容納滑動桿的空隙。
文檔編號E05F11/52GK101634214SQ20091012721
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權日2008年7月24日
發(fā)明者金成翰 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社