專利名稱：座椅用氣動(dòng)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅用氣動(dòng)桿，具體是對(duì)座椅用氣動(dòng)桿的內(nèi)管進(jìn)行了改進(jìn)。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)CN2523289中公開(kāi)了 一種座椅用多功能氣動(dòng)桿，其技術(shù)方案是包括具有升降作用的氣動(dòng)桿組件和具有復(fù)位作用的凸輪復(fù)位桿組件，所述兩組件設(shè)置在同一簡(jiǎn)體之中；下凸輪固定在復(fù)位桿的底端，上凸輪固定在外花鍵管上，上下凸輪的接觸面為圓柱螺旋面；復(fù)位彈簧設(shè)置在凸輪的上面，且設(shè)置在外花鍵管內(nèi)。該多功能氣動(dòng)桿將氣動(dòng)桿和復(fù)位桿以軸向滑
動(dòng)方式連接起來(lái)，即實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)、升降、復(fù)位、變速多功能于一體；通過(guò)控制
閥芯的行程來(lái)控制氣流通路實(shí)現(xiàn)升降變速。但由于其使用鋼制內(nèi)管，使得成本較高，所以有必要作進(jìn)一步的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、生產(chǎn)成本低、經(jīng)久耐用的座椅用氣動(dòng)桿，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種座椅用氣動(dòng)桿，包括設(shè)置在外管內(nèi)的啟動(dòng)桿、閥門座、閥芯和閥體，設(shè)置在內(nèi)管中的活塞和活塞桿，其結(jié)構(gòu)特征是內(nèi)管為工程塑料制成，外表面設(shè)置有至少二條及以上的凸筋或凹槽，且其外徑與外管內(nèi)壁滑動(dòng)配合。
所述內(nèi)管外表面均布齒條，截面為自行車鏈輪狀?；蛘邇?nèi)管外表面均布方形齒條，相鄰齒條用弧形連接。或者內(nèi)管外表面均布弧形凹槽。
所述方形齒條或弧形凹槽的數(shù)量為2-16條。
所述工程塑料為聚甲醛、尼龍、ABS、 PVC或丙料。
本座椅用氣動(dòng)桿，它的內(nèi)管的材料不是用通常的精拉鋼管，而是用工程塑料注塑而成。在形狀上也不是原來(lái)的直管，只起支撐閥體與通氣支座的作用，而是在內(nèi)管的外面加上若干支雙曲拱筋，填滿了內(nèi)外管里的間隙，增強(qiáng)內(nèi)外管的抗壓強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)計(jì)算及實(shí)驗(yàn)，氣動(dòng)桿內(nèi)管受到的氣壓只相當(dāng)于氣桿充氣壓力的1/4~1/6,所以一定厚度的塑料管完全能承受氣桿內(nèi)管的內(nèi)外壓力差，而不會(huì)爆裂，安全性是可靠的。我們知道常用的氣動(dòng)桿是一種彈性鎖死氣彈簧，即氣動(dòng)桿在外力作用下(例如人坐到座椅上)它有10 20毫米的壓縮量。而塑料內(nèi)管支撐的氣動(dòng)桿由于塑料和與之接觸的活塞O形橡膠圈的摩擦系數(shù)比鋼與橡膠的摩擦系數(shù)大得多，因人坐上座椅只有2毫米左右的壓縮量，鎖緊力加大，相當(dāng)于硬性鎖死，這樣就提高了座椅的使用性能和舒適度。在經(jīng)濟(jì)上，用塑料內(nèi)管的成本只有鋼管的1/3~1/2,大大降低了制作成本，因此經(jīng)濟(jì)效果顯著。


圖1為本實(shí)用新型一氣動(dòng)桿總裝配圖。圖2為內(nèi)管一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-圖6為內(nèi)管的幾種截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參見(jiàn)圖l，本座椅用氣動(dòng)桿，啟動(dòng)桿l與閥門座3滑動(dòng)連接，閥門座3與外管2滑動(dòng)連接，在啟動(dòng)桿1內(nèi)側(cè)軸向方向設(shè)置有閥芯4,內(nèi)管16 —端定位設(shè)置有閥體5,閥體5與閥芯4配合連接，閥體5周邊設(shè)置有0型密封圏6，閥體5與閥芯4之間設(shè)置有隔套7，在閥芯的軸向方向固定設(shè)置有閥體前墊8，閥體前墊8軸向方向設(shè)置有墊圈10，在墊圈IO上設(shè)置有三角卡簧9，在墊圈IO軸向方向設(shè)置有活塞12，活塞12周邊固定設(shè)置有活塞擋圈11，活塞12中間定位設(shè)置有活塞桿15，在活塞桿15與活塞12之間定位設(shè)置有活塞卡簧14,在活塞12軸向方向設(shè)置有活塞后墊13,內(nèi)管16另一端定位設(shè)置有通氣支座17，通氣支座17軸向方向設(shè)置有配合連接的Y形圈18, Y形圈的軸向方向配合設(shè)置有導(dǎo)向套19，活塞桿15尾端與軸承20配合連接，軸承20軸向方向配合設(shè)置有簡(jiǎn)體端蓋21。
參見(jiàn)圖2-圖6,在內(nèi)管16的外表面設(shè)置有至少二條及以上的凸筋或凹槽，且其外徑與外管2內(nèi)壁滑動(dòng)配合。內(nèi)管16外表面均布齒條，截面為自行車鏈輪狀，如圖3所示?；蛘邇?nèi)管16外表面均布方形齒條，相鄰齒條用弧形連接，如圖5所示?；蛘邇?nèi)管16外表面均布弧形或方形凹槽。方形齒條或弧形凹槽的數(shù)量為2-16條。內(nèi)管16材質(zhì)為工程塑料，如聚甲醛、尼龍、ABS、 PVC或丙料等等。
本實(shí)用新型的另一實(shí)施例是座椅用氣動(dòng)桿包括設(shè)置在外管2內(nèi)的啟動(dòng)桿l、閩門座3、閥芯4和閥體5，設(shè)置在內(nèi)管16中的活塞12和活塞桿15，其內(nèi)管16為工程塑料制成的直管，其外徑小于外管的內(nèi)徑，其間隙為O.l--2mm的過(guò)油氣通道。
權(quán)利要求1.一種座椅用氣動(dòng)桿，包括設(shè)置在外管(2)內(nèi)的啟動(dòng)桿(1)、閥門座(3)、閥芯(4)和閥體(5)，設(shè)置在內(nèi)管(16)中的活塞(12)和活塞桿(15)，其特征是內(nèi)管(16)為工程塑料制成，外表面設(shè)置有至少二條及以上的凸筋或凹槽，且其外徑與外管內(nèi)壁滑動(dòng)配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅用氣動(dòng)桿，其特征是所述內(nèi)管外表面均布齒條，截面為自行車鏈輪狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅用氣動(dòng)桿，其特征是所述內(nèi)管外表面均布方形齒條，相鄰齒條用弧形連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅用氣動(dòng)桿，其特征是所述內(nèi)管外表面均布弧形凹槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的座椅用氣動(dòng)桿，其特征是所述方形齒條或弧形凹槽的數(shù)量為2-16條。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅用氣動(dòng)桿，其特征是所述工程塑料為聚甲醛、尼龍、ABS、 PVC或丙料。
7. —種座椅用氣動(dòng)桿，包括設(shè)置在外管(2)內(nèi)的啟動(dòng)桿(1)、閥門座(3)、閥芯(4)和閥體(5)，設(shè)置在內(nèi)管(16)中的活塞(12)和活塞桿(15)，其特征是內(nèi)管(16)為工程塑料制成的直管，其外徑小于外管的內(nèi)徑，其間隙為0.1—2mm的過(guò)油氣通道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種座椅用氣動(dòng)桿，包括設(shè)置在外管內(nèi)的啟動(dòng)桿、閥門座、閥芯和閥體，設(shè)置在內(nèi)管中的活塞和活塞桿，其內(nèi)管為工程塑料制成，外表面設(shè)置有至少二條及以上的凸筋或凹槽，且其外徑與外管內(nèi)壁滑動(dòng)配合。本座椅用氣動(dòng)桿，它的內(nèi)管的材料不是用通常的精拉鋼管，而是用工程塑料注塑而成。在內(nèi)管的外面加上若干支雙曲拱筋，填滿了內(nèi)外管里的間隙，增強(qiáng)內(nèi)外管的抗壓強(qiáng)度。塑料內(nèi)管支撐的氣動(dòng)桿由于塑料和與之接觸的活塞O型橡膠圈的摩擦系數(shù)比鋼與橡膠的摩擦系數(shù)大得多，因人坐上座椅只有2毫米左右的壓縮量，鎖緊力加大，提高了座椅的使用性能和舒適度。在經(jīng)濟(jì)上，用塑料內(nèi)管的成本只有鋼管的1/3～1/2，大大降低了制作成本，因此經(jīng)濟(jì)效果顯著。
文檔編號(hào)A47C3/00GK201349789SQ20082020525
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者汪期茂 申請(qǐng)人:汪期茂