專利名稱：汽車門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種門把手，尤其是一種有較強密封性的汽車門把手。
背景技術(shù)：
通常汽車車門的把手可以分為上翻式、外拉式等幾種類型。對于上 翻式門把手而言，受其造型的約束，再綜合考慮設(shè)計成本的問題，很難 設(shè)計出密封性能良好并且價格低廉的密封結(jié)構(gòu)。
目前的上翻式汽車門把手，主要是針對把手基座以及固定把手基座 的汽車門板的鈑金之間的間隙進(jìn)行密封，但是對于活動手柄同把手基座 之間的間隙考慮不夠， 一般不設(shè)置任何密封裝置，從而降低了整車氣密 性并增大了整車風(fēng)噪，不能給予用戶較好的駕乘體驗。所以，實有必要 提供一種可以增強整車氣密性并且改善整車風(fēng)噪的汽車門把手。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的汽車門把手的目的在于增加上翻式汽車門把手的氣密 性，降低整車的風(fēng)噪，從而達(dá)到給予用戶較好的駕乘體驗的目的。為了
達(dá)到上述目的，本實用新型的汽車門把手是這樣設(shè)計的
一種汽車門把手，包括基座、與所述基座樞接的活動手柄、與基座 連接的內(nèi)側(cè)密封條，所述基座包括，基座本體、設(shè)置在該基座本體中部 的活動手柄安裝孔、設(shè)置在基座本體后側(cè)的支架、設(shè)置在所述支架上的 轉(zhuǎn)軸以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的回位彈簧；所述活動手柄，包括手柄本體、以 及連接在所述手柄本體后側(cè)的旋轉(zhuǎn)臂；其中，在所述活動手柄與基座之 間設(shè)有外側(cè)密封條。
作為優(yōu)選實施方式，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸相配合的安裝孔。作為優(yōu)選實施方式，所述基座本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于定位所述內(nèi)側(cè) 密封條的基座支腳。
作為優(yōu)選實施方式，沿所述基座本體的外側(cè)設(shè)置有穿透所述基座本 體的通孔。
作為優(yōu)選實施方式，所述通孔的形狀為圓形、矩形、平行四邊形中 的一種。
作為優(yōu)選實施方式，所述基座內(nèi)側(cè)密封條由烯烴系熱可塑性彈性體 材料制成。
作為優(yōu)選實施方式，所述基座外側(cè)密封條由苯乙烯系熱可塑性彈性 體材料制成。
本實用新型的汽車門把手的有益效果是能夠有效防止氣體、液體 以及固體微型顆粒從車門把手區(qū)域進(jìn)入車門的內(nèi)部，能夠幫助提高汽車 密封性并有助于改善整車的風(fēng)噪水平。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的汽車門把手的具體結(jié)構(gòu)。 圖l是本實用新型的汽車門把手的爆炸圖2是本實用新型的汽車門把手的基座安裝外側(cè)密封條后的正面視
圖3是本實用新型的汽車門把手的基座安裝外側(cè)密封條后的背面視
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具體實施方式
如


圖1所示，本實用新型的汽車門把手主要包括汽車門把手的基 座12、與所述基座12樞接的活動手柄10、設(shè)置在所述活動手柄IO與基 座12之間的外側(cè)密封條14、以及設(shè)置在基座12的另一側(cè)，即基座12 與汽車門板相鄰側(cè)的內(nèi)側(cè)密封條16。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，汽車門
4板外側(cè)的相應(yīng)位置會設(shè)置有用于安裝汽車門把手的并且與所述汽車門把 手外形相一致的開口 ，由于本實用新型的目的是提供一種汽車門把手， 因此本文不再贅述汽車門板上相應(yīng)開口的結(jié)構(gòu)、形狀等。
請結(jié)合參閱圖2、圖3和圖4,所述基座12包括基座本體120、設(shè)置 在該基座本體120中部的活動手柄安裝孔122、i殳置在基座本體120后側(cè) 的支架124、設(shè)置在所述支架124上的轉(zhuǎn)軸126以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸126上的 回位彈簧128。所述基座本體120的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有用于定位所述內(nèi)側(cè)密封 條16的基座支腳1202。優(yōu)選地，沿所述基座本體120的外側(cè)設(shè)置多個穿 透所述基座本體120的通孔1200。通孔1200的形狀可以是圓形、矩形、 平行四邊形等。這里所述的通孔1200僅為舉例的目的，比如還可以使用 多個不連續(xù)凹槽來代替所述多個不連續(xù)的通孔1200,當(dāng)然也可以是一條 整體式的凹槽。
所述活動手柄10包括手柄本體100、以及連接在所述手柄本體100 后側(cè)的旋轉(zhuǎn)臂102。所述旋轉(zhuǎn)臂102上設(shè)有安裝孔1020,該安裝孔1020 可以與所述轉(zhuǎn)軸126相配合，所述活動手柄IO在外力作用下可以繞所述 轉(zhuǎn)軸126轉(zhuǎn)動。
本實用新型的汽車門把手的外側(cè)密封條14用來密封活動手柄10和
基座12之間的間隙，內(nèi)側(cè)密封條16用來密封基座12和安裝該基座12
的汽車門板之間的間隙。
下面詳細(xì)介紹外側(cè)密封條14和內(nèi)側(cè)密封條16的材料、成型以及安
裝過程。
由于汽車門把手區(qū)域長期暴露于車外，所以該區(qū)域使用的密封條有
一定的耐高低溫、耐化學(xué)腐蝕、耐光照、耐千濕循環(huán)的要求。而且密封 條必須被手柄本體100壓緊于基座本體120之上，所以對于各向耐久之 后的硬度、拉伸強度、剪切強度、壓縮性、延伸性都有要求。綜合工藝 和結(jié)構(gòu)要求考慮，優(yōu)選地，基座外側(cè)密封條14選用苯乙烯系熱可塑性彈 性體(themoplastic elastomer)材料，基座內(nèi)側(cè)密封條16選用烯烴系 熱可塑性彈性體材料。
本實用新型的汽車門把手在所述基座本體120上采用雙色注塑工藝形成所述外側(cè)密封條14。注塑工藝加工完成并且待密封條物料冷卻后， 密封條物料將會形成整圏外側(cè)密封條14，并且所述外側(cè)密封條14直接嵌 入到通孔1200之內(nèi)。所述外側(cè)密封條14同手柄本體100配合的外表面 形成一定凸起形狀的筋。當(dāng)回位彈簧拉緊活動手柄10回到初始閉合位置 時，該凸起形狀的筋將被手柄壓住，凸起部分將會被壓變形，擠壓力將 會確保手柄本體100同外側(cè)密封條14緊密配合，以確?；顒邮直?0同 基座12之間的間隙完全被密封。
所述內(nèi)側(cè)密封條16通過若干基座支腳1202同基座本體120連接， 內(nèi)側(cè)密封條16的安裝孔和基座的支腳1202是過盈配合，以確保內(nèi)側(cè)密 封條16被基座本體120緊固。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述有關(guān)外側(cè)密封條14和內(nèi)側(cè)密封條16 的材料、成型以及安裝過程只是舉例而非限定的目的，比如，對于外側(cè) 密封條14也可以使用與基座的支腳結(jié)合的安裝方式，而對于內(nèi)側(cè)密封條 16也可以4吏用雙色注塑工藝成型及安裝。
權(quán)利要求1. 一種汽車門把手，包括基座、與所述基座樞接的活動手柄、與基座連接的內(nèi)側(cè)密封條，所述基座包括，基座本體、設(shè)置在該基座本體中部的活動手柄安裝孔、設(shè)置在基座本體后側(cè)的支架、設(shè)置在所述支架上的轉(zhuǎn)軸以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的回位彈簧；所述活動手柄，包括手柄本體、以及與所述手柄本體連接的旋轉(zhuǎn)臂；其特征在于在所述活動手柄與基座之間設(shè)有外側(cè)密封條。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車門把手，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)臂上 設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸相配合的安裝孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門把手，其特征在于，所述基座 本體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于定位所述內(nèi)側(cè)密封條的基座支腳。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門把手，其特征在于，沿所述基座本 體的外側(cè)設(shè)置有穿透所述基座本體的通孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門把手，其特征在于，所述通孔的形 狀為圓形、矩形、平行四邊形中的一種。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門把手，其特征在于，所述基座內(nèi)側(cè) 密封條由烯烴系熱可塑性彈性體材料制成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門把手，其特征在于，所述基座外側(cè) 密封條由苯乙烯系熱可塑性彈性體材料制成。
專利摘要一種汽車門把手，包括基座、與所述基座樞接的活動手柄、與基座連接的內(nèi)側(cè)密封條，所述基座包括，基座本體、設(shè)置在該基座本體中部的活動手柄安裝孔、設(shè)置在基座本體后側(cè)的支架、設(shè)置在所述支架上的轉(zhuǎn)軸以及設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的回位彈簧；所述活動手柄，包括手柄本體、以及連接在所述手柄本體后側(cè)的旋轉(zhuǎn)臂；其中，在所述活動手柄與基座之間設(shè)有外側(cè)密封條。本實用新型的汽車門把手能夠有效防止氣體、液體以及固體微型顆粒從車門把手區(qū)域進(jìn)入車門的內(nèi)部，能夠幫助提高汽車密封性并有助于改善整車的風(fēng)噪水平。
文檔編號E05B5/02GK201236535SQ200820151449
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者鵬 王 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司