專利名稱：前罩開閉機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速軌道車輛用的前罩開閉機構(gòu)，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)軌道車輛的時速已達到200公里以上，200公里以上速度級動車組的廣 泛使用對于車頭動力學設(shè)計提出了更高的要求。
現(xiàn)有高速軌道車輛的車頭均采用流線型設(shè)計，以達到整體效果需要將車鉤包含 在前罩機構(gòu)的內(nèi)部。為了滿足車輛連掛的需求，就需要采用分體式自動開閉的前罩 機構(gòu)。當車輛正常運行時，前罩機構(gòu)閉合，以減少空氣阻力；當需要另行連掛其他 車輛時，前罩機構(gòu)打開從而為車鉤連掛留出必要的空間。
如何實現(xiàn)前罩機構(gòu)的自動開閉和保證前罩機構(gòu)關(guān)閉時的緊密性能， 一直是高速 車頭設(shè)計中存在的難點課題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所述的前罩開閉機構(gòu)，其設(shè)計目的在于解決上述課題而提供一種四 連桿裝置實現(xiàn)回轉(zhuǎn)機構(gòu)，以驅(qū)動前罩的左右兩部分沿設(shè)定的軌跡自動開閉。既保證 在前罩機構(gòu)完全打開時留出足夠的空間，又能實現(xiàn)開閉狀態(tài)的鎖定、以及前罩關(guān)閉 狀態(tài)下的緊密性能。
為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的前罩開閉機構(gòu)至少包括一主動驅(qū)動機構(gòu)，其中， 主動驅(qū)動機構(gòu)具有一水平框架、開閉氣缸、連接座、連桿和安裝翼。具體地， 開閉氣缸的驅(qū)動軸端部固定于連接座，連接座的兩側(cè)分別通過直線軸承套接在 水平框架的滑軌。
連接座的另一端分別連接一對連桿，連桿的另一端分別連接一組安裝翼； 安裝翼的一端固定于水平框架，另一端分別連接于車體前罩的左、右兩部分。 如上述基礎(chǔ)方案，前罩設(shè)置為分體式的左右兩部分，通過開閉氣缸驅(qū)動連接座 沿水平框架的滑軌前后滑行，此時連接座帶動另一端連接的連桿，連桿帶動安裝翼， 使得安裝翼向兩側(cè)帶動打開車頭的前罩，或是向中間帶動關(guān)閉車頭的前罩。因此，
可以實現(xiàn)車頭的前罩左右兩部分的開閉狀態(tài)之間的切換。
為改善前罩左右兩部分開閉過程中的運動軌跡，在安裝翼的下方設(shè)置一組開閉 軌道。在靠近安裝翼連接前罩的部位分別設(shè)置有一組滑輪。
為保證前罩在開閉過程中不發(fā)生偏轉(zhuǎn)、左右兩部分始終處于水平對稱狀態(tài)，前 罩開閉機構(gòu)還包括一從動驅(qū)動機構(gòu)，從動驅(qū)動機構(gòu)具有一垂直連接座、 一組安裝副
翼o其中>
垂直連接座的一垂向端固定于水平框架，另一垂向端分別連接于安裝副翼，安 裝副翼連接于車體前罩的左、右兩部分。
為提高前罩在開閉狀態(tài)下的位置鎖定，在水平框架上設(shè)置一鎖緊氣缸和一具有 開、閉銷孔的定位板。
為實現(xiàn)自動補償左、右兩個安裝翼運動的偏差，在連桿的兩端分別設(shè)置有萬向節(jié)。
如上所述，本實用新型前罩開閉機構(gòu)的優(yōu)點是，采用四連桿機構(gòu)實現(xiàn)前罩左右 兩部分的回轉(zhuǎn)并能夠沿設(shè)定的軌跡自動開閉。而且，開閉狀態(tài)能夠被有效的鎖定， 前罩在關(guān)閉狀態(tài)下能夠保持緊密封閉。

圖1是所述前罩開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯向示意如圖1至圖2所示，主動驅(qū)動機構(gòu)l，框架2，開閉氣缸3，連接座4，連桿5， 安裝翼6，直線軸承7，滑軌8，開閉軌道9，前罩IO，滑輪ll，鎖緊氣缸12，定位 板13;
從動驅(qū)動機構(gòu)21，垂直連接座22，安裝副翼23。
具體實施方式

實施例1，如圖1和圖2所示，所述的前罩開閉機構(gòu)，具有一主動驅(qū)動機構(gòu)1和 一從動驅(qū)動機構(gòu)21。其中，
在主動驅(qū)動機構(gòu)l中，開閉氣缸3的驅(qū)動軸端部固定于連接座4，連接座4的兩 側(cè)分別通過直線軸承7套接在水平框架2的滑軌8。
連接座4的前端分別連接一對連桿5，連桿5的前端分別連接一組安裝翼6。在 連桿5的兩端分別設(shè)置有萬向節(jié)。
安裝翼6的后端固定于水平框架2，其前端分別連接于車體前罩10的左、右兩 部分。在安裝翼6的下方設(shè)置一組開閉軌道9，在靠近安裝翼6連接前罩10的部位 分別設(shè)置有一組滑輪ll。
在水平框架2上設(shè)置一鎖緊氣缸12和一具有開、閉銷孔的定位板13。 在從動驅(qū)動機構(gòu)21中，垂直連接座22的上端固定于水平框架2，下端分別連接 于安裝副翼23，安裝副翼23連接于車體前罩10的左、右兩部分。
權(quán)利要求1、一種前罩開閉機構(gòu)，其特征在于至少包括一主動驅(qū)動機構(gòu)(1)，主動驅(qū)動機構(gòu)(1)具有一水平框架(2)、開閉氣缸(3)、連接座(4)、連桿(5)和安裝翼(6)；其中，開閉氣缸(3)的驅(qū)動軸端部固定于連接座(4)，連接座(4)的兩側(cè)分別通過直線軸承(7)套接在水平框架(2)的滑軌(8)；連接座(4)的另一端分別連接一對連桿(5)，連桿(5)的另一端分別連接一組安裝翼(6)；安裝翼(6)的一端固定于水平框架(2)，另一端分別連接于車體前罩(10)的左、右兩部分。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于在安裝翼(6)的下方設(shè)置一組開閉軌道(9);在靠近安裝翼(6)連接前罩(10)的部位分別設(shè)置有一組滑輪(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于還包括一從動驅(qū)動機構(gòu)(21)，從動驅(qū)動機構(gòu)(21)具有一垂直連接座(22)、 一組安裝副翼(23);其中，垂直連接座(22)的一垂向端固定于水平框架(2),另一垂向端分別連 接于安裝副翼(23)，安裝副翼(23)連接于車體前罩(10)的左、右兩部分。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于在水平框架(2)上設(shè) 置一鎖緊氣缸(12)和一具有開、閉銷孔的定位板(13)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的前罩開閉機構(gòu)，其特征在于在連桿(5)的兩端分 別設(shè)置有萬向節(jié)。
專利摘要本實用新型所述的前罩開閉機構(gòu)，提供一種四連桿裝置實現(xiàn)回轉(zhuǎn)機構(gòu)，以驅(qū)動前罩的左右兩部分沿設(shè)定的軌跡自動開閉。既保證在前罩機構(gòu)完全打開時留出足夠的空間，又能實現(xiàn)開閉狀態(tài)的鎖定、以及前罩關(guān)閉狀態(tài)下的緊密性能。前罩開閉機構(gòu)至少包括一主動驅(qū)動機構(gòu)，主動驅(qū)動機構(gòu)具有一水平框架、開閉氣缸、連接座、連桿和安裝翼。開閉氣缸的驅(qū)動軸端部固定于連接座，連接座的兩側(cè)分別通過直線軸承套接在水平框架的滑軌。連接座的另一端分別連接一對連桿，連桿的另一端分別連接一組安裝翼；安裝翼的一端固定于水平框架，另一端分別連接于車體前罩的左、右兩部分。
文檔編號E05F15/04GK201206386SQ20082020721
公開日2009年3月11日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者李文化, 鐘元木, 陳文賓 申請人:鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司