專利名稱：一種轎車內(nèi)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車構(gòu)件，尤其涉及一種轎車內(nèi)板。
背景技術(shù)：
目前，轎車門板一般由車門內(nèi)板和車門外板構(gòu)成，兩者均為整體式板狀結(jié)
構(gòu)。車門內(nèi)板設(shè)置于車門外板的一側(cè)，壁厚為0.8mm左右。車門內(nèi)板的前邊沿、 后邊沿和下邊沿分別與車門外板的對(duì)應(yīng)邊固定，并且車門內(nèi)板的前部通過(guò)鉸鏈
與轎車車架側(cè)圍連接。以上結(jié)構(gòu)的轎車門板存在以下不足
1、 車門內(nèi)板的前部通過(guò)鉸鏈與車架側(cè)圍連接，在開關(guān)車門的過(guò)程中，車門
內(nèi)板的前部要承載拉力，由于車門內(nèi)板的壁厚為0.8mm左右，車門內(nèi)板前部的 壁厚偏小，強(qiáng)度不足，在無(wú)數(shù)次開關(guān)車門拉力的作用下，車門內(nèi)板的前部容易 發(fā)生變形，并且整個(gè)轎車車門會(huì)出現(xiàn)下垂現(xiàn)象，進(jìn)而影響車門的正常使用。
2、 車門內(nèi)板后部的壁厚偏大，不僅耗費(fèi)的原材料多，增加了生產(chǎn)成本，而 且會(huì)導(dǎo)致車門整體的重量加大，這樣在開關(guān)車門的過(guò)程中鉸鏈所承載的車門重 力較大，也會(huì)出現(xiàn)車門內(nèi)板前部變形、轎車車門發(fā)生下垂等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效防止變形，并避免車 門發(fā)生下垂的轎車內(nèi)板。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種轎車內(nèi)板，在車門外板的一側(cè)設(shè)置車門 內(nèi)板，其關(guān)鍵在于所述車門內(nèi)板由內(nèi)板前體和內(nèi)板后體構(gòu)成，其中內(nèi)板前體 的尾端與內(nèi)板后體的首端相連并固定，所述內(nèi)板前體的壁厚為1.1 1.4mm，內(nèi) 板后體的壁厚為0.5 0.7mm，并且內(nèi)板前體與內(nèi)板后體的寬度之比為1: 6 1: 4。
本實(shí)用新型中，車門內(nèi)板采用分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)板前體和內(nèi)板后體的壁厚各 不相同，且內(nèi)板前體的壁厚大于內(nèi)板后體的壁厚，這樣既保證了車門內(nèi)板前部 的強(qiáng)度，又減輕了整個(gè)轎車車門的重量，從而有效防止了車門內(nèi)板變形，并避 免了車門發(fā)生下垂現(xiàn)象。內(nèi)板前體的壁厚以1. 1 1.4mm為宜，過(guò)小則強(qiáng)度不夠， 過(guò)大不僅沒有必要，而且還會(huì)造成原材料浪費(fèi)。內(nèi)板后體的壁厚以0.5 0.7mm 為宜，過(guò)小則超出常用材料的規(guī)格之外，選材不方便，強(qiáng)度也不好，過(guò)大也存 在浪費(fèi)原材料的問(wèn)題，而且還會(huì)加大車門的重量，增加開關(guān)車門過(guò)程中車門鉸 鏈所承載的負(fù)荷。內(nèi)板前體與內(nèi)板后體的寬度之比以1: 6 1: 4為宜，比例過(guò) 小則不便于車門鉸鏈安裝，并且供車門鉸鏈安裝的部位強(qiáng)度也不夠，比例過(guò)大 則達(dá)不到減輕車門重量的效果。
上述內(nèi)板前體的尾端與內(nèi)板后體的首端相疊合，兩者通過(guò)焊接固定，這樣 接合容易，連接牢靠，能有效防止脫落。
作為優(yōu)選，上述內(nèi)板前體的壁厚為1.2mm，內(nèi)板后體的壁厚為0.6腿，內(nèi) 板前體與內(nèi)板后體的寬度之比為1: 5。
有益效果本實(shí)用新型采用分體式車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，能夠保障車門內(nèi)板前部
的強(qiáng)度，防止車門內(nèi)板前部受開關(guān)車門拉力的影響而發(fā)生變形；本實(shí)用新型還 能有效減輕整個(gè)轎車車門的重量，使車門鉸鏈所承載的重力負(fù)荷較小，進(jìn)而避 免了車門發(fā)生下垂，有效保障了車門的使用效果及使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、
設(shè)計(jì)合理、實(shí)施容易等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的D-D剖視圖。 圖4為圖2的B部放大圖。 圖5為圖2的C部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、圖2、圖3和圖5所示，轎車門板由車門內(nèi)板1和車門外板2構(gòu)成， 其中車門內(nèi)板1位于車門外板2的一側(cè)，該車門內(nèi)板l由內(nèi)板前體la和內(nèi)板后 體lb組成，內(nèi)板前體la的高度與內(nèi)板后體lb的高度相適應(yīng)。所述內(nèi)板前體la 的壁厚為1. 1 1.4mm，本實(shí)施例中優(yōu)選1.2mm，在內(nèi)板前體la后端的上、下部 各開有一個(gè)缺口 。所述內(nèi)板后體lb的壁厚為0. 5 0. 7 mm，本實(shí)施例中優(yōu)選0. 6 咖，在內(nèi)板后體lb前端的上、下部也各開有一個(gè)缺口。所述內(nèi)板前體la的尾 端與內(nèi)板后體lb的首端相疊合，兩者通過(guò)焊接固定，使內(nèi)板前體la的尾端與 內(nèi)板后體lb的首端相連，形成一塊分體式整板結(jié)構(gòu)。內(nèi)板前體la和內(nèi)板后體 lb對(duì)應(yīng)端上部開設(shè)的缺口圍成異形的螺旋升降器安裝孔3，內(nèi)板前體la和內(nèi)板 后體lb對(duì)應(yīng)端下部開設(shè)的缺口圍成圓形的喇叭安裝孔4。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，車門外板2為具有一定弧度的板狀結(jié)構(gòu)， 該車門外板2的前端、后端和下端均朝著車門內(nèi)板1的方向變形彎折，形成"U" 形包邊槽。所述內(nèi)板前體la的前部和下部均朝著車門外板2的方向連續(xù)彎折，
各彎折部分的端部與車門外板2貼合，并伸入到車門外板2上對(duì)應(yīng)的包邊槽中，
通過(guò)壓制及粘膠緊固。同樣地，所述內(nèi)板后體lb的后部和下部也朝著車門外板
2的方向連續(xù)彎折，各彎折部分的端部與車門外板2貼合，并伸入到車門外板2 上對(duì)應(yīng)的包邊槽中，也通過(guò)壓制及粘膠緊固。
本實(shí)用新型中，車門內(nèi)板采用分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)板前體和內(nèi)板后體的壁厚各 不相同，內(nèi)板前體la的壁厚為1. 1 1. 4mm，內(nèi)板后體lb的壁厚為0. 5 0. 7咖， 這樣既保證了車門內(nèi)板前部的強(qiáng)度，又減輕了整個(gè)轎車車門的重量，從而有效 防止了車門內(nèi)板變形，并避免了車門發(fā)生下垂現(xiàn)象。
從圖l、圖2中進(jìn)一步可知，內(nèi)板前體la與內(nèi)板后體lb的寬度之比為1: 6 1: 4，比例過(guò)小則不便于車門鉸鏈安裝，并且供車門鉸鏈安裝的部位強(qiáng)度也 不夠，比例過(guò)大則達(dá)不到減輕車門重量的效果。本實(shí)施例中內(nèi)板前體la與內(nèi)板 后體lb的寬度之比優(yōu)選為1: 5。
盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型 不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán) 利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如將內(nèi)板前體la的壁厚設(shè)置為 1. lmm、 1. 3畫、1. 4mm，或者將內(nèi)板后體lb的壁厚設(shè)置為0. 5mm、 0. 7 mm，或者 將內(nèi)板前體la與內(nèi)板后體lb的寬度之比設(shè)置為1: 6、 1: 4，或者將車門內(nèi)板 1與車門外板2之間的固定方式改為焊接，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種轎車內(nèi)板，在車門外板(2)的一側(cè)設(shè)置車門內(nèi)板(1)，其特征在于所述車門內(nèi)板(1)由內(nèi)板前體(1a)和內(nèi)板后體(1b)構(gòu)成，其中內(nèi)板前體(1a)的尾端與內(nèi)板后體(1b)的首端相連并固定，所述內(nèi)板前體(1a)的壁厚為1.1～1.4mm，內(nèi)板后體(1b)的壁厚為0.5～0.7mm，并且內(nèi)板前體(1a)與內(nèi)板后體(1b)的寬度之比為1∶6～1∶4。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車內(nèi)板，其特征在于所述內(nèi)板前體(la) 的尾端與內(nèi)板后體(lb)的首端相疊合，兩者通過(guò)焊接固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車內(nèi)板，其特征在于所述內(nèi)板前體 (la)的壁厚為1.2mm，內(nèi)板后體(lb)的壁厚為0.6腿，內(nèi)板前體(la)與內(nèi)板后體(lb)的寬度之比為l: 5。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車內(nèi)板，在車門外板(2)的一側(cè)設(shè)置車門內(nèi)板(1)，所述車門內(nèi)板(1)由內(nèi)板前體(1a)和內(nèi)板后體(1b)構(gòu)成，其中內(nèi)板前體(1a)的尾端與內(nèi)板后體(1b)的首端相連并固定，所述內(nèi)板前體(1a)的壁厚為1.1～1.4mm，內(nèi)板后體(1b)的壁厚為0.5～0.7mm，并且內(nèi)板前體(1a)與內(nèi)板后體(1b)的寬度之比為1∶6～1∶4。本實(shí)用新型采用分體式車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，能夠保障車門內(nèi)板前部的強(qiáng)度，防止車門內(nèi)板前部受開關(guān)車門拉力的影響而發(fā)生變形；本實(shí)用新型還能有效減輕整個(gè)轎車車門的重量，使車門鉸鏈所承載的重力負(fù)荷較小，進(jìn)而避免了車門發(fā)生下垂，有效保障了車門的使用效果及使用壽命。
文檔編號(hào)E06B3/76GK201187229SQ20082009783
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月18日
發(fā)明者李昌均, 魏建芳 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司