專利名稱：一種汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車滑門的開閉系統(tǒng)，具體指一種適用于商務(wù)車或面包車電動(dòng)滑 門上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在商務(wù)車或面包車上，在其車身側(cè)面通常設(shè)置有側(cè)開式的中滑門，且該中滑門大 多采用手動(dòng)方式進(jìn)行開或關(guān)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，這種手動(dòng)操 作的啟閉方式逐漸被電動(dòng)式啟閉方式所替代。目前，這種滑門的電動(dòng)式啟閉結(jié)構(gòu)已呈 現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)，較常見的有拉索式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如中國(guó)專利申請(qǐng)公開號(hào) 為CN1651700A的《車用自動(dòng)開閉系統(tǒng)》就公開了拉索式驅(qū)動(dòng)方案，該系統(tǒng)包括電機(jī)、 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)、電磁離合器和兩根纜繩，各纜繩的一端通過車輛前側(cè)和后側(cè)的滾輪組 件連接在滑動(dòng)門上，各纜繩的另一端分別繞過定位在導(dǎo)軌兩端部的回動(dòng)滑輪后，以彼 此相對(duì)的方向多次纏繞在鼓形物的對(duì)應(yīng)纜繩導(dǎo)向槽中。當(dāng)需要電動(dòng)關(guān)閉中滑門時(shí)，給 電磁離合器線圈供電，使其處于動(dòng)力傳輸狀態(tài)，此時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)，經(jīng)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)的 減速和電磁離合器的動(dòng)力傳遞，使鼓形物的轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)鼓形物轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)， 兩纜繩中的其中一根被纏繞在鼓形物上，另一根從鼓形物上釋放，從而將中滑門打開 或關(guān)閉。而當(dāng)需要手動(dòng)關(guān)閉中滑門時(shí)，則只要切斷電磁離合器線圈的電源，在中滑門 滑動(dòng)過程中，蝸輪蝸桿和旋轉(zhuǎn)軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就大大地降低了手動(dòng)操作中滑門所需的 力，從而既克服手動(dòng)方式的缺陷，又提高了操作的靈活性和簡(jiǎn)易性。上述皮帶式驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)一般安裝在滑門的下鉸鏈內(nèi)側(cè)，通過安裝板與車身鈑金連接，同樣由電機(jī)提供動(dòng) 力，依次通過齒輪、皮帶輪、皮帶、皮帶夾持板、下鉸鏈安裝板帶動(dòng)下鉸鏈來回滑 動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開閉滑門的目的。
采用上述兩種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，雖然都能提高汽車的檔次，方便人們操作，但由于 兩種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積龐大，因而安裝后，需占用車內(nèi) 較大的空間，同時(shí)也不便于對(duì)現(xiàn)有車輛的改裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種可同樣能實(shí)現(xiàn)滑 門的電動(dòng)啟閉且結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括位于底座上并由電機(jī)、減速器和電磁離合器組成的驅(qū)動(dòng)總成以及與該驅(qū)動(dòng)總成的輸出 軸相聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在中空的擺臂內(nèi)，該擺臂的 一端套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸上并轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述的底座，該擺臂的另一端上 設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由同步帶輪和同步帶組成的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該同步傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)同步帶輪安裝在所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸上，該同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的從動(dòng) 同步帶輪安裝在所述轉(zhuǎn)軸上，并且，在滑門內(nèi)側(cè)安裝有摩擦板，在所述的轉(zhuǎn)軸上還安 裝有始終與該摩擦板相接觸傳動(dòng)的摩擦輪；同時(shí)在所述的底座上還設(shè)置有第一限位件 和第二限位件，當(dāng)關(guān)閉所述的滑門過程中，所述的擺臂與該第一限位件相抵，而在打 開所述的滑門的過程中，所述的擺臂與上述第二限位件相抵。
本發(fā)明的優(yōu)選方案是將上述擺臂制成雙擺臂結(jié)構(gòu)，即擺臂由相互貫通的第一擺臂 和第二擺臂組成，所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸上位于上述第一擺臂的一端部處，該第一擺 臂的另一端通過樞軸與第二擺臂的一端相鉸接，所述的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述的第二擺臂的 自由端上；在所述樞軸上同軸安裝有第二、第三同步帶輪，所述的同步帶由套置在所 述的主動(dòng)同步帶輪、第二同步輪上的第一同步帶和帶套置在所述的第三同步輪、從動(dòng) 同步輪上的第二同步帶組成。此時(shí)，轉(zhuǎn)軸上可以固定有一連接塊，在該連接塊上設(shè)置 有導(dǎo)向輪，所述的摩擦板夾于所述的摩擦輪與導(dǎo)向輪之間，這樣當(dāng)滑門關(guān)門過程中到 達(dá)滑道拐彎處發(fā)生滑門內(nèi)移時(shí)，通過壓迫摩擦輪使第二擺臂相對(duì)于第一擺臂回轉(zhuǎn)，以 此來避免相互的干涉；而當(dāng)滑門開門過程中到達(dá)滑道拐彎處發(fā)生滑門外移時(shí)，可以借 助于導(dǎo)向輪和連接塊，拉動(dòng)擺臂，使第二擺臂相對(duì)于第一擺臂展開。即在滑門開門或 關(guān)門過程中，摩擦輪始終與摩擦板相接觸傳動(dòng)。顯然，采用雙臂結(jié)構(gòu)，可滿足摩擦輪 隨滑門內(nèi)外移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，使得滑門移動(dòng)起來更加靈活自如。同時(shí)借助于導(dǎo)向輪，還有 助于穩(wěn)定摩擦輪與摩擦板之間的摩擦力，以便為滑門提供平穩(wěn)的動(dòng)力。當(dāng)然，在本方 案中，也可以用其它的常規(guī)結(jié)構(gòu)來代替導(dǎo)向輪。
在上述雙擺臂結(jié)構(gòu)中，所述的第二同步帶輪和第三同步帶輪可以制成一體件，以 提高其同軸度。
上述擺臂也可以僅由單一擺臂組成，此時(shí)底座可以通過一直線軸承滑動(dòng)于光軸 上，同樣轉(zhuǎn)軸上可以固定有一連接塊，在該連接塊上設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述的摩擦板夾
于所述的摩擦輪與導(dǎo)向輪之間，這樣當(dāng)滑門關(guān)門過程中到達(dá)滑道拐彎處發(fā)生滑門內(nèi)移 時(shí)，通過推動(dòng)摩擦輪，使底座及其上的驅(qū)動(dòng)總成、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件隨之往內(nèi)移 動(dòng)。而當(dāng)滑門開門過程中到達(dá)滑道拐彎處發(fā)生滑門外移時(shí)，可以借助于導(dǎo)向輪和連接 塊，拉動(dòng)底座及其上的部件向外側(cè)移動(dòng)，即在滑門開門或關(guān)門過程中，摩擦輪也始終 與摩擦板相接觸傳動(dòng)。在此方案中，導(dǎo)向輪同樣有助于穩(wěn)定摩擦輪與摩擦板之間的摩 擦力，以便為滑門提供平穩(wěn)的動(dòng)力。當(dāng)然也可以用一彈簧來代替導(dǎo)向輪，該彈簧與直 線軸承相抵，以迫使上述直線軸承始終具有向滑門側(cè)移動(dòng)的趨勢(shì)，這樣的方案同樣可
4以達(dá)到上述目的。
作為本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選方案，在摩擦板端部還可以固定有與所述的摩擦輪位置 相對(duì)應(yīng)的限位板，在該限位板上具有與所述的摩擦輪相抵的凸起，該凸起可阻止摩擦 輪進(jìn)一步移動(dòng)，以防相互脫離。
對(duì)上述優(yōu)選方案還可以進(jìn)一步改進(jìn)，即在摩擦板的端部可以固定有與所述的導(dǎo)向 輪相配合的擋塊，而在所述的限位板上設(shè)有位于所述凸起外側(cè)的輔助凸起，當(dāng)所述的 摩擦輪位于凸起和輔助凸起之間時(shí)，所述的導(dǎo)向輪與所述的擋塊相抵觸，這樣當(dāng)車輛 在上、下坡的過程中，可完全防止摩擦輪脫離摩擦板，確保車輛安全行駛。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明的摩擦輪與摩擦板之間僅為接觸摩擦，而兩者沒有 采用固定連接的模式，因而這種摩擦式驅(qū)動(dòng)方式可以使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器、減速機(jī) 和電機(jī)集成在一個(gè)模塊內(nèi)，這樣使得整個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于安裝在如腳踏 板后部的角落內(nèi)，使本發(fā)明不僅能安裝在開發(fā)中的車型上，而且同樣可對(duì)現(xiàn)有車型在 對(duì)車身鈑金不作改動(dòng)的情況下進(jìn)行改裝，因而具有適用性廣的特點(diǎn)。


圖l為本發(fā)明第一實(shí)施例安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2中B-B向結(jié)構(gòu)剖面圖4為圖3中接卩分的放大示意圖5為圖3中n部分的放大示意圖6為圖2中III部分的放大示意圖7為本發(fā)明實(shí)施例在滑門處于關(guān)門和開門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明第二實(shí)施例在滑門處于關(guān)門和開門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖9為圖8中C-C向的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例l，如圖1至圖7，該汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)a被安裝在腳踏板b后部的角落 內(nèi)，它包括由電機(jī)ll、減速器和電磁離合器12組成的驅(qū)動(dòng)總成1以及與該驅(qū)動(dòng)總成1的 輸出軸13相聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2，其中，驅(qū)動(dòng)總成1安裝在底座3上，減速器采用減速齒輪 組，與電機(jī)ll集成一體；電磁離合器12采用常規(guī)的結(jié)構(gòu)，它包括有銜鐵121和本體 122，本體122與電機(jī)11輸出軸相聯(lián)動(dòng)，銜鐵121固定在驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸13上。所述的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2安裝在中空的擺臂4內(nèi)，在本實(shí)施例中，擺臂4由相互貫通的第一擺臂41和第 二擺臂42組成，其中，第一擺臂41一端套設(shè)在驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸13上，并轉(zhuǎn)動(dòng)地支承
5于底座3，在這里，第一擺臂41由上、下殼體復(fù)合而成，下殼體的一端開有安裝孔，而 底座上具有向上凸起的軸套31，下殼體的安裝孔通過一對(duì)銅套5套裝在底座的軸套31 上，使得第一擺臂41可相對(duì)于底座3自由轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸13下端支承于軸套處 的軸承中，上端穿過第一擺臂的上殼體后由連接在底座上的立柱6支承，該立柱同時(shí)具 有壓緊上、下殼體的作用；第一擺臂41的另一端則通過樞軸43與第二擺臂42的一端相 鉸接，第二擺臂42的自由端上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸44。
上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2為同步帶輪和同步帶組成的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同步帶輪由安裝在驅(qū)動(dòng) 總成的輸出軸13的主動(dòng)同步帶輪21、同軸安裝在樞軸43上的第二同步帶輪22、第三同 步帶輪23以及安裝在轉(zhuǎn)軸44上的從動(dòng)同步帶輪24組成，在這里，第二同步帶輪22和第 三同步帶輪23制成一體件，即雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，同步帶則由套置在主動(dòng)同步帶輪、第二同步 輪上的第一同步帶25和帶套置在所述的第三同步輪、從動(dòng)同步輪上的第二同步帶26組 成。
在上述轉(zhuǎn)軸44上還安裝有部分外露于第二擺臂的摩擦輪7，而在所述的滑門c下部 內(nèi)側(cè)安裝有與該摩擦輪相對(duì)應(yīng)接觸傳動(dòng)的摩擦板8。這樣當(dāng)電機(jī)11和電磁離合器12均通 電時(shí)，電磁離合器12的銜鐵121與本體122相吸合，電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過電磁離合器 的本體、銜鐵帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之通過主動(dòng)同步帶輪21、第一同步帶 25、第二同步帶輪22、第三同步帶輪23和第二同步帶26和從動(dòng)同步帶輪24帶動(dòng)摩擦輪7 轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而通過摩擦板8推動(dòng)滑門c。這時(shí)，滑門c會(huì)對(duì)擺臂4一個(gè)反作用力，為了能順 利地推動(dòng)滑門c移動(dòng)，在底座3上還設(shè)置有第一限位件32和第二限位件33，在這里，第 一、第二限位件采用擋塊的結(jié)構(gòu)，即當(dāng)關(guān)閉滑門過程中，第一擺臂41與該第一限位件 32相抵，而在打開滑門的過程中，第一擺臂41與上述第二限位件33相抵。
在滑門c移動(dòng)過程中，為了給滑門提供一個(gè)平穩(wěn)的動(dòng)力，在第二擺臂外的轉(zhuǎn)軸44上 還固定有一連接塊45，在該連接塊45上設(shè)置有導(dǎo)向輪9，上述摩擦板8夾于摩擦輪7與導(dǎo) 向輪9之間，使得摩擦輪與摩擦板之間保持穩(wěn)定的的摩擦力。
為了防止摩擦輪7脫離于摩擦板8，摩擦板8端部還固定有與所述的摩擦輪位置相對(duì) 應(yīng)的限位板IO，請(qǐng)參見圖6，在該限位板上具有凸起101，當(dāng)摩擦輪運(yùn)動(dòng)到摩擦板的端 部時(shí)，摩擦輪與該凸起相抵。但考慮到當(dāng)車輛處于上、下坡時(shí)，擔(dān)心摩擦輪完全脫離 于摩擦板，在摩擦板的端部還固定有與導(dǎo)向輪相配合的擋塊20，同時(shí)在限位板的凸起 外側(cè)增設(shè)一輔助凸起102，當(dāng)摩擦輪位于兩凸起之間時(shí)，導(dǎo)向輪9與所述的擋塊20相抵 觸，以此來有效地阻止摩擦輪的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。
在第二擺臂42內(nèi)還安裝有常規(guī)技術(shù)的編碼器30，該編碼器通過編碼器帶輪40與第 二同步帶26相聯(lián)動(dòng)，請(qǐng)參見圖3。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過編碼器可以隨時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn) 行的行程和速度，并校對(duì)開、關(guān)門位置。
使用時(shí)，當(dāng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過摩擦板給滑門一個(gè)向右的驅(qū)動(dòng)力，以開始進(jìn)行關(guān)門動(dòng)作，此時(shí)，摩擦板會(huì)對(duì)摩擦輪一個(gè)向左的推動(dòng)，如圖7所示，隨之推動(dòng)擺臂繞底座逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至擺臂與第一限位件相抵觸，使擺臂無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖7中實(shí)線所示結(jié)
構(gòu)。此后，滑門可以順利地進(jìn)行關(guān)門動(dòng)作，當(dāng)滑門到達(dá)滑道拐彎處進(jìn)行半鎖時(shí)，擺臂
又會(huì)順時(shí)針回轉(zhuǎn)，如圖7中的箭頭所示。
同理，當(dāng)需要開門時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，使摩擦輪也反轉(zhuǎn)，給通過摩擦板給滑門一個(gè)向 左的驅(qū)動(dòng)力，以開始進(jìn)行開門動(dòng)作，此時(shí)，摩擦板會(huì)對(duì)摩擦輪一個(gè)向右的推動(dòng)，隨之 推動(dòng)擺臂繞底座順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至擺臂與第二限位件相抵觸，使擺臂無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)， 此后滑門就可以順利地進(jìn)行開門動(dòng)作，請(qǐng)參見圖7中的虛線所示結(jié)構(gòu)。
當(dāng)電機(jī)斷電，電磁離合器失電后，上述滑門就可以采用手動(dòng)方式進(jìn)行開或關(guān)動(dòng)作。
實(shí)施例二，如圖8和圖9所示，其與上述第一實(shí)施例不同之處在于擺臂僅采用單 一的擺臂結(jié)構(gòu)，即取消了第二擺臂、第二同步帶、第二、第二同步帶輪，同時(shí)為了確 保擺臂的順利轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的底座3通過座板固定于直線軸承卯，直線軸承90滑動(dòng)于光軸 70上，而光軸70支承在一支座80中，并在支座上設(shè)置有前限位塊60、后限位塊IOO，以 對(duì)光軸上的直線軸承進(jìn)行限位。安裝時(shí)，將支座80固定在車身鈑金上，就可以使底座 按如圖8所示的箭頭方向相對(duì)于滑門來回滑動(dòng)。采用這樣的方案，使得整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn) 單，體積也更小。
權(quán)利要求
1、一種汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括位于底座(3)上并由電機(jī)(11)、減速器和電磁離合器(12)組成的驅(qū)動(dòng)總成(1)以及與該驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸(13)相聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)安裝在中空的擺臂(4)內(nèi)，該擺臂(4)的一端套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸(13)上并轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述的底座(3)，該擺臂的另一端上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(44)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由同步帶輪和同步帶組成的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)同步帶輪(21)安裝在所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸(13)上，該同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的從動(dòng)同步帶輪(24)安裝在所述轉(zhuǎn)軸上，并且，在滑門(c)內(nèi)側(cè)安裝有摩擦板(8)，在所述的轉(zhuǎn)軸(24)上還安裝有始終與該摩擦板(8)相接觸傳動(dòng)的摩擦輪(7)；同時(shí)在所述的底座上還設(shè)置有第一限位件(32)和第二限位件(33)，當(dāng)關(guān)閉所述的滑門過程中，所述的擺臂與該第一限位件相抵，而在打開所述的滑門的過程中，所述的擺臂與上述第二限位件相抵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擺臂由相互貫通的第一擺臂(41)和第二擺臂(42)組成，所述驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸(13)位于上述第一擺臂的一端部處，該第一擺臂的另一端通過樞軸(43)與第二擺臂的一端相鉸接，所述的轉(zhuǎn)軸(44)設(shè)置在所述的第二擺臂(42)的自由端上；在所述樞軸上同軸安裝有第二、第三同步帶輪(22、 23)，所述的同步帶由套置在所述的主動(dòng)同步帶輪、第二同步輪上的第一同步帶(25)和帶套置在所述的第三同步輪、從動(dòng)同步輪上的第二同步帶(26)組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二同步帶輪(22)和第三同步帶輪(23)制成一體件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的擺臂僅為一個(gè)，且所述的底座(3)通過一直線軸承(90)相對(duì)于滑門來回滑動(dòng)于光軸(70)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(44)上固定有一連接塊(45)，在該連接塊上設(shè)置有導(dǎo)向輪(9)，所述的摩擦板(8)夾于所述的摩擦輪(7)與導(dǎo)向輪(9)之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的摩擦板(8)端部還固定有與所述的摩擦輪(7)位置相對(duì)應(yīng)的限位板(10)，在該限位板上具有與所述的摩擦輪相抵的凸起(101)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的摩擦板的端部固定有與所述的導(dǎo)向輪相配合的擋塊(20)，而在所述的限位板上設(shè)有位于所述凸起外側(cè)的輔助凸起(102)，當(dāng)所述的摩擦輪位于凸起(101)和輔助凸起(102)之間時(shí)，所述的導(dǎo)向輪(9)與所述的擋塊(20)相抵觸。
全文摘要
一種汽車電動(dòng)滑門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括由電機(jī)、減速器和電磁離合器組成的驅(qū)動(dòng)總成以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在中空的擺臂內(nèi)，該擺臂的一端套設(shè)在驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸上并轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于底座，該擺臂的另一端上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由同步帶輪和同步帶組成的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)同步帶輪安裝在驅(qū)動(dòng)總成的輸出軸上，從動(dòng)同步帶輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，在滑門內(nèi)側(cè)安裝有摩擦板，在轉(zhuǎn)軸上還安裝有始終與該摩擦板相接觸傳動(dòng)的摩擦輪。采用上述結(jié)構(gòu)后，可以使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)總成集成在一個(gè)模塊內(nèi)，這樣使得整個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于安裝在腳踏板后部的角落內(nèi)，且不僅能安裝在開發(fā)中的車型上，而且可在現(xiàn)有車輛對(duì)車身鈑金不作改動(dòng)的情況下進(jìn)行改裝，因而還具有適用性廣的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/14GK101457616SQ200810163869
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者俞岳平, 軍 虞, 鄭安財(cái) 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司