專利名稱：一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車的車門窗框技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門窗框加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)及其加工方法。
背景技術(shù)：
汽車的車門窗框位置通常對(duì)應(yīng)的是車內(nèi)乘員的胸部，若此處的結(jié)構(gòu) 不強(qiáng)，則當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，車門窗框就容易發(fā)生折彎或變形過(guò)大，從
而很容易使車內(nèi)乘員受到傷害，由此嚴(yán)重威脅了車內(nèi)乘員的生命安全； 同時(shí)車門窗框處的附件安裝點(diǎn)也較多，比如玻璃升降器、內(nèi)開(kāi)把手、護(hù) 板以及工藝過(guò)孔等，對(duì)于在如此緊湊和狹小的車門環(huán)境中，如何較好地 統(tǒng)一協(xié)調(diào)布置附件和加強(qiáng)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這兩個(gè)問(wèn)題，便成了一個(gè)不易 平衡的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其提高了車門的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度，同時(shí)滿足了車門附件的布置要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種車門窗框加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)，包括靠近車內(nèi)艙的門內(nèi)板，門內(nèi)板上設(shè)置有窗框，門內(nèi)板的外側(cè) 設(shè)置有加強(qiáng)板，強(qiáng)板自窗框處向下貼覆在門內(nèi)板上，所述的加強(qiáng)板的延 伸方向與窗框的底邊的延伸方向平行，加強(qiáng)板與門內(nèi)板之間形成封閉的 空腔。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在門內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，且加 強(qiáng)板與門內(nèi)板之間形成了封閉的空腔，由于此封閉空腔的存在，從而大 大提高了車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而車門附件則可以布置在所述的封閉空腔 中，從而巧妙地統(tǒng)一協(xié)調(diào)了布置附件和加強(qiáng)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這個(gè)不易解 決的難題。
本發(fā)明還提供了一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于 a、首先利用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將加強(qiáng)直管和加強(qiáng)板焊接在一起得到加強(qiáng)總成；
b、將所得加強(qiáng)總成以加強(qiáng)板為內(nèi)側(cè)焊接到門內(nèi)板上，使加強(qiáng)板自
窗框處向下貼覆在門內(nèi)板上，并使加強(qiáng)板和門內(nèi)板之間形成封閉的空腔。
由上述可知，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，且操作工序也較少，易 于實(shí)現(xiàn)。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A截面示意圖； 圖3是加強(qiáng)直管和加強(qiáng)板的組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、 2所示， 一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括靠近車內(nèi)艙的門內(nèi) 板10，門內(nèi)板10上設(shè)置有窗框11，門內(nèi)板10的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板20， 強(qiáng)板20自窗框11處向下貼覆在門內(nèi)板10上，所述的加強(qiáng)板20的延伸 方向與窗框11的底邊的延伸方向平行，加強(qiáng)板20與門內(nèi)板10之間形 成封閉的空腔50。
當(dāng)加強(qiáng)板20與門內(nèi)板10之間形成封閉的空腔50后，可以大大提 高車門窗框處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，則當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，車門窗框就不容易發(fā) 生折彎或變形較小，從而保護(hù)了車內(nèi)乘員免受傷害；同時(shí)車門窗框處的 附件也盡可以布置在所述的空腔50中，由此解決了附件布置的難題。 綜合前述可知，本發(fā)明較好地解決了在提高車門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)協(xié)調(diào)布 置車門附件的問(wèn)題，構(gòu)造簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的加強(qiáng)板20為沖壓成型。
當(dāng)加強(qiáng)板20為沖壓成型時(shí)，其不但能夠做成較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而 且其本身的整體性較好，剛性較強(qiáng)，從而不僅提高了車門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還 可以較好地滿足在加強(qiáng)板20上開(kāi)工藝過(guò)孔和車門附件安裝等的需要。
如圖2所示，所述的空腔50的橫截面的寬度L自窗框ll處由上到下呈兩端小、中間大的形狀。
上述形狀的封閉空腔50的橫截面面積不但可以做到盡可能大，而 且可以較大幅度地提高車門結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，則當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，車門窗
框就不容易發(fā)生折彎，從而保護(hù)了車內(nèi)乘員的人身安全；所述的車門附 件則可以布置在封閉空腔50的較大尺寸的中部。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖l、 2所示，所述的加強(qiáng)板20的外側(cè) 固定設(shè)置有加強(qiáng)直管30，加強(qiáng)直管30的延伸方向與加強(qiáng)板20的延伸方 向平行。
加強(qiáng)直管30不折彎，以滿足空間要求和保證強(qiáng)度需要，由于加強(qiáng) 直管30具有較好的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，因此其能夠進(jìn)一步顯著提高 車門窗框處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖2所示，所述的加強(qiáng)直管30 設(shè)置在空腔50的下方。
當(dāng)所述的空腔50的橫截面的寬度L自窗框11處由上到下呈兩端小、 中間大的形狀時(shí)，所述的加強(qiáng)直管30設(shè)置在空腔50的下方，就相當(dāng)于 在車門窗框位置處安裝了兩個(gè)加強(qiáng)鋼管，從而進(jìn)一步保證了汽車在發(fā)生 碰撞時(shí)的車門窗框位置處的變形較小，大大提高了汽車的安全性能，加 大了對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)力度。
如圖3所示，加工本發(fā)明中的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)時(shí)，
a、 首先利用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將加強(qiáng)直管30和加強(qiáng)板20焊接 在一起得到加強(qiáng)總成；
b、 將所得加強(qiáng)總成以加強(qiáng)板20為內(nèi)側(cè)焊接到門內(nèi)板10上，使加 強(qiáng)板20自窗框11處向下貼覆在門內(nèi)板10上，并使加強(qiáng)板20和門內(nèi)板 10之間形成封閉的空腔50。
二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是利用二氧化碳作為保護(hù)氣體的一種焊接方 法，具有焊接質(zhì)量好、效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。首先將加強(qiáng)直管30和 加強(qiáng)板20焊接在一起，可以保證二者之間的組合狀態(tài)和結(jié)合強(qiáng)度；所得到的加強(qiáng)總成則可以通過(guò)點(diǎn)焊等方式焊接到門內(nèi)板io上，以保證焊 接位置準(zhǔn)確。
綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件較少，而且操作工序也相對(duì)較 少，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅較大幅度地提高了車門窗框位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還 解決了車門窗框處空間狹小和車門附件較多的矛盾，并且明顯改善了整 車安全性能，保護(hù)了車內(nèi)乘員的人身安全。
權(quán)利要求
1、一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括靠近車內(nèi)艙的門內(nèi)板(10)，門內(nèi)板(10)上設(shè)置有窗框(11)，其特征在于門內(nèi)板(10)的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板(20)，加強(qiáng)板(20)自窗框(11)處向下貼覆在門內(nèi)板(10)上，所述的加強(qiáng)板(20)的延伸方向與窗框(11)的底邊的延伸方向平行，加強(qiáng)板(20)與門內(nèi)板(10)之間形成封閉的空腔(40)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的加強(qiáng)板(20)為沖壓成型。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的空腔(40)的橫截面的寬度(L)自窗框(11)處由上到下呈兩端小、 中間大的形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的加強(qiáng)板(20)的外側(cè)固定設(shè)置有加強(qiáng)直管(30)，加強(qiáng)直管(30)的 延伸方向與加強(qiáng)板(20)的延伸方向平行。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的加強(qiáng)直管(30)設(shè)置在空腔(40)的下方。
6、 一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于a、 首先利用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將加強(qiáng)直管(30)和加強(qiáng)板(20) 焊接在一起得到加強(qiáng)總成；b、 將所得加強(qiáng)總成以加強(qiáng)板(20)為內(nèi)側(cè)焊接到門內(nèi)板(10) 上，使加強(qiáng)板(20)自窗框(11)處向下貼覆在門內(nèi)板(10)上，并使 加強(qiáng)板(20)和門內(nèi)板(10)之間形成封閉的空腔(40)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的加強(qiáng)板(20)為沖壓成型。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的空腔(40)的橫截面的寬度(L)自窗框(11)處由上到下呈兩端小、 中間大的形狀。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)直管(30)的延伸方向與加強(qiáng)板(20)的延伸方向平行。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)直管(30)設(shè)置在空腔(40)的下方。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車的車門窗框技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其加工方法。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括靠近車內(nèi)艙的門內(nèi)板，門內(nèi)板上設(shè)置有窗框，門內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板設(shè)置在窗框的下方，所述的加強(qiáng)板的延伸方向與窗框的底邊的延伸方向平行，加強(qiáng)板與門內(nèi)板之間形成封閉的空腔。加工時(shí)首先利用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將加強(qiáng)直管和加強(qiáng)板焊接在一起得到加強(qiáng)總成；再將所得加強(qiáng)總成焊接到門內(nèi)板的窗框下方的外側(cè)，并使加強(qiáng)板和門內(nèi)板之間形成封閉的空腔。由于此封閉空腔的存在，從而大大提高了車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而車門附件則可以布置在所述的封閉空腔中，從而統(tǒng)一協(xié)調(diào)了布置附件和加強(qiáng)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這個(gè)不易解決的難題。
文檔編號(hào)E06B5/00GK101446166SQ20081024610
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者時(shí)西芳, 韓 武, 雯 詹, 黃焰貴 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司